Classement

Bonjour à tous, SPOILER : post long et sans doute un peu chiant à lire. Mais informatif, je l'espère. MàJ : Ce qu'on sait aujourd'hui au final, c'est qu'il y a un buffer bas de 4,5 % du pack. Ce qui fait qu'il y a l'écart entre la consommation qu'il faut pour faire baisser l'autonomie de 1 km et la consommation typique. Le typique est bien la constante EPA, mais si on utilise cette consommation là pour faire le nombre de kilomètres typiques, on ira sous 0 % affiché. depuis quelques temps on discute pas mal de l'autonomie affichée à 100 %, de la dégradation des batteries ou encore de l'app "énergie de la voiture" et remarquons quelques bizarreries. Mon exemple personnel : 25 000 km, beaucoup de supercharges (à la louche en 7 mois je dirais 40-50), et une charge à 100 % m'affichait 500 km la dernière fois que j'en ai fait une (début du mois de septembre). Je comptais en refaire une aujourd'hui, mais comme ça arrive parfois à beaucoup : charge terminée à 99 % - 495 km affichés. Je n'ai donc apparemment toujours pas d'écart avec ce que l'on attend. J'ai essayé en vain de faire repartir la charge en mettant la clim/chauffage, en faisant un changement de câble, etc. Rien ne se passait. Du coup je suis parti après avoir déchargé un peu la voiture à 489 km - 98 %, et je voulais tester un peu les nouvelles théories sur la consommation typique, l'écart visible entre l'app énergie et l'odomètre, etc. Mon but était de descendre jusque 90 % au maximum pour éviter de laisser ma batterie trop haute trop longtemps. Je comptais me caler à la consommation "typique" que l'on connait et qui est 152 Wh/km. J'ai presque réussi et je termine mon trajet avec une consommation affichée dans la voiture de 151 Wh/km. Comme vous le voyez ci-dessus, en 42 km à 151 Wh/km, j'aurai dû voir disparaître 42 km d'autonomie affichée (visible à côté de la batterie). Or j'ai perdu (489-444) = 45 km. Il y a donc plusieurs choses qui ne vont pas. Parmi les constats que j'ai fait depuis le mois de mars, il y a les suivants : - l'autonomie maximale affichée dans la voiture (l'icône batterie) est de 500 km (le typique est 499 km) - l'application "énergie" n'indique pas la même chose que l'odomètre (voir ci-dessous) Il y a un écart de près de 2,5 % entre les deux affichages. - lorsqu'on charge à une certaine limite (exemple 90 %), la voiture peut décider d'arrêter la charge à 89,6 % comme à 90,4 %, et ainsi tant que l'affichage en km est entre 447 km et 452 km vous n'avez pas de dérive - la capacité utilisable de la batterie est de 72 kWh ± 1 kWh (mesuré dans mon cas sur 94 % de batterie, et vérifié des dizaines de fois sur 60 % de batterie) Or, comme vous pouvez le voir sur l'application "énergie" de la voiture, il y a quelque chose qui ne colle pas entre les 152 Wh/km de consommation typique et les 72 kWh utilisables de la batterie. C'est ce qui a poussé Bjorn récemment à dire que Tesla ont changé la constante de consommation typique à 144 Wh/km (144 Wh/km x 500 km = 72 kWh). Mais il n'en est rien, la consommation typique affichée dans l'app "énergie" est toujours à 152 Wh/km (peut-être ± 1 Wh/km selon la vue qu'on a), comme vous pouvez le voir sur les captures ci-dessous. Alors, qu'en est-il ? Prenons d'abord les calculs avec les marges d'erreurs qui s'imposent. Dans mon exemple du jour (sans chauffage/clim) : Départ 489 km affichés : entre 488.51 et 489.49 km Arrivée 444 km affichés : entre 443.51 et 444.49 km Consommation 151 Wh/km : entre 150.51 et 151.49 Wh/km Distance parcourue 42 km : entre 41.96 et 42.05 km Si je ne prends bêtement pas en compte les marges d'erreur, ça donne : 42 km à 151 Wh/km soit 6342 Wh consommés en 45 km d'autonomie, ce qui donne une consommation typique de 6342/45 = 140.9 Wh/km. Si maintenant je prends en compte les marges d'erreur pour encadrer la consommation typique, on a : 41.96 km à 150.51 Wh/km soit 6315.4 Wh consommés en (489.49-443.51) 45.98 km d'autonomie, soit une consommation typique de 6315.4/45.98 = 137.35 Wh/km au minimum 42.05 km à 151.49 Wh/km soit 6370.15 Wh consommés en (488.51-444.49) 44.02 km d'autonomie, soit une consommation typique de 6370.15/44.02 = 144.71 Wh/km au maximum Ce qui permet d'encadrer la capacité utile de la batterie à 499 km x 137.35 Wh/km = 68.54 kWh et 499 km x 144.71 Wh/km = 72.21 kWh Cet exemple est seulement sur 10 % de batterie consommée me direz-vous, alors prenons un exemple où j'ai les données sur 94 % de batterie consommée le 19 juillet dernier: Départ 500 km affichés : entre 499.51 et 500.49 km Arrivée 29 km affichés : entre 28.51 et 29.49 km Consommation 162 Wh/km : entre 161.51 et 162.49 Wh/km Distance parcourue 417.2 km : entre 417.16 et 417.25 km Si je ne prends bêtement pas en compte les marges d'erreur, ça donne : 417.2 km à 162 Wh/km soit 67586.4 Wh consommés en 471 km d'autonomie, ce qui donne une consommation typique de 67586.4/471 = 143.50 Wh/km. Si maintenant je prends en compte les marges d'erreur pour encadrer la consommation typique, on a : 417.16 km à 161.51 Wh/km soit 67375.51 Wh consommés en (500.49-28.51) 471.98 km d'autonomie, soit une consommation typique de 67375.51/471.98 = 142.75 Wh/km au minimum 417.25 km à 162.49 Wh/km soit 67798.95 Wh consommés en (499.51-29.49) 470.02 km d'autonomie, soit une consommation typique de 67798.95/470.02 = 144.25 Wh/km au maximum Ce qui permet d'encadrer la capacité utile de la batterie à 499 km x 142.75 Wh/km = 71.23 kWh et 499 km x 144.25 Wh/km = 71.98 kWh Mais ce test était fait à grande vitesse, majorité autoroute à 135 km/h et ensuite du périphérique parisien (moyenne totale incluant une pause pipi de 4 minutes à 93 km/h). Par conséquent il peut y avoir des pertes par effet joule, et il est possible qu'en faisant le test en ne dépassant jamais 80 km/h on puisse tirer plus de kWh de la batterie. J'en doute toutefois. Je peux donc affirmer que dans mon cas, estimer 72 kWh de batterie est correct. Du coup, pourquoi Tesla affiche toujours une consommation "typique" dans l'app énergie de 152 Wh/km ? Mon test de juillet montre bien que ça n'a pas changé avec la V10, ni une mise à jour plus récente, déjà à l'époque pour coller au "typique" il fallait être autour de 143 Wh/km. Selon moi c'est toujours le cas aujourd'hui, mon test du midi permet de le vérifier. Les 152 Wh/km sont selon moi ce que Tesla considère comme la consommation typique de la voiture, mais l'affichage en km à côté de la batterie lui tient compte de l'estimation EPA qui donne une autonomie de 499 km. Il y aurait donc environ 6 % d'écart entre le typique "réel" de la voiture (1 km parcouru = 1 km d'autonomie perdu étant atteint autour de 143 Wh/km) et les 152 Wh/km. Ce qui me paraît curieux en tenant compte de ça, est que l'app énergie, si on la cale autour de 152 Wh/km, affiche un nombre de km restants égal au nombre de km affiché à côté de l'icône de la batterie. Je suppose donc (mais je n'ai pas vérifié, si certains l'ont fait merci de vos lumières), que lorsque le pack est bien calibré et que le BMS lit bien les bonnes valeurs, qu'il y a de la réserve une fois la voiture affichant 0 km restants. En effet, si les calculs sont bons ci-dessus, et que la voiture n'affiche rien d'erroné (ce qui n'est pas certain), alors : - en partant à 100 % (499 km) et en roulant en consommant 152 Wh/km, on arrivera à 0 % (0 km) au bout de 470 km seulement (499 x (152/143)) - on pourra encore parcourir 30 km à 152 Wh/km une fois la voiture à 0 %, soit une réserve cachée de 4,5 kWh En effet, je ne m'explique pas comment il pourrait en être autrement si les calcules et l'affichage sont corrects... mais, je ne vois pas comment c'est possible que l'affichage soit correct vu tout ce que je constate (différences entre app énergie et affichage odomètre par exemple). Ce que je crois maintenant : l'app énergie affiche les choses avec 152 Wh/km de typique et 75,8 kWh disponibles, et l'icône batterie quant à elle affiche les choses avec 143Wh/km de typique et 72 kWh disponibles. Je ne vois pas d'autre explication. Pour vérifier, allez voir l'app énergie et mettez en vue 50 km. Affichez votre autonomie en %. Multipliez la consommation par l'autonomie restante, et divisez par le pourcentage de batterie que vous avez. Je parie que vous trouverez un résultat entre 75 et 76 kWh. Exemples ci-dessous : 10 Mars 2019 - (129 Wh/km x 327 km) / 0.56 = 75.33 kWh 10 Mars 2019 - (113 Wh/km x 321 km) / 0.48 = 75.57 kWh 5 Avril 2019 (112 Wh/km x 302 km) / 0.45 = 75.16 kWh 17 Octobre 2019 - (173 Wh/km x 403 km) / 0.92 = 75.78 kWh Vous voyez le délire. Et du coup il y a toujours un écart entre l'app énergie, l'odomètre de la voiture (les petites cartes en bas à gauche) et les kilomètres affichés à côté de l'icône de la batterie. Malheureusement je n'ai pas de photos de l'app "énergie" quand je suis à 10 % de batterie ou moins. J'en ferai ce week-end. Mais je suis prêt à parier que les résultats seront les mêmes. Je vous remercie d'avoir lu, j'espère que ce sera utile à certains.

Si je peux me permettre de donner mon point de vue je dirais que ce propos est d'une robuste mauvaise foi. A moins que son auteur ne sache pas lire, auquel cas il est entièrement excusé.

Tu seras le centre de toutes nos attentions avec ta carte de recharge, crois moi En comparaison, l'anneau de pouvoir dans le Seigneur des Anneaux c'est que dalle ?

Bonjour J'ai eu l'occasion de constater à plusieurs endroits du forum que les messages de certains propriétaires de Tesla étaient fort peu appréciés par d'autres membres. Et il faut bien reconnaître que les discussions sur d'autres véhicules (EQC, e-tron, ipace pour ne citer qu'eux) tournent souvent à la confrontation entre ceux qui sont vraiment intéressés par ces voitures et quelques membres qui les comparent à Tesla et qui - au prétexte de mettre en avant leur marque préférée - tombent dans le dénigrement et la critique non-constructive (sur le poids, la consommation, l'absence de supercharger et j'en passe). La discussion tombe alors dans un pugilat sous l'oeil parfois passif des modérateurs. Alors certes, j'ai également la conviction d'avoir fait le meilleur choix possible en achetant une Tesla, mais je ne vais pas juger ceux qui ont fait un autre choix (ou qui s'apprêtent à le faire). Regardez également la section "présentation des nouveaux membres" : la moitié d'entre eux vient avec un projet d'achat de Model 3. Ce n'est pas représentatif de la population des acheteurs de VE : j'interprète cela comme un signe que ce forum peut être repoussant pour les acheteurs des autres marques. Ce n'est peut-être pas grave, mais ce serait dommage que tout le monde ne trouve pas les informations utiles pour concrétiser son projet d'achat de VE, puisque l'objectif de chacun d'entre nous devrait être de promouvoir ce type d'énergie, quelle que soit la marque. C'est vrai que ça peut être amusant d'aller se moquer des autres, mais je pense qu'on est tous des adultes et qu'on a passé l'âge de faire le concours de celui qui a la plus grande autonomie ou du du plus vaste réseau de supercharger (c'est nous, ok). Bref, I have a dream que la bienveillance prenne le pas sur la condescendance et qu'en tant que propriétaire de Tesla on se sente encore plus obligés de faire la promotion du véhicule électrique, peu importe le choix et les orientations de ceux qui se posent des questions en face de nous. Je sais que ce message ne concerne pas tous ceux qui le liront, inutile de me dire "not all Teslamen" !

Comparatif

bon j'ai pas tout compris mais : "(moyenne totale incluant une pause pipi de 4 minutes à 93 km/h). Par conséquent il peut y avoir des pertes par effet joule" je retiens que tu arrives à faire pipi en 4 min à 93km/h . . ce qui est une belle performance. . et forcement ca induit des pertes (fuites?) par effet joule. . . ??

10 miles de+, 250 miles = 402 km. Pour dépasser les 400 km EPA : très symbolique je trouve. Dans une autre "cour" = les plus de 400 Rappel c'était 415 km WLTP estimés, puis 409 officiels Là c'est l'inverse 240 miles (386 km) puis 250 (402 km) Et oui va t'on en bénéficier en UE, quand,comment, mais quelles contreparties aussi autres que financières (moins de tampon)? Et pour mieux se démarquer d'une SR non+ qui arriverait ?...

Oui lors de mon passage au SC de Dardilly la semaine dernière j'ai pris 2 câbles, un USB-C pour moi et un Lightning pour ma femme. C'est 16€ TTC le câble quelque soit la connectique. J'en ai également profité pour acheter et faire monter les écrous antivol pour les jantes (de mémoire 50 € TTC).

Salut à tous Mes occupations d'octobre : Opération Model 3 SR+ : M3 Essayée, M3 SR+ commandée, acompte payé, VIN reçu, facture finale reçue, Solde payé Rendez vous a été pris pour la semaine du 28/10 pour livraison. Pour le coup les équipes TESLA ont été super, et super rapide. Rien à dire tant sur la concession, que sur le service livraison @Amsterdam. Je suis bien content. Je vais bientôt pouvoir retrouver le sommeil. Hiikii.

Je vais essayer pour 17h alors ? Si d'autres veulent se joindre à nous, c'est avec plaisir : il y a 5 places ?

Salut, Vu que c'est le genre de sujet qui revient souvient, avec celui de la consommation en fonction de la vitesse, j'ai pris le temps de faire un "site" permettant d'utiliser les formules théoriques pour illustrer tout ça, en repartant de feuilles de calcul que j'avais déjà : https://sagittarii.github.io/VehicleSimulatorWebsite/ L'avantage, c'est que c'est dynamique, donc facile à jouer avec les paramètres pour voir comment ça évolue. Les paramètres sont directement modifiables à la main, si vous voulez mettre ceux spécifiques à votre véhicule par exemple. Il y a aussi des boutons avec des valeurs usuelles (comme la densité de l'air sec de -10°C à 30°C) et des modèles de véhicules usuels (je n'ai pas les coeffs de frottement, donc j'ai mis le 0,015 pour tout les modèles, si vous avez mieux, je prends). Le graph change en live a chaque changement de paramètre (après clic sur les boutons, ou validation avec entrée des cases numériques). Si vous appuyez sur "ajouter une courbe", le courbe existante est copiée, et les prochains changements ne toucherons que la nouvelle courbe, les autres restent, permettant de comparer. Il y a 2 graphes: D'abord la vitesse effective en prenant en compte le temps de recharge. Le calcul est basé sur un trajet de longueur infini, sinon le résultat dépends de la capacité batterie initiale et de la "stratégie" pour atteindre l'arrivée avec un pourcentage donné. Si vous voulez ce niveau de détail, allez sur ABRP. Si vous voulez juste une idée de vers où est l'optimal selon les véhicules pour des très longs trajets, alors cela vous conviendra. La vitesse de recharge ne tiens pas compte du temps de détour pour aller à une station. A vous de l'ajuster pour prendre en compte ce facteur. Par exemple, si vous estimer pouvoir charger au mieux à 40kW moyen pendant 30 minutes (20kWh), et avez en moyenne 10 minutes de détour/branchement/badgage, il vous faut compter en pratique seulement 30 kW effectif (20kWh chargés en 40 minutes). La ligne bleu pointillée correspond à la vitesse si il n'y avait pas de temps de charge, pour voir plus facilement combien est perdu. Ensuite, le graph de conso en Wh/km en fonction de la vitesse. J'ai fait quelques comparaison avec mes feuilles de calcul, donc je ne pense pas avoir fait de grosses erreurs. Faites moi signe si vous voyez des choses à corriger. Les paramètres de véhicules prédéfinis sont sujet à caution, c'était avec les données que j'avais sous la main, je peux corriger si vous avez mieux. Et pour illustrer, voilà une courbe (théorique je le rappelle) à 20°C pour: * en rouge : une Zoé avec charge 45kW * en jaune : une Tesla Model 3 avec charge 45kW * en vert : une Tesla Model 3 avec charge 120kW Ca illustre que le véhicule mais surtout la disponibilité de bornes de recharge rapide change completement les résultats pour l'optimum. Si vous voyez d'autres courbes particulières à ajouter, pour servir d'illustration dans les nombreuses discussions de ce forum qui reviennent tout le temps, n'hésitez pas à proposer, c'est pas très long à rajouter. Et pour les développeur parmi vous (qui n'ont pas peur de ce code fait à la va vite), le code est dispo là : https://github.com/Sagittarii/VehicleSimulatorWebsite Pour ceux qui veulent juste jouer avec, c'est par ici : https://sagittarii.github.io/VehicleSimulatorWebsite/

Bonjour à tous, Je vous présente un outil qui a été amené récemment à ma connaissance, permettant de comparer les émissions de GES en tonnes éq. CO2 d'un véhicule thermique à celles d'un véhicule électrique. Et ce, sur le cycle de vie du véhicule (hors destruction il me semble). CLIMOBIL Il est proposé par le Luxembourg Institute of Science and Technology (LIST). Les sources utilisées pour les données sont disponibles en bas de page. L'outil propose trois lots d'informations pour les deux véhicules sélectionnés : la découpe catégorisée des émissions de GES un graph des émissions totales au fil des km un graph des émissions par km au fil des km Le fonctionnement est simple : vous sélectionnez un VT, un VE, un pays (pour le mix électrique) et feu ! Si on veut rentrer dans le détail et sortir des chiffres plus personnalisés, il est possible de modifier un certain nombre de paramètres. Cela peut, par exemple, être intéressant pour faire varier la capacité de la batterie et voir l'impact. On peut ainsi remarquer qu'à la sortie d'usine : une Ioniq 28kWh aura émie 11,6t éq. CO2 ; une Ioniq 38kWh (qui est en fait une 41/42) aura émie 14,4t éq. CO2 une hypothétique Ioniq 64kWh aurait émi 18,9t éq. CO2. Sur ce, je vous laisse faire joujou A+

https://www.france.tv/france-3/reseau-d-enquetes/1078137-quand-la-france-suffoque.html Je vous conseille de regarder ce 52 minutes qui passait hier soir sur France 3. Le petit topo : Le tribunal administratif de Montreuil a reconnu, le 25 juin 2019, une «faute» de l'Etat dans sa politique de lutte contre la pollution de l'air. Ce fléau touche particulièrement les enfants, trois sur quatre respirent un air trop chargé en particules fines. Selon l'Organisation mondiale de la santé, 48000 décès par an sont dus à la pollution en France. La vallée de l'Arve, au pied du Mont Blanc, est un des territoires les plus pollués de la métropole. Ici, les écoles disposent d'un indicateur de qualité de l'air. Pour les médecins, le constat est très préoccupant. Je vous dis tout de suite que dans le reportage tout le monde est d'accord pour dire que le Diesel est la source principale de rejet de dioxyde d'azote mais cela ne les empêche pas de rouler en TDI ?. A part ça, le reportage est assez sérieux et bien fait. Le but n'étant pas de promouvoir la voiture en générale je pense.

Si même toi tu t'y mets @Kratus ?

16000 km et uniquement des bricoles (trappe et bruit volant) le tout pris en garantie sans soucis. Formidable voiture, la première que j’achète aussi chère sans jamais l’avoir essayée. Seul bémol l’impossibilité française de l’attelage porte vélo alors que dispo ailleurs.

Faut pas généraliser/abuser/caricaturer non plus ! Qu'est ce qu'il faut pas lire...Un peu de recul et d’honnêteté SVP ! D'avance merci, et çà ira mieux, car là vous ne cherchez pas à améliorer la situation, au contraire

@Casta oui tu as raison j'y ai déjà pensé, mais c'est devenu une telle routine que pour maintenant je laisse comme çà (après j'vais cliquer 2x quand même et je vais passer la regen à -1 ?) @fzaweb j'avais souvenir d'une video sur youtube d'un anglais bien portant qui fait pas mal de vidéo (un mec style "electron libre" mais version english ?) qui montrait que sur le kona les feux stop s'allumait dès qu'on passe en regen 2. Bon je compte sur notre expert @Juno qui va nous retrouver la vidéo dans l'heure ?

Ca ne sert à rien cette comparaison, la Taycan est une voiture pour circuit, la model S même en performance est une berline familiale. En 2020 la Porsche a seulement 4 places pour une autonomie d'une Tesla d'il y a 10 ans ... La vitesse au dessus de 150 km/h pour les routes ouvertes, tout le monde s'en moque sauf les gendarmes !

De toute manière en 2020 il y a Tesla et les autres, à voir si les autres auront le niveau en 2025 ...

Merci. Je pense que dans ton cas tu as une voiture en stock et tu n'as pas besoin d'attendre le prochain bateau (voir le sujet correspondant). Suffit de voir, j'en suis à plus de 100 messages en un peu plus d'une semaine... Je pollue le forum pour faire passer mon stress... Je suppose que je serai beaucoup moins actif après la livraison, et le pire c'est que je n'ai pas reçu le VIN alors que d'autres qui ont commandé après l'ont déjà eut donc ça stresse encore plus. Je viens contacter mon TeslaBoy aujourd'hui, on verra ce qu'il me répond. J'imagine que c'est une question de combinaison de configuration (Blanc + intérieur blanc + attelage)

Ton cas est un cas d’école. Tu respectes toutes les précos et malgré ça, tu constates une baisse alors que ton véhicule n’a qu’un mois. Tu es le premier à invalider totalement ma théorie, va falloir se remettre sur la planche à dessin ?

Un autre pavé dans la mare au SUV, cette fois en provenance de l'Agence Internationale de l'Energie : Growing preference for SUVs challenges emissions reductions in passenger car market Extrait traduit : En moyenne, les SUVs consomment environ un quart plus d'énergie que les voitures de taille moyenne. En conséquence, l'économie mondiale de carburant s'est détériorée en partie à cause de l'augmentation de la demande de SUVs depuis le début de la décennie, même si l'amélioration de l'efficacité des petites voitures a permis d'économiser plus de 2 millions de barils par jour et que les voitures électriques ont remplacé moins de 100 000 barils par jour. En fait, les SUVs ont été responsables de la totalité de la croissance de 3,3 millions de barils par jour de la demande de pétrole des voitures particulières entre 2010 et 2018, tandis que la consommation de pétrole des autres types de voitures (à l'exclusion des SUVs) a légèrement diminué. Si l'appétit des consommateurs pour les SUVs continue de croître au même rythme qu'au cours de la dernière décennie, les SUVs ajouteraient près de 2 millions de barils par jour à la demande mondiale de pétrole d'ici 2040, compensant les économies réalisées grâce à près de 150 millions de voitures électriques. Traduit avec www.DeepL.com/Translator Sur cette base, une legislation visant à freiner la progression des SUVs ne semble pas déraisonnable. Sauf à se réjouir de consommer toujours plus de pétrole...

Pour quoi faire ?

Oui, c'est dommage pour ce week-end... Mais du coup je pourrais emmener mon aîné lors de la récupération et ça c'est très sympa aussi, il va avoir des étoiles dans les yeux ! Et, oui tu dois mettre ton adresse et ensuite ça te propose le SC le plus proche. Il restera encore des infos non complétés, il ne faut pas s'inquiéter. Tu seras, normalement, contacter par email et par téléphone. De toute façon l'élément déclencheur c'est le paiement final. ? Pareil ici, j'ai deux choses en tête en ce moment (un problème de maladie grave pour mon papa mais je ne peux rien y faire), et la Model 3. Du coup je suis obnubilé par la voiture, je rafraîchi le forum 10 fois par jour, je vais voir si le virement ne serait pas miraculeusement arrivé en avance, j'arrive pas trop à me concentrer au boulot alors que j'ai un rendez-vous important lundi. Alors vivement que ça soit passé et que je profite de la voiture ! Et je rajoute un gros +1 pour la communication avec les Pays-bas et les spécialistes livraisons. Très à l'écoute, arrangeant et compréhensifs. J'espère pouvoir en dire autant du SC de Dardilly après ma livraison !

Heu ... C'est le début d'un sketch des Inconnus ..."hé, manu tu descends ..." t'as fait exprès ? ??

Une Model 3 sans l'autopilot, c'est comme une bière sans alcool ou du pain sans sel. Si on a jamais testé l'autopilot, on peut s'en passer car on ne sait pas ce qu'on rate. Par contre, une fois qu'on y a goûté, il est difficile de s'en passer.

Moi ma voiture a bientôt 20000km et affiche 446km à 90%. Testé de nouveau ce matin. elle affichait 499km a 100% il y a 3 semaines. Pas refait de 100% depuis. Mon rythme : - Un gros trajet par mois avec une amplitude de 20%-90% et recharge en superchargeur - peu de trajet les autres jours. Moins de 10% de batterie utilisé par jour - elle reste branchée le reste du temps. Donc souvent reste à 90% toute la journée

Commande e-208 GT Line option chargeur 11kW , jaune Faro, effectuée hier soir. Livraison indiquée mi-Avril.

Ma quoi ? Je ne vois pas de quoi tu parles?

Mais j'étais stationné au milieu de places libres à moins de 100 m Je trouve que c'est une mauvaise idée de positionner les places VE au plus proche des entrées du magasin.

Sans réponse, j'en conclus que personne ne veut essayer une Model 3...

Je ne serai pas dans le coin mais sur place avant 17H et avec ma carte de recharge.

Grand Pioneer plutôt qui est au large du Mexique

Et pourtant y en a un paquet de nouvelle commande chez tonton ? Mon cc m'avait dit que l'effet nouveauté s'était un peu estompé aussi et que les commandes étaient moins au rdv qu'il y a un an. Après je pense aussi que ce forum est majoritairement fréquenté par des early adopter, ceux arrivant ensuite ne sont pas forcément "passionné" et ne vont pas être enclin a aller remplir le tableau de commande.

J'ai jamais compris l'acharnement a vouloir mettre une wallbox, pour moi c'est juste une crainte (par méconnaissance et face a l'inconnu d'un nouveau mode de fonctionnement). Quand j'ai acheté ma zoe en 2016 au vu du coût d'une wallbox (+ changer mon abonnement 6kVA) je me suis dit que j'allais mettre une greenup dans un premier temps pour voir si j'arrive a faire avec çà. Quasi 5 ans plus tard j'ai 2 VE et je suis toujours avec ma greenup et mon abonnement 6kVA. La Zoe je dois la brancher 1 à 2 fois par semaine et le Kona ben au final je charge a 95% du temps a la borne rapide gratuite Lidl en faisant mes courses. Sur les 17 000km en Kona j'ai du charger en tout 50kWh chez moi (juste quand j'ai besoin d'avoir un 100% pour partir le lendemain et c'est arrivé 5-6 fois en 1 an). En plus depuis 1 mois ma femme a une borne de recharge au parking de son taf et désormais elle jongle entre les 2 voitures pour les charger a tour de rôle, ça fait donc 1 mois que la greenup n'a pas été utilisé. En Juin 2020 ma boite déménage et j'aurais également une prise au taf, du coup ma femme n'aura même plus besoin de jongler entre les 2 VE et on pourra même charger les 2 en même temps ? Là ma greenup a part pour brancher le karcher ou la tondeuse j'voie plus a quoi elle va me servir ?. Tout ça pour dire que heureusement que j'ai pas lâché 1000 boules dans une wallbox. Alors ok, mon cas n'est pas représentatif et tout le monde n'a pas la chance de charger au lidl a coté ou au boulot, mais n’empêche que même sans ces avantages j'aurais largement pu gérer les 2 VE avec la greenup. Conclusion bien réfléchir avant l'achat d'une wallbox !!! Pour moi c'est utile seulement si : - on tape plus de 150 bornes par jour - si pour xx raisons on peut être amené a devoir faire de la grande distance sans être en mesure de l'anticiper (et encore là y a la solution borne rapide). - le cas particulier qu'évoque @PIP avec un PHEV car là il faut le charger tous les jours et je peux comprendre qu'aller intervertir les branchements entre 2 VE en pleine nuit ça peut gonfler

Jusqu'à 22-23h j'aurai mon kit de suture (mais au tarif de nuit évidemment avec les indemnités kilométriques ? ) Après je serai trop loin

Malheureusement , je crois que c'est quelque chose qui se vérifie de plus en plus dans ce fil, pour nombre de conducteur peu scrupuleux: Place de recharge = place de stationnement réservées aux VE, qu'ils soient en charge ou pas

Ce que je retiens :

Voilà voilà

Nous voilà à Tréguier à l’hôtel AIGUE MARINE, choisi car Destination Charger. La réception nous réclame 20€ de forfait pour recharger. Je suis curieux de savoir : « quelqu’un du forum a-t-il déjà payé chez un Destination Charger ? » La suite de l’histoire c’est que le gérant nous a gentiment offert le forfait au moment où nous demandions l’annulation de la réservation. J'adore les accueils virils.

On va peut être revenir au fil principal, je pense que nous avons tous compris vos points de vues différents sur le sujet. Il sera surement traité en philo au bac l'année prochaine : "Brancher la voiture de l'autre est-ce un acte empathique ?"... Vous avez 4 heures ... Sur un autre forum...

Je crois que c’est pas tout-à-fait ça... C’est plutôt un esprit militant pour soutenir une petite entreprise fragile qui grossit, grossit... envers et contre tous. Typiquement le combat de David contre Goliath, et l’issue n’est pas certaine. Monter de toutes pièces une industrie automobile aujourd’hui avec peu de capitaux, ça tient du miracle, et on veut que le rêve continue. Sans Tesla où en serait l’électrique aujourd’hui ?

Wahou ! C’est incroyable ce que tu nous décris@R2D2 ! Amazing... Chez Tesla y a même pas besoin de CB [emoji2958]pour recharger...

Il faut arrêter le prosélytisme galopant, parce qu'on va y arriver à la saturation des superchargeurs avec vos *onneries !! ?

Réponds leur que tu vas contacter Autoplus pour voir ce qu'ils en pense et ça va aller tout de suite mieux ?

Pour moi c'est pareil, je me suis toujours promis que je n’achèterai jamais une voiture neuve. Plus de 10 000 €, je trouvais que c'était gâcher son argent et jamais je n'aurai dépensé autant pour une autre marque, et surtout pas pour une qui roule aux énergies fossiles, mais même une e-208. Peut-être le VW ID.3 à la limite. La Tesla a vraiment quelque chose qui fait que la pilule passe mieux... Je n'ai pas l'impression qu'elle va perdre autant de valeur avec le temps mais c'est sûrement une illusion. En tout cas j'ai cassé ma tirelire...

Toujours en 0 pour ma part, c'est là ou on consomme le moins. En plus psychologiquement la regen a 2 ou 3 ca m'agace car ca active les feux stop et j'ai l'impression de passer pour un psychopathe du frein ?

Bonjour, c'est complètement hors sujet, mais c'est rigoureusement l'inverse. En Biomécanique, le moteur est très peu déformable et les progrès énormes des véhicules depuis 30 ans consistent justement à empêcher les éléments vulnérants (colonnes de direction/pédalier/moteur) à entrer dans l'habitacle tout en créant des zones de dissipation d'énergie pour limiter les g-négatifs. Un capot avant vide avec des longerons déformables, une disparition de la colonne de direction comme dans l'aviation, l'absence de moteur en face des passagers paraîtrait idéal à mon sens.

Il y a le « normalement » et la réalité. Je n’ai jamais été embêté par un taxi qui me prenait une place au SuC donc ça ne sert à rien de trop les critiquer, je trouve bien que les taxis soient des VE. Je peux changer d’avis si je me retrouve à attendre parce qu’un taxi m’empêche de charger [emoji6]

Tu risques de craquer... attention... Tonton ne fait pas de Tesla [emoji23]