Classement

Ce matin sur Fox news, Elon Musk évoque le bruitage afin que les Tesla soient entendues par les usagers de la route. Notamment il évoque un bruit de galop de cheval. Je crois qu'il m'espionne, j'ai installé un bruit de cheval au pas. https://www.youtube.com/watch?v=P9CL6ce5Xko Une pédale de commande, un petit MP3, un ampli et un haut parleur sous le capot. Très amusant, très efficace et sympa pour les autres usagers. Alternative au clip clop, Pop Corn par Hot butter https://youtu.be/iDHrXeEItu4

Bonjour à tous, Ben voilà, après 7 mois de e-niro, je passe à la modèle 3. La raison principale, c'est que les bornes en pannes, occupées, squattées, j'en ai marre. C'est donc le réseau de SUC qui m'a convaincu. Dommage car la voiture franchement, je la trouvais géniale. J'ai commandé une long range, grise, aerowheel et attelage. En regardant sur abetterrouteplanner, c'est une heure de gagné sur Paris-Toulouse mais surtout sans l'angoisse des borne défaillantes. Vous allez me voir trainer de temps en temps sur ce forum comme j'intervenais sur celui du e-niro.

Bon allez, la chanson entière...? Woho, Woho Woho, Woho Je l'ai vue près d'une borne, elle chargeait ses neuves batt'ries Quand j'ai demandé d'où venait sa brillance elle m'a dit C'est d'rouler dans la rosée qui rend l'e-Niro jolie Mais quand j'ai dit qu'avec elle je voudrais tracter aussi Elle m'a dit ... Elle m'a dit d'aller voir là-bas à la concession De l'attendre en espérant voir apparaître l'option J'ai lu la brochure et j'ai espéré tant que j'ai pu J'ai attendu, attendu, elle n'est jamais venue Zaï zaï zaï zai Zaï zaï zaï zai Zaï zaï zaï zai Zaï zaï zaï zai A la foire de l'auto un jour je lui ai soupiré Que je voudrais la conduire mais qu'elle puisse tracter Et qu'à chaque fois qu'elle tracte elle me rende un service énorme Mais elle est passée et tout en me montrant ses jolies formes Elle m'a dit ... Elle m'a dit d'aller voir là-bas à la concession De l'attendre en espérant voir apparaître l'option J'ai lu la brochure et j'ai espéré tant que j'ai pu J'ai attendu, attendu, elle n'est jamais venue Zaï zaï zaï zai Zaï zaï zaï zai Zaï zaï zaï zai Zaï zaï zaï zai Woho, Woho Woho, Woho

Bon, une dernière, après je me calme ? Kia le droit On m'avait dit "Te pose pas trop de questions Tu sais petit, c'est un pro qui t'répond À quoi ça sert De vouloir tracter? Regarde l'e-Niro et vois c'que tu peux avoir" On m'avait dit "Faut écouter l'concessionaire" Le mien a rien dit Quand les options s'sont fait la paire L'forum m'a dit "T'as tout ici pour comprendre" Et j'ai changé d'avis Avec une place à prendre Kia le droit Kia le droit Kia le droit d'faire ça À un client qui croit vraiment C'que disent les marques On passe son été À espérer Espérer quoi, pourquoi Juste tracter Et remorquer Des chargements Bien encombrants On m'avait dit "Dans l'électrique pas d'choix Y a plusieurs VE, mais y a qu'une seule M3" Oui mais, la M3 elle charge partout et tracte Tu la commandes ou bien tu t'rétractes À toi…

Ma fille de 9 ans en montant dans la Kia de son grand père : "mais qu'est-ce que c'est que tous ces boutons ?" Ma Tesla (et ma fille) sont vraiment exceptionnelles !

Je retourne à mes rhinopharyngites C'est plus simple ?

Simple petit avis, ce ne serait pas plus simple d'autoriser le trunk et/ou frunk ouvert que pendant un certain temps (par ex 2 minutes) et puis que le temps épuise, petit bip pour avertir et on referme automatiquement (ca, c'est juste un peu de programmation... rien de plus). On pourrait, aussi, inhiber cette fermeture automatique en appuyant deux fois rapidement sur le bouton de fermeture (comme ca, si on travail dedans, le coffre reste ouvert) moi c'est comme ca que je ferais (simple suggestion)

Ca y est la mienne, réceptionnée ce jour, est enfin arrivé dans sa belle campagne du Beaujolais.

Pas de soucis, il y’a Burger King proche de la maison [emoji536], cela aidera à baisser le prix[emoji12]

J’ai une trot électrique ça compte ?

Tu n avais pas l électricité chez toi avant pour rajouter l abonnement lol.

C'est pour éviter que tu t'endormes Zzzzzzz ?

Je rejoindrais bientôt le club du Grand Est. TM3 LR AWD commandée vendredi, livraison prévue en novembre. Je suis du côté de Nancy.

Il y a des précédents de cellule partiellement inop qui bloque la charge https://forums.automobile-propre.com/topic/inquiétude-sur-la-conso-réelle-du-kona-64-12921/?page=11&tab=comments#comment-290927 Il te faut Torque Pro pour afficher les tensions des cellules, mais il est un peu long à configurer. Disons que la lecture de cet excellent post te servira. Tu peux t'attendre ainsi au résultat de la valise ...

Le problème quand on attend une TM3 c'est qu'on devient vite fou !

bonjour à tous, Petit retour sur mon périple de 400 km avec la nouvelle version 10. Globalement très nette amélioration, autant visuelle qu'en utilisation. Les aspects visuels tels que la possibilité de faire tourner la voiture pour voir la circulation bien qu'ayant que peu d'intérêt pour moi est somme toute sympathique. les pointillés et la circulation en sens inverse sont les bien venus mais le gros plus pour moi c'est l'apparition de l'emplacement futur de la voiture lors d'un dépassement. pour l'aspect utilisation, le pilote automatique me paraît beaucoup plus doux et les dépassements sont plus rapide (changement de voie). J'ai l'impression qu'il y a moins d'à-coups lors des dépassements de poids lourds. Seule ombre au tableau, la sortie d'autoroute, pour ceux qui ont le FSD, est toujours beaucoup trop rapide, la décélération n'est pas suffisante pour laisser l'autopilote enclenché. voilà globalement mes premières impressions sur cette version 10. A+

Plus précisément, il s'agit de kWh et non kW/h kW = unité puissance, c'est à dire une quantité d'énergie ramenée à une durée assimilée à de l'instantané Pour connaître la quantité d'énergie consommée, on multiplie la puissance consommée par la durée (1h en l'occurrence). Donc les kW sont multipliés par la durée : on devrait écrire kW*h ou kW.h La pratique en mathématiques est de supprimer le symbole * d'où kWh Une conso de 10kWh est l'énergie consommée par un appareil qui développe 10kW en moyenne pendant 1h

J'ai réceptionné ma TM3 cet AM. Tout c'est très bien passé. Malgré le fait qu'elle ai déjà un peu plus de 5000 km car un véhicule d'essaie, je n'ai trouvé aucun défaut apparent extérieur. A l'intérieur les sièges n'étaient pas abimé. Seul quelques discrètes éraflure à l'endroit où l'on pose la carte magnétique sous l'accoudoir central. Mais cela reste trés discret. Par ailleurs, j'ai pu bénéficier de tout les accessoires même ceux actuellement plus délivré comme les 2 cibles téléphones, le câble T2/T2, les tapis de coffre et de sol. Vraiment content de mon choix et aucun regrets. Je suis livré plus tôt que prévue, et j'ai une voiture avec plus d'option que je le souhaitai pour moins chère. ?

Ben... c'est la cellule 60 qui merde : Merci canioniq... Maintenant, il faut que le CC me trouve la même chose.

Aucun soucis, on va augmenter les gouttes du soir ? Par contre @momo78 tu connais mes tarifs ?

cher tous, @discipulus Aucun sans fil, car une liaison bluetooth entrerait en conflit avec le téléphone pour la prise en charge de playlists ou morceaux sur le téléphone. Demain, je vous ferai un tuto. Un tuto en "still" je ne suis pas bon en vidéo, parce que je travaille seul et ça gaverait mon épouse de filmer. Pour schématiser. J'ai opté pour une boîte à fusible pour la sécurité et la facilité à se connecter pour de plus amples projets. La boîte à fusible est installée au seul endroit non visible, hors pluie et accessible, c'est à dire sous la console centrale. Il y a un tunnel entre les pieds conducteur et les pieds passager, il suffit de déboîter les panneaux verticaux en moquette de part et d'autre de la console centrale. Pour les fils, il proviennent de la face à gauche des pieds du conducteur. On y trouve du 12v permanent, du 12v ACC quand la Tesla est activée (le fil bleu) et aussi la masse. On récupère ces 3 fils vers la boîte à fusible sous la console . La masse transite à travers la pédale, l'appui sur la pédale envoie la masse, en l'espèce à l'ampli. L'ampli est dans le plafond au-dessus des pieds du passager. Il est alimenté en permanence par le 12v ACC (Tesla allumée) et la masse lui provient de l'appui sur la pédale. L'ampli est relié au MP3 par 2 fils audio. Le fil haut-parleur sort derrière l'ampli, pile sur un opercule en caoutchouc qui va vers le frunk. Pour passer le fil il suffit d'écarter l'opercule, et 50 cm au-dessus de l'opercule, miraculeusement un pas de vis de 10 foré dans la carosserie qui permet de fixer le haut-parleur. Tuto photo demain. Toutes mes amitiés.

... Et on fait quoi après le 16 ? Competition chauffage avec les belges ? On montre aux espagnols que on peut conduire avec la tête dehors le toit ouvrant ?

Pas forcé, mais niais ! Et je peux pas l'enlever depuis que j'ai passé commande

c'est vrai qu'en noir mat sur sur du blanc ça jette bien. Avec TPMS et Nokian WRA4 on arrive +/- à 1600e Ça donne même envie de passer les aero en hivers...

Il serait pas mal de faire un calcul du temps passé à aller à la station service et faire le plein vs rentrer à la maison et brancher dans son garage ( et ou brancher au travail ). Je suis sûre que les 30-50min perdu lors d'un grand voyage 2-4 fois dans l'année sont effacés sur 1 an.

Elon a t'il prévu ( via un tweet ou autres petites phrases ) évoqué l'arrivé d'une vue à 360 sur l'écran pour les manœuvre ? Avec toutes les caméras dont dispose la 3 ça demanderait pas trop de travail .

Je viens de faire un test, arrêté mais toujours en drive pendant 10 minutes, après avoir commencé un trajet uniquement sur 200m pour avoir un debut de consommation sur ce trajet, avec chauffage à fond, sièges chauffants idem, dégivrage, musique... et tout et tout. Bref j'ai perdu 1% de batterie rapidement mais la consommation du trajet n'a pas bougé d'un poil jusqu'à ce que je roule. J'en déduit que ce n'est pas pris en compte...

Ben en fait?, elle existe cette super IOniq ? avec ces critères et s'appelle une Tesla Model 3 SR+ ! ?? Et çà charge encore plus vite, peut porter sur le toit, remorquer, a de meilleures perfs et un meilleur aéro, consomme un peu plus et est plus longue et large, n'a pas de sièges ventilés certes, ...

toi tu ne te laisses pas influenzé !

Gare toi loin et viens au moins en trottinette ...

Chaque semaine, recevez dans votre boite aux lettres un morceau de votre voiture à monter soi-même. Cette semaine, le n°1 aux éditions CMJ : les plaques d'immatriculation ?

Donc j'ai l'énorme privilège d'avoir eu un bout de ma voiture....

Bon du coup on se fait quand/où une première "rencontre" avec les actuels/futurs/probables/heureux/malheureux possesseurs de piles à roulettes ?

Justement, comme déjà dit, j'ai conduit A/C mode auto pendant 10 000 bornes. C'est ce que j'ai toujours fait dans mes voitures et ça me va bien. La clim de la Model 3 est correcte sans être au niveau de ma voiture précédente : Grand Espace IV, meilleure clim de loin jamais constatée en comparaison avec de nombreuses voitures dont des premium allemandes... Ce que j'entends par "meilleure clim" est : pas d'air trop froid dans la tronche ou les mains, pas besoin de changer la consigne dès que le soleil se pointe ou bien qu'un nuage le cache, température homogène en haut / en bas, etc. Bref une clim qui se fait oublier et ne fait pas attraper froid l'été ni ne vous brûle la peau l'hiver ? Là dans ma question de ce sujet, je voulais comprendre comment utiliser la clim en réduisant l'impact sur la conso tout en conservant un certain confort. J'aimerais idéalement un mode "auto" sans A/C ni chauffage annexe. Avec une simple régulation de la ventilation et éventuellement l'utilisation de calories provenant des batteries / moteurs. C'est peut-être déjà le cas avec la Model 3 qui n'a pas de "Mode Eco" comme les S et X. Il parait que c'est automatique...

j'ai trouvé ceci: effectivement il faut rouler à 160km/h. Je vais écrire au ministre pour demander l'autorisation aux VE de rouler à 160km/h

peut etre qu'ajouter un systeme de refroidissement signifie aussi revoir la conception de la voiture et de la batterie et ça doit pas être donné... car j'imagine qu'il fait de la place pour caser le ventilateur et/ou ou un refroidissement liquide?

INFORMATION IMPORTANTE dans un précédent post, j'ai joint un fichier .bin avec procédure de mise à jour du contrôleur du FRUNK (pour éviter des bruits imtempestifs lors de l'ouverture de la voiture en veille. Ce fichier fonctionne pour la plupart d'entre nous. Cependant, un cas isolé indique que depuis la mise à jour, le verrou s'ouvre mais les vérins ne remonte pas le panneau de coffre. si celà vous arrive, vous pouvez revenir à la configuration d'origine en suivant la même procédure (carte sd...) ci joint le fichier .bin d'origine. pour s'y retrouver, je l'ai renommé mais attention de bien changer son nom en update.bin avant de l'utiliser sinon l'insertion dans le controleur n'aura aucun effet. les ingénieurs travaillent à régler le problème pour les malchanceux. original frunk.bin

J'ai fait le même chemin, mais virtuellement, car n'ayant encore commandé aucune des 2 voitures (mais dans les starting-blocks...). Il y a exactement un an, j'attendais la sortie de la e-Niro avec impatience, c'est LE modèle qui me plaisait: grande autonomie, SUV pas trop encombrant mais (juste) suffisamment spacieux, prix raisonnable, garantie 7 ans... j'attendais juste l'homologation pour tracter car c'est indispensable pour moi. Et puis, j'ai attendu, attendu, elle n'est jamais venue...(zai zai zai). Je m'étais presque résolu à trouver une solution bancale pour tracter avec une autre voiture et acheter quand même la e-Niro, qui me plaisait beaucoup, et puis j'ai découvert le "désossage" des options par Kia France par rapport au modèle coréen ou même belge, allemand... j'ai envisagé de l'acheter en Belgique malgré les complications, mais de concession en concession (sans jeu de mot ?), l'achat s'alourdissait... et puis la model 3 est sortie en France, premiers regards en coin...et puis la model 3 a offert l'option de tracter et là, ce fût le coup de grâce pour la e-Niro. Il fallait casser un peu plus la tire-lire, mais j'avais une voiture qui pourrait faire tout ce que fait ma thermique et, (énorme) cerise sur le gâteau: le réseau de SuC... L'éloignement des SC me faisait encore un peu hésiter et puis j'ai appris qu'un SC allait ouvrir à Strasbourg. Bon, restait plus que le problème des finitions bâclées, de l'absence de tableau de bord et des petits défauts de la model 3. Après avoir essayé la model 3 cet été je me suis dit que je surmonterais sûrement ces quelques problèmes. Désormais, j'attendais donc le meilleur moment pour passer commande, espérant une baisse de tarif au dernier trimestre. Puis, j'ai vu que des Model X d'occasion se vendaient à 60 000€ sur le site de Tesla, moins encore dans des garages ou entre particuliers et j'ai caressé l'idée de m'offrir cet énorme SUV. Après avoir beaucoup hésité pendant 2 semaines, j'ai décidé de prendre plutôt une model 3 neuve, quand même moins chère pour le moment, à l'achat et à l'entretien, et équipée des dernières versions de hardware. Le gabarit de la model X (5m de long!) m'inquiétait aussi un peu pour la ville, les parkings et les petites routes. Et là-dessus, apparait la possibilité de commander sa Model 3 chez un mandataire (CMJ) pour 4000€ de moins! Nouveau dilemme... ? Donc là, je me laisse encore une semaine pour me décider, car il me faudrait la Model 3 pour Noel (pas comme cadeau, quoique ca le fait bien ?) mais pour pouvoir emmener la famille en vacances, ma thermique actuelle arrivant à bout de souffle. Plus je lis les témoignages de galères aux bornes de recharge sur ce forum, plus je suis content de m'être finalement réorienté vers la Model 3. Alors qu'au début, je me disais que le réseau de bornes de recharge hors-Tesla irait sans doute très bien, était en plein développement et donc, je ne m'inquiétais pas du tout pour ca. J'ai fait exactement pareil ? A bientôt, donc

Hello les amis, J'ai eu un retour des techniciens de chez Hansshow qui va vous plaire. @Busquet2 @ktz737 Si vous souhaitez avoir un comportement du trunk identique au frunk, c'est-à-dire : - Vous avez l'état d'ouverture ou de fermeture correctement afficher sur l'application. - Vous pouvez uniquement ouvrir(et non fermer) le trunk/trunk depuis la tablette. - Le reste(ouverture/fermeture depuis l'application et les boutons marche à l'identique) Voici la solution que m'a partagée Hansshow pour avoir ce comportement sur le trunk. Il faut aller chercher les connecteurs qu'on voit sur cette photo. On trouvera un câble bleu qui n'est pas connecté. Il faut souder/connecter ce câble avec le reste pour avoir un comportement similaire au frunk. Voilà la solution elle ne semble pas trop compliqué, mais je n'ai pas encore testé donc si vous arrivez à faire ça avant moi, n'hésitez pas à partager avec nous ?.

On est d'accord, même si l'autoroute n'est pas sont terrain de prédilection. En fait j'ai hâte de passer commande du Kona chez tonton, ensuite d'emmener ma Ioniq à Munich à l'aller et de repartir en Kona. Je me prépare à y faire une vidéo et effectuer une comparaison. Je sais que le Kona consomme environ 4 kWh de plus que la Ioniq à 120-130. Les pneus seront à ce moment là neufs et donc un desavantage pour le Kona ainsi que le retour en France ou les vents d'ouest peuvent faire leur apparition. Mais je serais impartial pour les 02 véhicules, et prendrais en compte les conditions climatiques, userais de l'aspiration, des descentes et des montées pour tempérer les envolées de kwh et jouer de l'efficience ainsi que rouler à la même vitesse GPS (les 02 véhicules sont quasi identiques en marge d'erreur, mais on avisera en temps voulu) D'ailleurs à ce propos, c'est quelle carte de recharge pour l'Allemagne ?

Ce fil tourne au psychodrame ?

Si, dans le coffre... de toit ! ??

Change de couleur ! La mienne est bleue ... ? oui je sors mais je n’ai rien vu de spécial...

J'imagine bien ? Après ce qui est mortel dans les challenges 1000km de Bjorn, c'est qu'il démontre par la pratique que la vitesse de recharge est beaucoup, beaucoup plus importante que tout autre facteurs réuni dans la mobilité électrique. Cf l'e-tron = aux tesla. Bing... Ben oui c'est un gouffre en consommations mais ça recharge comme la foudre a 150kW. La course à l'autonomie est réellement un leurre (donc la course à la grosse batterie) quand il s'agit de grands voyages. Car on parle bien de routières, et non pas de citadines ici. Le nœud du problème est principalement le maillage en borne de recharge. Le reste, c'est bien secondaire dans la mobilité électrique.

Hello, je fais pour ma par partie des chanceux... J'avais passé commande d'une LR standard rouge avec attelage, intérieur noir, après regardé le stock sans rien trouver qui m'allait à 100%. Le lendemain de la commande, la tesla girl qui m'avait fait faire l'essai quelques jours avant m'appelle pour me féliciter de l'achat, on discute, et elle me dit que le stock change tout le temps, et que même eux n'ont aucune info sur ce qu'on pourra y trouver ou les éventuelles éditions spéciales. Par acquis de conscience, je jette un oeil le soir même, et là, miracle: la même que celle commandée, mais avec la motorisation performance pour un millier d'euros de plus. Mais malgré mes tentatives sur la console, impossible de modifier ma commande. J'en ai pas dormi de la nuit. J'ai rappelé le lendemain matin, fébrile comme pas possible, et ils ont pu changer la commande pour moi. Livraison rapide (15 jours) en prime. Par contre, les autres modèles sont eux aussi partis très vite, j'ai juste eu un gros coup de bol. Courage pour l'attente!

Il suffit de faire demi-tour avant de descendre de rien ...

Je ne sais plus où j'ai eu l'info (sur ce site, en tout cas), Auto5 vend des alloygator (protection de jantes). Ce matin, je me suis rendu sur place et c'est exact. Ils ne les ont pas de stock (du moins a Fléron) car c'est un nouveau produit mais on sait les commander (dans la teinte qu'on désire) et sont obtenables en 3 à 4 jours ouvrables. Ils proposent l'ensemble de 4 pour 99€ En plus, le montage est offert pendant le mois d'octobre. je trouve cette offre intéressante (surtout avec le montage), j'ai commandé. de quoi protéger nos belles jantes... J'ai mis cette info ici car je crois que Auto5 est Belge

Bon, l'heure est venue du récit "final" (mais pas tant que cela car le 22 novembre y'aura arrivée de ma Kona AY bi-ton ?) On va direct lever le suspense : mon acheteur est @discipulus Habitant en Yvelines et lui en Gironde, le SuC de Poitiers nous est immédiatement apparu comme le meilleur compromis Cela fait près de 3 mois que nous préparons ce jour, lui avec impatience, moi beaucoup moins quand même ?. On s'était déjà rencontrés début aout pour qu'il puisse inspecter la belle sous toutes les coutures Depuis 1 mois je roulais en mode Normal et pas en mode Confort et ce sera mon seul regret : j'aurai du mettre ce mode dès le début : pratiquement pas de surconsommations mais une patate à l’accélération !!!! Dernière visite à domicile avec ma "ah ben ça va c'est une Tesla, vous avez de la chance vous" (par contre les 80h/semaine, les jours de Noël de garde, les décès à domicile c'est priceless ?) En guise de cadeau la veille de mon départ j'ai eu la chance de me payer la formation d'un arcus juste au dessus de ma Tesla (un arcus est un nuage d'orage extrêmement intense en terme de précipitations et rafales de vents) L'occasion de voir ce que donne la Tesla (à vitesses légales @Alergo ? ) quand elle est poussée par de mauvaises conditions. Rien à dire c'est un TGV qui reste sur ses rails. Pas le moindre écart en virage, mais par contre la consommation est montée de près de 20% entre la chaussée détrempée et les rafales tourbillonantes Bref, le lendemain départ vers 14h20 pour Poitiers, avec un parcours mixte : 50% départementales/voies rapides à 110km/h (N154 et N10) puis 50% d'autoroute (A10) Là encore aucune surprise : le calculateur est relativement juste Il n'anticipe néanmoins pas l'éco-conduite qui sur les nationales me fait gagner près de 8% d'autonomie sur les prévisions (27% ==> 35%) La consommation sur ces routes est basse pour une Tesla, avec des conditions idéales : environ 15 à 19°C, pas de vent et routes sèches Quelques camions me permettent d'améliorer mon score 11.3kWh/100km de moyenne sur la première partie Et puis je me dis "attends, dernier voyage sur l'autoroute, il est temps de bombarder un peu" ? En 6 mois je n'avais jamais eu l'occasion de faire un 0 ==> 130km/h La barrière de péage au nord de Tours m'a offert cette chance : mais quelle BOMBE !!! Je suis passé voie de gauche à fond en laissant absolument toutes les autres voitures sur place. Un vrai kiff et le tout en ne dépassant pas les 130 km/h (je tiens à mon permis ? ) Les kilomètres défilent à toute vitesse : avec le maintien en voie et le régulateur adaptatif je ne vois pas le temps passer et déjà la sortie "Futuroscope" est devant moi. Un dernier baroud d'honneur en grillant une (très belle) Audi et mes voici au SuC de Poitiers Pas de badge non reconnu, pas de borne en panne : 8 SuC me tendent leurs bornes Combo (enfin 6 seulement car 2 Tesla étaient déjà en train de biberonner) 111 kW qu'elle a maintenu jusqu'à 75%. C'est vraiment la force principale de Tesla ces SuC : 0 pression sur les longs trajets Vient le temps de donner les clés de Spiramycine à @discipulus . Très bonne ambiance, comme dit dans un autre post ce n'était pas qu'une vente, mais une vraie passation de pouvoir entre deux passionnés de VE Et puis vint l'heure du retour en TGV... Un peu comme dans les films modernes : une fin douce amère : tout s'est bien passé, je suis à la fois très triste et content. Bref, vivement le 22 novembre que mon Acid Yellow rejoigne son foyer définitif ?

1) exact, pour moi, c'est entre 4 et 6 minutes de perdues a chaque arret entre deceleration, sortie d'autoroute, trouver la borne, brancher, lancer.... Et l'autre limitation de la petite batterie, c'est que 2 ou 3 bornes rapides consecutives HS, elle ne sait pas faire. Et malheureusement, en particulier sur le pourtour mediterraneen, ca n'a rien d'exceptionnel. Du coup ca oblige parfois a recharger meme a 40 ou 50%, par precaution. 2) Tu connais les encheres inversees? Une Ioniq 64 qui consomme comme l'actuelle et qui charge a 80+kW entre 10 et 77% (comme l'actuelle a 60+kW), et je la garde a vie. Qui dit moins? ?

VW a des priorités... celle d'aujourd'hui c'est de présenter un SUV 4x4 de 300 CV à 160g de Co2/km... et le tarif est déjà connu...? https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/26447-le-prix-du-volkswagen-t-roc-r-revele Derrière le beau discours écolo de façade on ne change rien...?