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Super rencontre ce jour a la borne lidl de mouscron Bon hélas la barriere de la langue ne nlus a pas aider a échanger mais l'inscription sur le vehicule en disait long

Bonsoir à toutes et tous En lisant les différents récits de @Iank, je me suis dis qu'il nous montre ce qui se fait de mieux en terme de gestion de son VE Mais j'en serai bien incapable. Et je pense ne pas être le seul. Vérifier l'état des bornes, leur position, les derniers commentaires, etc... Alors puisque je me suis retrouvé dans la m*** ce jour, je me suis dis : et si je vous racontais comment on peut s'en sortir ? Je précise : je ne fais pas l'apologie d'une méthode plutôt qu'une autre. Juste le récit d'un électromobiliste lambda, terrorisé quand il doit trouver une borne de recharge ? J'habite 10km au nord de Houdan, à la limite entre le 28 (Eure et Loir) et le 78 (Yvelines). Ce matin j'avais 120 km d'autonomie sur ma Ioniq, je me dis "va falloir que je la mette à recharger ce soir en vue de demain" Bon, jusque là rien de palpitant. Mais je suis appelé à 14h10 suite à mon annonce sur le bon coin pour vendre des sièges auto que je proposais de livrer jusqu'à 75 km de chez moi. Pas de pot, la personne est à Paris à près de 70km de chez moi soit 140km A/R Aussi je fonce brancher la Ioniq, mais je n'ai qu'une prise standard et un CRO. Je ne peux récupérer que 40km environ en 2h Je pars donc avec batterie à 61% pour une théorique à 161 km d'autonomie Trajet associant autoroutes, voies rapides, périphérique parisien et ville Et c'est là où il faut connaître sa voiture pour que ça se passe bien Je pars avec 61% d'autonomie. La Ioniq fait 26.5kWh utilisables Je pars donc avec 16.2kWh Mon aller retour faisant 140km je dois faire moins de 11.5kWh/100km. Je me suis donc fixé une limite à 10.5kWh/100km : si je fais moins je reviendrai sans soucis chez moi Je me mets donc en route, et j'ai beaucoup de chance : c'est un dimanche après midi, beaucoup de gens rentrent sur Paris et la circulation est donc ralentie. Excellent pour la consommation car ma vitesse est plus basse J'arrive à Paris porte de Pantin avec 44% d'autonomie restante et une consommation prodigieusement basse de 7.8 kWh/100km Il faut tout de même préciser que l'altitude était favorable puisque je suis parti de +126m d'altitude pour arriver à +35m d'altitude Du coup pour le retour je sais que je peux me "lâcher" un peu plus sur la consommation Et j'arrive à 17% d'autonomie restante Toujours effrayant de n'avoir plus que 3 barres rouges (mais @Hubi et @Alergo n'ont peur que quand l'écran du mode tortue s'éteint ?) Au total, consommation de 8.7 kWh/100km sur 135km Vérifions le calcul : 8.7kWh/100km par 135 km = 11.75kWh consommés sur les 16.2kWh à mon départ Il me reste donc en théorie 4.45kWh dans la voiture soit 44km en appliquant la règle de 3 avec les 161km d'autonomie à mon départ pour 61% (et non 46 km comme affichés par la Ioniq) Au final ce que je voulais faire passer comme message - N'ayez pas peur de vous lancer en Ioniq. C'est le VE avec la meilleure efficience à ce jour. Et pourtant elle a 3 ans - Méfiez vous ++ du nombre de kilomètres d'autonomie restants affiché : ne raisonnez qu'en pourcentage de batterie. Celui ci n'est pas totalement précis comme chez Tesla, mais est bien plus fiable que le kilométrage théorique restant - Si vous connaissez les consommations de votre Ioniq selon la vitesse, vous ne vous ferez jamais avoir - Si vous avez peur d'être limite et êtes allergique aux bornes de recharges comme moi (pardon Iank ?), levez le pied et restez sous la consommation maximale que vous vous êtes fixés Bref : vive la Ioniq !! ?

Passé et futur

Pour prendre du recul en attendant ma M3 ,commandée le 12 juillet, mais avec la décision de dire à Tesla que je voulais une livraison sur septembre... je pense aux clients qui ont commandé un SEAT ateca en janvier... qui ne sont toujours pas livrés et qui le seront peut être en octobre !!! Seat propose 400 € de geste co pour plus de 5 semaines de retard !!! Les plus rapides en Europe, c’est Mini (hors hybride) c’est 2 mois. FIAT n’est pas mal avec 3 mois. Toyota est complètement dépassé par la demande, on est pour une commande avant le 9/09 à janvier 2020. VW, c’est février/mars pour une essence, janvier pour un diesel. Pensez qu’une Mercedes classe C est produite en Afrique du Sud !!! 2 mois de bateau minimum, plus l’acheminement... Franchement, Tesla est au top avec son algorithme prédictif qui anticipe la demande des clients. Ils fabriquent, remplissent les bateaux qui contiennent déjà les autos que les clients vont commander. On parle des délais des VE de Kia ou Hyundai ? C’est presque 1 an...

Je crois que nous sommes tout à fait d'accord ? C'est plutôt une bonne chose que tu sois d'accord avec toi meme

En direct de l'aire de Taponas (A6 sens sud -> nord)... 4 belles bornes Ionity attendent leur mise en service. Il semble y avoir la possibilité d'en ajouter 2 supplémentaires. Emplacements type "drive-thru" qui ont l'air bien pratiques. Dommage qu'elles n'aient pas été en service aujourd'hui, la borne Izivia a plafonné a 34kW. Bon au moins ça m'a laissé le temps de manger mon sandwich, sinon ça aurait été la course ?

... et py, si un jours tu te perds vers chez moi, tu verra que la CRO chez l'habitant, peut s'écrire avec un K ... ?

De toutes façons, vous pouvez faire les calculs que vous voulez, il y a une citation qui dit que "Les têtus auront toujours le dernier mot"... Aussi, une fois que vous aurez réussi à les faire réfléchir et à reconnaitre un avantage du VE par rapport à la VT il leur restera tjrs les sempiternels: -Ta VE elle nique la planète à la construction -Ta VE elle peut pas faire 800km d'un coup -Ta VE elle fait pas le bruit de mon HDi 90cv L'inconnu et le changement ont toujours fait peur. Laissons leurs le temps, ils y viendront... ou pas. Nous on y est, et qu'est ce qu'on est bien dedans !!

Me voila de retour , après une petite ballade avec l'AY arrivée ce vendredi, 10jours de retard par rapport a la date prévue Quelques détails pour ceux qui attendent: Pour rappel mon cc m avait appelé en juillet 3 jours après l embarquement pour m informer que le véhicule était embarqué et qu il avait un numéro de châssis Comme tous, j ai suivi le bateau qui s'est arrêté en Chine , en Arabie Saoudite, en Egypte en Turquie, en Italie puis direction Sète. Dans tous les ports, il a été accueilli dés sont arrivée. A Sète , bien qu il soit dans le timing il a fait des ronds dans l'eau pendant une journée : c est vrai que c’était un dimanche... en France. 3 Jours plus tard notre CC appelle pour nous dire que le véhicule est en France et qu il vient d avoir l avis de mise en préparation au port. Là , il dépends de la logistique du port pour le transport et il apprends que le contrat avec le port de Sète n avait pas été reconduit (Maintenant Marseille) et que cela risquait de compliquer les choses , de plus nous sommes en Août période de vacances et avec de nombreuses interdictions de rouler pour les poids lourds. Finalement Mercredi dernier ,donc 4 semaines plus tard, et en ayant un cc qui envoie des mails et téléphone régulièrement a la logistique du port, l avis de chargement lui a été envoyé: il m informe immédiatement. la voiture est arrivée vendredi fin de matinée : appel du cc pour nous dire qu il vient de la décharger mais qu il lui faut une journée pour la préparer, Nous sentant déçu de ne pas avoir la belle pour le weekend , il nous dit qu il fait tout pour que nous l ayons samedi fin de matinée. la carte grise a été faite dans la foulée avec copie à notre assureur et la voiture a été préparée immédiatement par du personnel qui a fait des heures sup. vers 17h00 mon CC m appelle pour me dire que si je le souhaitait je peux la récupérer maintenant mais que la batterie sera chargé entre 50 et 60% ... vous imaginez bien que je nous n avons pas hésité. Deux personnes sont restées pour une prise en main d une heure et nous faire signer les quelques documents: Vers 19h00 , nous avons quitté la concession, moi, au volant du X3 diesel et madame au volant de SA Kona électrique Nous avons pu en profiter ce weekend et je comprends pourquoi tant d'avis positifs , c est un vrai plaisir a conduire Maintenant il nous reste à apprendre à gérer les longs parcours avec recharge. A bientôt autour des bornes ? Peut être un petit mot pour dire combien j ai apprécié les efforts de la concession; ils ont vraiment tout fait pour me tenir informé et pour faire arriver la voiture au plus vite, ils l ont préparé en quelques heures et bien que l on soit après les heures de fermeture, passé du temps pour la prise main. Je mets a jour le fichier et rajouterai une ou deux photos

Bonjour, bon...moi aussi j'ai des problèmes pour la descente de garage. Tesla commandée le 12/08, en attente de livraison fin septembre probablement..mais Tesla n'est pas très précis et pas réputé très joignable. Je profite de l'attente pour faire des travaux. Tout d'abord, je vous présente ma tesla en bois...construite selon les schémas trouvés sur le forum. Elle m'a permis de faire un coffrage avec les bonnes pentes arrondies pour qu'elle puisse rentrer se mettre au chaud. 100 sacs de béton plus tard... Il me reste les 950 pierres du revêtement à coller...mais maintenant elle passe ( ou passera plutôt) Je n'ai plus qu'à contacter mon parrain( patboubou) pour un essai "réel".

je suis egalement impatient. commande faite le 25/07 , livraison estimé entre le 19 et le 23 sept. MAIS aller commander un véhicule neuf chez un autre constructeur, c'est un minimum de 3 mois et sans aucune indication. on peut s’estimé heureux d'attendre QUE 2 mois. Oui, au niveau de la COM , Tesla a besoin de s’améliorer mais les autres constructeurs , ce n'est pas mieux , et ils donnent des dates de livraisons très large pour ne pas être embêté.

Comme promis , premières impressions et photos Nous avons fait 150km ce jour pour tester les différents systèmes et autres aides a la conduite , nous en avons également profité pour tester le badge newmotion sur la borne de l aire de Magny-cours (50kw) en prévision de nos futurs déplacements vers Avignon avec on espère des bornes Ionity en service . Egalement testé une borne ,proche de notre domicile, du réseau de recharge de la Nièvre : 7kw mais entièrement gratuit. Apres inscription et avec un badge il permet de recharger pour l instant gratuitement sur tout le département (il y a même des bornes dans des villages du Morvan?.) ca peux servir lors d une petite ballade. Vraiment super, conduite agréable et pour le moment pas trouvé de point à redire pour une voiture de ce segment . Je me dit déjà que quand il y aura une électrique a un prix abordable capable de tracter ma caravane , je laisserai très vite mon diesel..

On est bien d'accord, je n'aurais pas été en tort ni dans un cas (il changeait de file) ni dans l'autre (il me suivait de trop près), mais ça m'aurait fait ? quand meme ! Et d'ailleurs, depuis que j'ai ma Model 3 et que j'utilise l'autopilot, je me rends compte à quel point personne mais absolument personne ne respecte les distances de sécurité. Si ça c'est pas de la prévention active. Allez, rien que pour ça, je vais le dire encore une fois, ma tesla est exceptionnelle ?

Euh je suis pas certain que le yellow soit la couleur la plus appropriée pour passer inaperçu

Non, encore une fois, c'est au véhicule de derrière de garder ses distances... ce type de situations peut arriver, freinage automatique ou non... donc si le gars derrière te colle aux fesses, il te rentrera dedans et sera en tort, point barre (mais ca fait ?je te l'accorde).

Bonjour à tous, Pour la petite histoire, le prix particulièrement intéressant s'explique sur le fait d'une erreur d'affichage du prix sur la ioniq en concession ( Calcul réalisé sur un modèle hybride ). Trouvant le tarif exceptionnellement bas pour un modèle exécutive, j'ai sauté sur l'occasion étant décidé sur le modèle. Résultat, une remise involontaire supérieur de 1500 à 2000 euros pour un VD sur le marché. Vous savez tout.

Bon, après vous avoir lus, j'ai pesé le pour et le contre, puis le contre et le pour, bref, j'ai fini par envoyer un petit mail à mon interlocutrice de Bordeaux pour lui demander d'ajouter cette "petite" option. J'espère qu'elle finira un de ces jours à être plus qu'une coquille un peu vide et que je ne me serai pas planté ...

j'en suis à 88 500 km toujours pas de dégradation visible. La technologie Li-po utilisée par le groupe Hyundai Kia semble un bon choix.

Un grand bravo à Saint Étienne , avec paiement CB sans contact , pour éviter d'avoir trente-six-mille badges et comptes ! Nombreuses sont les autres villes feraient bien de s'en inspirer

Il est bien là le problème de ce Forum; il y a beaucoup trop de gens peu fréquentables qui, de part leurs témoignages, leurs expériences, et leurs conseils, te décident trop facilement (peut-être par hypnose?) à te lancer sur une Ioniq... Après 2 années de lecture ici même, je me retrouve à rentrer chez moi un soir d'Aout 2019 avec une Ioniq ... j'ai rien vu venir ! Sans blaguer, plus je la conduis, plus j'ai envie de la conduire... Mon entourage découvre une voiture électrique "qu'on peut rouler avec". Mes aller-retours La Roche Sur Yon-Nantes (126km) sont devenus une formalité, sans regarder la jauge, et à un coût moins élevé que le train ! (On peut même gagner des sous si on fait du BLABLACAR !)

12 heures de recharge à siffoner de la KRO ?

Je croyais que c'était ici qu'on parlait de l'avancement et du suivi de IONITY, j'ai du me tromper de topic...

Bonjour, Je lis très régulièrement des avis de personnes qui ne connaissent pas les VE et sont très critiques. D'autant plus quand il s'agit de Tesla. C'est pourtant important que la désinformation ne gagne pas si nous voulons démocratiser l'usage des VE, véhicule autonome & co. Sur certains aspects subjectifs, c'est compliqué d'argumenter sur un forum contre des biais cognitifs et un naturel à être averse au changement. Aussi le tarif reste un élément important et la majorité des gens se refuseront à mettre autant d'argent dans un véhicule. C'est d'ailleurs un des enjeux pour TESLA: convertir un maximum de personnes à acheter un véhicule plus couteux, l'économie se faisant sur le coût de possession et aussi en mettant en avant le gain à l'usage. Ce qui est arrivé avec succès avec les smartphones. La comparaison du coût de possession me semble donc clé, et là aussi il y a souvent débat. En effet nos réflexes d'usagers de VT nous font poser la question de valeur de revente, coût de maintenance, etc... Ces paramètres seront toujours discutables, et les discussions autour des hypothèses feront oublier le processus de raisonnement et la démonstration qui était faite initialement. Aussi dans un souci de simplification et de donner des arguments irréfutables je me demande si nous ne devrions pas communiquer sur combien de kms sont nécessaires pour payer le VE en comptant juste l'économie d'essence (à véhicule équivalent) ? Nous savons que nos véhicules seront tjrs en très bon état après des centaines de milliers de kms et pourquoi donc se poser la question de la valeur de leur revente (en dehors du plaisir de changer de véhicule) ? Pour mon cas, la comparaison est assez facile. Je suis passé d'une Audi S4 (reprog) à une M3P, elles ont une puissance quasi équivalente (en réalité la M3P est un peu plus performante). Je payais 100 euros d'essence pour 470 kms, avec la M3P une distance équivalente me coûte environ 20 euros (je compte un peu de SUC en sus de charge maison). Bref j'économise 80 euros tous les 470 kms, soit 170 € / 1000kms. la M3P coûte aujourd'hui 58k€, soit le véhicule sera complètement payé après 340 000 kms. En réalité nous savons qu'avec les économies de maintenance, de parking, d'assurance, etc... l'économie est bien supérieure. A comparer avec la perte de valeur d'un (ou plusieurs) VT pour couvrir la même distance.. Je serais intéressé d'avoir votre avis sur ce raisonnement et également si certains d'entre vous pouviez faire cette comparaison avec d'autres paramètres (SR+ vs diesel, etc...). Merci, Damien

Si je ne m'abuse, pour avoir droit a la garantie d'un bien quelconque il faut en être le propriétaire. De toutes façon, en vendant/achetant une Tesla, on est obliger de passer par Tesla pour faire le changement du VIN sur le nouveau propriétaire. Donc, a moins de couper les cheveux en quatre, tu passe par le réseau Tesla. D'où : Ben oui, pour que Tesla sache que tu est le nouveau propriétaire , il faut passer par eux pour qu'il bascule le VIN et tout ce qui en découle (SAV, Garantie, Suivie du véhicule, etc). Ben pareil pour un VE ! Tesla ou pas ^^ Moi perso, on me payerais que je prendrais pas un VT/VE de 15 ans 250000 KM ? Non, aucun sujet ayant un sens n'est a éviter, après, les sujets n'ayant aucun sens, on attend que quelqu'un les sortes (et de rentrer du taf pour les lires) ? Tesla est une entreprise comme une autre. Et comme nous somme encore dans un pays civilisé (pour l'instant!), les droits et les obligations légale dans le pays incombe a Tesla comme aux autres. Donc que tu achète une Tesla ou une BMW ou quelques marques que ce soit d'ocas, tu auras les mêmes droits .... ou les même risques de te faire refuser une garantie sur des motifs fallacieux. Ceci dit, je vois que tu analyse le site Tesla, surement pour en acheter une. Donc, conseil d'un pro-Tesla, c'est pas les Bisounours, et tu as autant (je dirais moins .... mais bon) de risque qu'avec une autre marque d'avoir des problèmes. Vécut d'un simple propriétaire , j'ai eu des Renault, Nissan, Mercedes,BMW, Porsche puis Tesla : La seule fois ou j'ai laissés ma voiture, attendus 40 mn avec Nespresso/Coca/Eau/Petits gâteaux a volontés dans un espace calme, bien assis avec le wifi, de la lecture et en ressortant, juste récupérer la voiture, dire merci et repartir content .... c'est chez Tesla ! Tous les autres, mon rajouter au minimum un petit passage a la caisse ?, voir 2-3 "petits problèmes" qu'ils faudrait régler et bien sur un " vous voulez prendre rdv maintenant ?" Enfin, pour moi perso, c'est pas Tesla que j'aime, c'est ma voiture. Je suis Pro-ma voiture, et j'en suis tellement content de ma voiture, que je regrette de travailler a cotés de chez moi. Et je pense que les pro-Tesla ont le même point de vue. Ils aiment leurs voitures et trouve que c'est une voiture tellement exceptionnelle qu'ils mettes de côtés de cotés ses défauts. Mais oui, elle a des défauts.

Pas sûr que ça existe . L'inverse est à la boutique Automobile Propre (pour transformer une prise murale T2 en T3) , mais vu le prix (295€) , mieux vaut chercher un câble T2-T3 d'occasion , genre sur Le Bon Coin .

Sous abri faut le dire vite...

Bonjour à tous, Alors pour ceux qui sont intéressés, voilà quelques explications. Tous d'abord les prérequis : - Un obd connecté à la voiture (j'utilise OBDLink LX qui fonctionne très bien). Attention, il faut que cet obd soit nommé avec un nom contenant OBD (c'est le moyen pour mon application de reconnaitre le périphérique). par exemple "OBDLink". - Un téléphone ou une tablette connecté à cet OBD via bluetooth. - Optionnellement, pour ceux qui veulent voir apparaître l'interface sur l'écran du e-Niro, il faut mettre le wifi sur le téléphone/tablette relié à l'obd et avoir débloquer le navigateur de la tablette du e-Niro selon la procédure donné par un Russe (je ne sais plus son nom). 1ère étape : sur le téléphone/tablette installer l'application que vous pourrez charger ici : http://www.club-photosphere.fr/Temporaire/app-debug.apk (pour cela, il faut autoriser votre téléphone à installer des application non signées) 2ème étape :lancer cette application. 3ème étape : sur ce même téléphone/tablette ou sur un autre appareil mais qui se trouve sur le même réseau (tablette du niro si vous êtes en wifi par exemple), lancer un navigateur et taper l'url indiquer par l'application installé à l'étape 1 voila, vous devez voir apparaître l'interface. Le plus interessant, c'est le drainage de la batterie qui met bien en évidence les parties "couteuses" de votre trajet. Je regarderais ce fil de temps en temps pour venir en aide à ceux qui en ont besoin mais je ne serais pas trop dispo cette semaine donc il faudra certainement quelques heures pour que je vous réponde.

C'est bien connu que les propriétaires de Tesla se rechargent sur les bornes Corridoor, et, surtout, pour 100% de leur trajets ? La mauvaise foi quand tu nous tient. C'est comme si on disait que les propriétaires de thermiques faisaient le plein avec des jerricanes achetés chez Leroy Merlin à 5€ le litre.

Merci pour tes comm'? Maintenant je marronne pas trop, dumoins j'essaie d'être réaliste, quand il me reste 8% ou 5% de batterie, je suis OK pour éventuellement patienter si une voiture est déjà en charge car j'ai du temps si je vais aussi bas en batterie. Le plus difficile serait de tomber en panne. Mais pour ça, il faut se rater complètement. Si l'on râle pour le manque de bornes rapides, des T2 sinon une prise ça se trouve de partout où presque. En tout cas il me suffit que cela se trouve près de ma borne rapide cible, et ça, j'y fait toujours attention, c'est la règle d'or. Exemple : avec ma fille et ma femme direction paris depuis Lyon à l'aller, la météo a flingué mes consos avec un temps exécrable, vent et pluie, la borne de Nevers Magny-Cours était à 10km, et il me restait 5%. Ca aurait pu être très angoissant. Sauf que de 10km à 20km avant la borne rapide, j'avais 2 T2 eborn. J'ai donc rechargé 20 minutes pour monter à 13% ça a largement suffit et j'ai rechargé ensuite à Magny-Cours. Tu vois, il suffit de penser à toutes les alternatives et il y en a toujours. La perte de temps a été de 20minutes. Pas de quoi bad tripper pour si peu ?

A l'issue les 2 sont pleins, mais 1 des 2 ne pourra pas repartir il me semble?

Le liberator surplombant la plaine du var brumeuse. Ce n'est pas Panty à l'intérieure mais ma fille.

Ce n’est pas pire que d’enlever des pompes à chaleurs des sièges ventiles la surveillance d’angle mort pour le même prix chez certains coréens

J'ai mis un des compartiments sous coffre fourni avec la version premium sous le capot avant comme le montre certaines vidéos sur internet, je trouve ça nickel. La matière fait que cela ne risque pas de fondre alors qu'avec un bac plastique, si les parois sont trop fine, j'ai peur que cela se déforme même si il ne fait pas si chaud dans le compartiment moteur.

32 000 hors bonus, avec clim manuelle, jantes en tôle, sièges en tissu, volant en plastique. Pas de navigation, pas d'aide au stationnement, pas de système audio de qualité... 1000 balles le Combo CCS... C'est vraiment super, ça ouvre un boulevard à la e-208. 1000 balles le CCS... Je sais, je l'ai déjà dit, mais quand même... Grave... Et pour revenir à la locbat: 44 €/mois pour 625 km, ça fait 7 centimes du kilomètre. On rajoute 14 euros d'électricité (625 km, 15 kWh/100 km, 15 centimes/kWh) soit 2,25 centimes/km, on arrive à 9,25 centimes par km, ou 9,25 euros/100 km. Laaaaargement plus cher que le Diesel. Roulez en Zoé, payez plein pot.

Bonjour, on pourrait discuter longtemps du coût de chaque type de mobilité, mais il y a un paramètre difficile à chiffrer : Le Plaisir de conduite telle ou telle autre voiture qui est une notion individuelle impossible à quantifier. Ce que je peux affirmer personnellemnt, c'est que le plaisir que j'ai de conduire une Model 3 est tel, que même si on me démontre que ça revient plus cher à l'usage qu'une thermique, jamais je ne reviendrai en arrière.

Dans quelques années avec le déploiement du ccs, la revente d'une zoe 2 sans cette option risque d'être plus compliquée...

Ceci dit pour le paiement CB il me semble avoir entendu dire que cela allait devenir obligatoire sur les bornes de recharge. Ils n'ont fait qu'anticiper, mais c'est bien.

par contre même Agfa n'avait pas vu venir la recharge combo CCS en option à 1000€ pour toutes les finitons et ça c'est une belle arnaque de la part de Renault, surtout pour recharger "seulement" à 50 KW maxi ! Je suis sur qu'en Norvège ils l'ont de série la recharge CCS !

Ça, j'ai bien compris la limite à l'abonnement.. Mais certains ici expliquent que la batterie tampon se recharge en même temps que la voiture. Donc, les 36kW ne passeraient pas intégralement dans la voiture, et ça reste une charge en 36 kW. Pour moi, l’intérêt d'un tampon est de démérarre en 50kW tant qu'il y a du jus dans le tampon, puis passage en 36kW, puis rechcage de la batterie tampon quand la voiture est débranchée (ou éventuellement quand elle ne tire plus les 36kW). Ce qui ne serait pas une trop mauvaise idée, si c'était annoncé clairement (pas de 50kW pendant TOUTE la recharge).

S'il n' y avait (pas) que izivia à Grenoble... Cette ville est un quasi désert de borne total, c'est comme si les bornes de recharge pour voiture électrique étaient interdits dans cette ville et ses environs, à part 1 ou 2 lidl. La vallée grenobloise manque de particules fines, ils vont bientôt subventionner les diesels decatalysés pour encourager la pollution il semblerait

Je pense qu'il faudra aussi ralentir le rythme avec 80% d'alcool dans le sang

Certainement 1 des meilleures affaire du moment, au regard des évolutions qui se profilent sur les nouveaux modèles qui ne gagnent pas finalement beaucoup plus d'autonomie en raison des temps de charge qui ne progressent pas, hormis la TM3 qui pourra profité des avancées technologiques à ce niveau. D'ailleurs quand on se sert de abetterrouteplanner, le calculateur prend bien en compte que la charge très rapide n'est effective que sur 1 plage de la batterie bien définie et non la totalité. Et l'application même pour les véhicules a plus grande autonomie propose plusieurs arrêts à charger rapidement plutôt que des arrêts en charge complète. Donc oui, le delta autonomie/temps de charge sur Ioniq 28 est excellent, plus que sur la 38 annoncée. Bien joué ?

il est encore en ligne ici : http://saint-etienne-metropole.e-totem.fr/ On remplie la demande en fournissant le CG du véhicule elec, et l'installation d'une nouvelle borne avec choix de l'emplacement est lancé. la carte des borne sur la commune: en CSS 50K: en 22K : Les projet d'installation via les usagers :

Bonjour. Oui, tu as bon. Pour la désignation HO7RN-F, il s'agit d'un câble souple, de qualité "chantier", donc particulièrement résistant pour un usage en extérieur. Tu trouveras des clés de décodage des désignations de câbles ici, par exemple : https://www.destockable.fr/blog/20_designation-et-nommage-des-cables-harmonises.html

Rassurez-vous, rien ni personne ne me fera partir ?

Ils ont le grand mérite d'être simples à comprendre et immédiats, sans nécessiter de grands calculs "compliqués". La grosse difficulté que nous rencontrons tous, c'est que les gens n'ont pas la moindre idée de ce que leur coûte le carburant, ramené à la distance parcourue. Mais beaucoup savent répondre à la question "elle consomme combien, ta voiture ?" et cette information est désormais facile à trouver moyennant quelques appuis de boutons au tableau de bord. La réponse est exprimée en litres / 100 km. Et ils savent généralement aussi quel est leur kilométrage annuel, tout confondu. À partir de ces deux informations, il est très facile de faire le calcul : Coût mensuel du carburant = kilométrage annuel / 100 / 12 x consommation moyenne affichée x prix du litre Exemple : Consommation : 6,0 l/100km Kilométrage annuel : 30 000 km Prix du litre : 1,45 € 30 000 / 100 / 12 x 6,0 x 1,45 = 217,50 € Pour une Model 3 rechargée uniquement au tarif heures pleines EDF, sans aucune recharge gratuite, le calcul est: Coût mensuel en énergie = kilométrage annuel / 100 / 12 x consommation moyenne affichée x 1,15 x prix du kWh (le facteur 1,15 est là pour tenir compte de la perte liée à la charge) Exemple : Consommation : 16,0 kWh/100km Kilométrage annuel : 30 000 km Prix du kWh : 0,15 € 30 000 / 100 / 12 x 16,0 x 1,15 x 0,15 = 69,00 € Il n'y a pas photo.

@tretcha, je comprend exactement ce que tu veux dire. Les détails évoqués plus haut ont intéressé mon banquier, ma famille, et quelques personnes se posant les bonnes questions. Mais pour les autres, j'ai simplement raisonné mon problème ainsi : Ma Passat de 2012 que je paye encore pour 4 ans : 295/mois. A la rentrée, 200km/jour à faire : 400 euros de carburant par mois. Total Thermique 695 euros. Model 3 : 592/mois Electricité mensuel : Max 100 euros en chargeant 32A par nuit en heure creuse. Donc, pour mon trajet quotidien, la Tesla et tout le confort associé me reviendra moins cher que ma Thermique. Et si je roule d'avantage, l'écart se creuse encore. Voilà. C'est brut. C'est pas tout à fait juste. Mais ça calme un peu les esprits basiques et bornées. C'est de ça que tu parles @tretcha? PS: Entre nous, n'allez pas me dire que mes chiffers ne sont pas bons ou complets. Je le sais déja !!!! Mais le plaisir au volant de la M3 ne se chiffre pas non plus ! PS: Pneus identiques Passat/M3, Assurance 10€ de plus M3 mais entretien léger aussi sur M3.

Depuis ce 1er test des 400km sans recharge j'ai effectué 2 fois ce même parcours par température plus clémente dont la dernière fois un aller mi Juillet et un retour fin Août. Lors du retour en Août Jeudi dernier, je suis parti avec une autonomie affichée de 548km, moyenne température de 20/22° tout au long du parcours dans pas nécessité de faire fonctionner la clim, les 2 portions d'autoroute (150 et 130km) ont été parcourus à 115km/h au régulateur et les 120km restants à 80 ou 90km/h suivant les limitations en vigueur. Il me restait à l'arrivée 65km d'autonomie soit presque autant que les fois précédentes mais en roulant plus vite sur autoroute (115 au lieu de 108). La conso moyenne sur ces 400km a été de 14,1Kw/100km, j'ai bien sûr consommé plus que l'autonomie fictive du départ mais en roulant pratiquement à la même allure qu'un véhicule thermique ? Pour cadrer avec l'autonomie affichée il faut avoir une conso moyenne de 12,5kW/100km (vérifié plusieurs fois) et là on a un rapport autonomie affichée/kms réellement parcourus = à 1 ?

quand je vois ces grosses fumées et ces gros bruit de moteur à casser les oreilles, je préfère le silence sans fumée de ma model 3.?

Mitch, j'ai exactement la même chose que toi, à part que j'en ai une bonne dizaine ?, un peu partout, pour 13.000 km et presque 6 mois (livré le 28 février). Je nettoie assez souvent mes pare-brise, car je déteste les traces sur les vitres : je n'ai jamais vu ce genre de chose, autant de micro-impacts en aussi peu de temps, sur mes voitures précédentes. Jamais. Je pense donc qu'il y a un souci au moins sur ton pare brise et le mien. Peut être une série mal trempée, mal fabriquée, et qui ferait que la couche superficielle du pare brise est moins solide... Heureusement qu'ils ne voient que très peu (ils font 0,5 à 1mm de large), et uniquement quand on à les yeux à moins de 20 cm. Mais c'est certain que c'est moche, vu de très près. Il est certain que ce sont bien des micro-impacts, car j'ai déjà essayé de frotter comme un malade : rien ne part, quoi qu'on fasse. J'ai une conduite dans des conditions normales, à part que je fais assez peu de parcours urbains : grosso modo 30% autoroute, 60% route, 10% urbain, départements Gironde et Lot et Garonne. Mais je ne croise pas des poids lourds sans arrêt non plus. Je colle très rarement les véhicules de devant, je suis plutôt du genre à laisser une très large distance de sécu. De toutes façons, je n'ai pas changé du tout mes types de trajet, et avec les voitures précédentes, jamais je n'ai eu une telle fréquence de micro-impacts. Le mois dernier, j'ai pris un caillou (enfin je sais pas si c'est un caillou ou un autre truc), mais là j'ai eu un vrai impact classique, environ 1 cm de large. Je l'ai fait réparer chez CarGlass avec leur système d'injection de résine. J'avais entendu un "clac" sur le moment, mais c'était loin d'être un bruit important. J'avais un camion 100/200m devant, je roulais à 90 environ, j'étais sur la rocade de Bordeaux. Pour un petit impact comme ça coté passager, l'assurance (Macif) ne veut pas changer le pare brise, elle préconise seulement la réparation. Ce qui est finalement normal, car ce n'est pas si gênant que ça (meme si on voit encore largement l'impact, quand on regarde bien), et car cela évite le cout sans doute assez conséquent du pare-brise complet. Pour l'impact classique, je ne suis pas choqué plus que cela : cela m'arrive assez régulièrement, je dirais une fois tous les deux ans. Les 5 dernières années, j'ai eu : 1 pare brise zoé changé, car impact dans le champ de vision conducteur 1 pare brise leaf réparé, impact dans champ passager 1 pare brise TM3 réparé, impact dans champ passager Mais pour les micro-impacts, comme toi, j'ai jamais vu ça avant.