Classement

Ma petite pierre à ce bel édifice. Premier "gros" trajet et une nouvelle confirmation que cette voiture est taillée pour les longs trajets ! Départ de l'Essonne, batterie chargée à 100% pour la toute première fois. Direction Europa Park à la frontière Allemande. La voiture propose d'elle même le trajet qui nous convient avec deux arrêts assez courts au SUC de Reims-Champagne et Metz. Je n'ai même pas fait attention aux pourcentages, les arrêts sont des sauts de puces. Je pense que ce ne sont pas les plus "beaux" SUC de France (le premier est sûr une aire d'autoroute, le second sur le parking d'un Leclerc) mais bon plutôt pratique. Nous avons pris le petit déjeuner dans le Novotel qui est situé derrière le SUC de Metz. Un bon petit déjeuner 2x mois cher que sur une aire d'autoroute et dans un confort incomparable. La voiture elle a très largement dépassée la charge nécessaire, on ne mange pas assez vite à 120Kw.h... j'imagine même pas quand les bornes iront plus vite. Nous étions seul sur 12 bornes. Arrivée à l'hotel, petite déconvenue. 3 places avec borne de recharge mais seulement 2 prises. Et surtout 2 Tesla déjà en charge et une thermique sur la 3ème place. Bref, le personnel à l'accueil nous explique que bien souvent les gens laissent leur voiture 2,3 ou 4 jours branchés même s'il y'a une caution de 50€. On a quand même eu de la chance, la model X squatteuse est finalement partie en fin de journée et nous avons eu le droit de nous brancher toute la nuit à condition de libérer la place avant le petit déjeuner. Ce que nous avons fait avec 100% de charge pour 0€ Retour tout aussi simple, quoique pour une raison obscure le GPS de la voiture voulait absolument nous faire faire un seul arrêt à Reims quitte à nous obliger à rouler à 120km/h maximum. Je veux bien faire des petites concessions mais là non... d'autant que l'autoroute Allemande nous aura permis de vérifier que la model 3 AWD apprécie particulièrement les vitesses au-dela de 200km/h.... Bref j'ai du forcé le passage par Metz pour un arrêt de 15-20min qui nous permis de faire le même itinéraire qu'à l'aller. Mais si je n'avais pas su qu'un SUC était là je dois bien reconnaître que j'aurai pesté contre la voiture qui voulait nous forcer à réduire notre allure puis faire un seul arrêt de 50min sans aucune raison... La conduite NoA est un pur régale dans ces conditions (autoroute, peu de trafic) et permet vraiment vraiment vraiment d'avaler les kilomètres sans la moindre fatigue. Une petite pression sur le volant, un peu de concentration lors des dépassements de camions car l'AP fait parfois quand même des petits freinages inutiles mais dans l'ensemble on se fatigue vraiment beaucoup, beaucoup moins. Bref que du bonheur du coup nouveau départ demain pour Essonne - Aix les bains, puis Aix-les-Bains -> Apt puis Apt -> Essonne qui sera sans doute plus éprouvant car sur l'A6 avec du monde et pour plus de 800Km....

Bonjour à tous. Je viens de voir qu'il existe des filtres de cabine qui permettent à la Model 3 d'avoir une qualité de filtration d'air de l'habitacle de type HEPA, comme sur les Model S et X équipés de la "défense contre la guerre biologique". Ce jeu de deux filtres est destiné à remplacer les filtres d'habitacle d'origine. Ils sont du même type que ceux utilisés dans les unités de soins intensifs des hôpitaux, et avec des charbons actifs pour éliminer les mauvaises odeurs. Filtration jusqu'à 95% des particules PM2,5 et 65% des PM0,3. À remplacer tous les ans ou 20 000 km. Disponible chez EV Tuning.

Quand je vais à une borne en France, je met le badge, je branche la voiture, et je pars m'occuper. Si c'est un long trajet c'est toilettes, café, et la batterie est chargée je peux débrancher. Si c'est en Allemagne ... je branche, j'appuie sur le bouton, et zou on fait comme en France (sauf qu'on paie les toilettes 70cts ?). Le pire c'est si c'est la pause repas, il faut aller la débrancher avant d'avoir fini de manger, ça va trop vite. J'ai fait entre 50 et 75 charges rapides depuis que j'ai la Ioniq (j'ai pas fait le compte exact), et j'ai eu une seule fois un problème en Suède où j'ai dû appeler la hotline. Et il y a un total incroyable de 4 fois où j'ai dû attendre sans avoir rien d'intéressant à faire. Et si c'est Ionity, vu qu'on est sur ce sujet, et bah c'est pareil : badge, branchement, et on attend ou on fait autre chose.

Un cligno "oublié", c'est 135 euros. Pourtant, ca ne dissuade personne. Pourquoi? Parce que ce n'est pas verbalisé. Moralité, ce n'est pas le montant de l'amende qui est dissuasif, mais bien le risque de se faire choper.

Faut faire un noeud avec le câble de recharge, ça ralentit le passage des électrons.

Faut faire preuve de compréhension envers @Storm, c'est une petite nature, il a souvent tendance à crier avant d'avoir mal ? Parlez-lui doucement, sans lever le ton, il s'effarouche facilement. Et c'est vrai que c'est pas forcément facile de s'adapter à la disponibilité des bornes, c'est une démarche à adopter. Faut faire fonctionner son cerveau, trouver des solutions, tout ça, c'est lourd ?

Petite pause sur un col de haute savoie

Il va probablement falloir arriver à un système de plot qui monte/descend au milieu de la place. Comme ça plus d'occupation par des VT et comme il faut s'identifier pour faire descendre le plot, des frais d'occupation te sont facturés même si tu ne te branches pas. C'est dommage d'en arriver là mais malheureusement à mon avis nécessaire pour combattre les incivilités de plus en plus fréquentes.

Attention comme dit l'adage, "qui sème le vent récolte la tempête"...?

Le choix du véhicule doit être en accord avec votre philosophie du voyage: il faut être claire, si votre besoin primaire est d'aller souvent loin le plus rapidement possible du point A vers un point B, à vitesse des VT actuels, et avec une grande liberté de mouvement, prenez un véhicule thermique. S'il s'agit de faire des trajets ne dépassant pas l'autonomie du VE, foncez, prenez un VE. Le seul pb à gérer c'est les quelques longs trajets à faire dans l'année avec femme et enfants, qui sont souvent compliqués à faire en transport en commun. Dans ce forum il y a grosso modo deux catégories de personnes qui vivent positivement les longs voyages en VE: - possesseurs de VE à forte capacité de batterie > 64kWh qui chargent sur des bornes en très haute puissance SUC, Ionity, avec une durée de trajet augmentée de 10 à 15% - possesseurs de VE à plus faible capacité avec une durée de voyage augmentée de 15% à 50%. Une préparation est nécessaire pour identifier les points de charge, il faut une certaine résilience à la non disponibilité des bornes mais la situation s'améliore d'année en année ( sauf Ivizia sur autoroute en 2019... ) . Les bénéfices: faire des trajets intéressants si les points de charge se trouvent à proximité des restaurants, des sites touristiques, la famille ou des amis à visiter sur le chemin, etc.. Dans les deux cas il peut y avoir un gain financier si le kilométrage annuel est élevé, et surtout un plaisir de la conduite incomparable toute l'année. Il y a également un intérêt sanitaire ( pour simplifier 50% de pollution en moins, surtout les particules fines ) mais tout le monde n'est pas sensible à cet argument. A chacun de peser le pour et le contre, le plus compliqué dans l'histoire c'est sans doute de choisir la bonne compagne

C'est joli, je voudrais la même chose, comment fais tu ?

ah ca,c' est pratique. . donc si tu veux baisser le volume en roulant sur autoroute ,sans te prendre la tete dans les menus de l'ecran tactile , y a qu 'a ouvrir la portiere conducteur. c'est plus simple. elle est formidable cette voiture. .??

Alléluia. Désirée est là ? Une petite photo ci-jointe. Je prends le temps de la conduire un peu et ferai un petit compte rendu. Les quelques kilomètres déjà parcourus sont d'un confort extra ^^ Je ne comprends pas encore tout, j'ai les réflexes du thermique (sur les données de conso etc) mais ça viendra. La concession m'avait fait le "plein" donc ma première recharge sur ma borne à la maison se fera plus tard.

Bonjour, un grand merci à vous tous !! Egalement aux youtubeurs nuage magique, electron libre et france tesla. j’ai fini par céder. Je l’ai testé hier. Je passe ma commande dans la journée. Une TM3 performance gris nuit avec option fsd; la même que celle de Cr1cr1. J’espère que l’attente ne sera pas trop longue. je vais d’ores et deja programmer mes achats d’accessoires: - le covering central - l’ouverture automatique du coffre - les leds de coffre - ai-oublié des indispensables ?? merci encore

Et voila, après 2 ans et demi d'attente, ma commande est faite LR AWD blanche aéro FSD avec attelage , trop hâte de l'avoir !!

Tu peux observer la vitesse de clignotement du port de charge pour le savoir. Plus le clignotement est lent, plus la charge est lente, et donc plus grande est la puissance disponible pour un véhicule qui arrive Astuce déjà évoquée ici :

Effectivement, Tesla serait LA solution mais (parce qu'il faut toujours un mais) : La 3 et trop petite et trop basse, la S est trop basse, seule X pourrait le faire évidemment. Mais dans ce cas, il me faudrait valider cet achat en faisant un gros chèque et j'ai beaucoup de mal avec l'image de cette marque. Financièrement je sais que c'est OK, et je pense même que mon associé y pense fortement. Lui il est plutôt intéressé par une TM3 performance. Mais je dois bien avouer que c'est le seul VE qui me permettrait de faire mon trajet vers la Pologne avec 6 arrêts Peut être, mais la volonté est là, et je compte bien arriver à mes fins. J'ai déjà converti deux de mes collaborateurs (Leaf 24 et E-Golf), je projette d'acheter une autre Leaf à une collaboratrice qui va partir à la retraite, et enfin, je vais mettre à disposition deux chargeurs pour ceux qui vont se convertir au sein de ma boite. Alors, même si je suis un vilain méchant dans un gros SUV bien sale, je me soigne.?

Et sinon, les bornes Corri-Door/Izivia ?... ?

Bonjour un petit message pour mentionner que pendant les vacances j'ai testé les bornes Ionity de Heidiland en Suisse et de Freney dans les Alpes françaises à la sortie du tunnel du Fréjus. C'est vraiment frustrant : la charge est hyper-rapide, et toutes les bornes sont disponibles, ce qui fait qu'il n'y a personne (du moins personne avec un VE) avec qui taper la conversation. La charge est tellement rapide qu'on n'a pas le temps de faire du shopping dans la station service. ? a+

Il me semblait que dans mon dernier post, ainsi que dans le précédent, je donnais des arguments en faveur de la Model 3, et en particulier la SR+, et donc que j'en faisais la promotion, ce qui se justifiait dans ce sujet dédié à la SR+ sans être totalement HS. Il me semblait constructif et pertinent de donner mon point de vue de propriétaire et les raisons qui m'ont conduit à l'acheter. Ca peut aider des personnes intéressées par la SR+ à franchir le pas comme moi je l'ai fait. Ou au contraire de se dire qu'un autre VE sera mieux pour eux car plus adapté à leurs besoins ou leurs moyens. Sur ce, je vais aller manger

Je suis pas bien jeune et pas bien vieux mais je peux t’assurer que je suis beaucoup plus serein aujourd’hui qu’avec mes VT. Ayant subi les pannes, les grèves des routiers, les GJ, les blocages de raffineries, bonnet rouges, augmentation du prix sans corrélation. Bref se précipiter pour faire LE plein de la dernière chance , ne pas savoir si on aura assez de jus de dinosaure pour aller travailler..... Ouf ce cauchemar est fini, et vaut bien de temps en temps une borne en rade/une bonne planification

Totalement d'accord... pour aller en vacance j'ai du m'arrêter aux bornes Ionity Chartres et du coup j'étais dans l'obligation a l'aller et au retour de prendre un bout d'A11 pour accéder a ces bornes soit 2x2€60 ! Ce qui me dérange le plus ce n'est pas tant ce tarif mais bel et bien l'obligation de dépendre d'un réseau autoroutier a péage pour accéder à un service autre. Je me pose même la question d'aller réclamer a Cofiroute le remboursement de ces frais car je ne voulais pas prendre leur autoroute et que j'ai du le faire "sous la contrainte". Je pense que l'on pourrait monter une action groupée pour réclamer le remboursement de ces frais de péage dès le moment ou on montre une facture de charge et des frais de péage uniquement pour accéder au point de charge concerné.

Bonjour. Le forum n'est pas un lieu destiné à faire la promotion de dispositifs conçus pour contourner la sécurité des voitures. Ceux qui voudraient des informations sur ces sujets peuvent échanger par message privé.

Bonjour, J'ai installé une prise green up avec un sous-compteur électrique qui me permets d'avoir la consommation, la tension et l'ampérage lors d'une charge. Voici quelques statistiques que je vous partage. Depuis la dernière charge effectuée à domicile, j'ai parcourus 198 km avec une consommation moyenne à l'ODB de 11.29 kWh/100km. Il restait 15% soit 40km d'autonomie affiché. Après recharge à 100%, l'ODB indique une autonomie de 252 km (sans clim). Au compteur électrique, j'ai consommé pour la recharge 26 kWh soit donc une consommation moyenne de 13.72 kWh/100km. Le rendement global est bien de 85.7% entre la réalité et ce qui est affiché à l'ODB. Pour info, je recharge en 12A (11.5 A en moyenne sur le compteur) qui est constant du début de la charge jusqu'à l'arrêt à 100%.

Tu as juste oublié de prendre en considération quelques règles élémentaires de psychologie. Prétendre venir se renseigner en laissant entendre que ceux qui se déplacent en VE (même pas Tesla, Sisi) sans problème sont des menteurs qui portent préjudice au monde du VE est au mieux maladroit (et a minima malpoli). On te laissera le bénéfice du doute sur la forme. Bienvenue à un futur elecromobilien, que ton VE t'apporte sérénité sur le forum autant que sur la route ? On peut parler de Ionity maintenant ?

Je viens de terminer un petit prototype de coffre avant. J'ai repris les fixations du capot plastique d'origine, pour tenir les 2 traverses sur lesquelles est fixé une boîte en plastique avec couvercle (40x33,5x17, 5€ chez Carrefour ...). La dedans, rentrent sans problème: le cable noir et le cable bleu ... et il reste de la place ! En test dès demain.Affaire à suivre ... Quelques photos:

Meme les chats n'entendent que tardivement une Model 3 qui arrive doucement. Hier j'ai fait faire un bond d'au moins 1 mètre à une de ses sales bêtes qui traversait nonchalamment la rue sans regarder et qui a sursauté quand il a enfin daigné tourner la tête et s'est rendu compte qu'une voiture lui arrivait silencieusement dessus. Petite satisfaction : il a du ressentir ce que ses proies doivent ressentir quand il va leur bondir dessus ? Ma Tesla est fantastique

Confiance et sérénité, voici un petit compte-rendu de nos vacances en famille. Trajet aller : Bordeaux Annecy Recharge à 100% sur les Supercharger (Brive, Clermont, Lyon). Super pratique et sans surprise (mention spéciale pour le Suc de Lyon sur l'aire d'autoroute, on ne perd pas de temps) Sur place : Impossible de charger sur la maison que nous avions empruntée. Grâce à Chargemap, j'ai pu trouver les parkings avec borne de charge. Gratuite dans les parkings souterrains à Annecy ou hors de prix (0,40€/kWh sur les bornes publiques Syane, mais paiement en CB sans contact). Je ne suis que très rarement descendu sous 50% de charge, aucun stress. Trajet retour : Un petit arrêt touristique à Lyon, charge gratuite en parking souterrain. Une nuit dans un hôtel près de Clermont avec une borne "recharge à destination" Quand j'ai réservé la chambre j'ai demandé la disponibilité de la borne à l'hôtelier qui m'a dit qu'il allait mettre en place un planning pour l'occupation de ses 3 bornes car elles étaient utilisées de plus en plus fréquemment ! Bref, je crois qu'en 2 semaines j'ai fait toutes les possibilités de charge à ma disposition et cela n'a jamais été une contrainte ni une inquiétude. Avec ces 2e vacances réussies en famille en Model 3, cela confirme qu'elle sait tout faire. Du coup : je vends un monospace diesel, ça intéresse quelqu'un ici ?

Avec le câble mobile genereration 2 il faut ac être chez tesla la p17 32A mono J' ai créé Un câble mâle triphasé+Neutre + terre 32 A vers une P17 femelle mono 32A (seulement une phase + neutre relié et la terre. Une prise domestique tri+N +T 20 A qui va sur une femelle rouge tri+N+T 32 A. Une prise mâle 3P +N + T 32 A rouge vers une prise femelle 3P+N + T 16A Si on a un WC branché avec une prise mâle 3P + N + T on pourra le brancher sur toutes les prises rouge TRI 16A et 32A avec l adaptateur précédent. Avec tout cela la M3 ne sera pas a cours de recharge possible. Prochaine étape... Le wall conbector en mobile et le câble mobile en fixe. Juste un câble prise standard et un autre P17.

Il y aussi ça, à condition d'être bricoleur: Module recharge sans fil pour moins de 5€ sur Amazon, du carton fort, une chute de cover carbone, un fer à souder et un peu de patience, résultat: deux ports USB et une charge sans fil horizontale.?

Salut, Tu as gardé la vidéo ou on voit le cochon défoncer ta porte ? Si oui, je pense que tu peux essayer de voir ce que ton assurance peut faire pour toi (voir la gendarmerie non ?). Et après débosselage sans peinture. C'est assez efficace (de ce que j'ai eu comme retour) et tu as pas de travaux de peinture à prévoir. Tiens nous au courant Et dis toi que ta fille n'a rien, c'est bien plus important que la voiture un peu abimée...

Mets du papier d'alu : ça donnera un côté futuriste ?

Jusqu’à maintenant aucune sanction financières , donc ca dérive..... Et quand il y a des MORTS, les règles reviennent !!!! Normal. Ca concerne aussi les vélos électriques ( qui vont a plus de 25km/h sans pédalage ) Les trottinettes électriques n'ont jamais été autorisées a rouler sur le bitume. JAMAIS. Le code de la route est clair , il liste ce qui peux rouler et les trottinettes électriques ne sont pas sur la liste. Sur le principe, je ne suis pas contre les véhicules motorisés a plus de 25km/h , mais dans ce cas ils rejoignent la catégorie scooter/moto , donc avec ASSURANCE , CASQUE, GANTS.

J'ai l'application mobile. Tu peux payer 0.9€ pour connaitre la position satellite du bateau pendant 24h

Bonjour. Si vous souhaitez discuter des différences entre la Model 3 et la Leaf / iOniq / Niro / Kona / 2CV..., alors ouvrez un sujet dédié, s'il vous plaît. Ne polluez pas cette discussion.

[mention=13624]agfa[/mention] Euh non ..... le prix indiqué est bonus déduit Sans aucunes options 42600€ Contre 40500€ Niro e-premium bonus déduit prix catalogue (je l’ai touché à 38000€ avec option couleur métallisée)

Qu'une Ioniq soit capable de faire 410 km, je dis bravo, jolie performance, ça prouve de quoi la voiture est capable, les ingénieurs de chez Hyundai ont fait du bon boulot, et ce slovaque est vraiment un pro de l'hypermilling, mais c'est à peu près aussi utile que de faire des tours de périph jusqu'à la panne. Si j'ai acheté une Model 3, ce n'est pas pour faire de l'hypermilling avec, mais pour la conduite au quotidien, pouvoir partir avec en weekend ou en vacances quand j'en ai envie, sans me poser de question, sans me prendre la tête. Ce qui me bluffe dans la SR+ c'est qu'au quotidien, en roulant normalement, et j'insiste sur ce point, oui, en roulant normalement, dans le flot de la circulation, sans jouer les chicanes mobiles, j'arrive à descendre sous les 100 Wh/km. Et ça c'est utile car je sais que si je roule pépère, mon autonomie réelle, celle sur laquelle je peux vraiment compter au quotidien, flirte avec les 500 km malgré ma "petite" batterie. Ca veut dire qu'en weekend, en haussant un peu le rythme, je peux encore compter sur 400 km. Et si je suis vraiment pressé et que je dois prendre l'autoroute, peu importe mon autonomie, il y a les superchargers de toute façon Et ça, jamais une Ioniq, aussi efficiente soit elle, ne m'offrira une telle sérénité. C'est pour cela que je n'ai pas acheté une Ioniq, ou une Kona, mais une Model 3. Mais chacun son truc. Certains aiment battre des records. D'autres préfèrent se faire plaisir au volant. Car là on ne parle que de la consommation/autonomie. C'est réducteur. Une Model 3, c'est bien plus que cela. Il y a aussi ses performances, sa tenue de route, son esthétique, son design intérieur, son coté joujou technologique, et sur tous ces points, il n'y a pas photo. Le prix n'est pas le meme non plus. Mais j'ai clairement l'impression d'en avoir pour mon argent avec cette SR+, et même plus que ce je pensais avant de l'acheter.

Oui ! C’est pour cela que je l ai commandé la bas ! Pour le meme prix il y a la PAC, les sièges ventilés, avec mémorisation et chauffant a l’ l’arrière entre autre !

Non. C'est fait pour se brancher sur les bornes de recharge dépourvues de câble attaché (courant alternatif en général de 7kW monophasé à 22kW triphasé, limité à 11kW par le chargeur de la Model 3). Le genre de borne "publique" gratuite ou payante, que l'on trouve un peu partout en France et en Europe. Mais c'est bien un câble mâle/femelle T2 (les prise domestiques sont du type "Schuko" et pas T2).

Le 1er qui rebondit sur les tétons trop durs sera banni ?

Quand on est pas capable de reconnaître du sarcasme ou du second degré, on évite de traiter les autres d’âne à moins de soi-même passer pour un âne. @Storm, il est possible de voyager sereinement en VE. Mais pour l’instant uniquement en Tesla. Certains concurrents l’ont bien compris contrairement à d’autres, d’où le réseau Ionity qui viendra suppléer d’autres réseaux existants plus ou moins défaillants. Et à terme cela profitera à tous les VE.

Mont Ventoux

comme indiqué par @jurapower, il s'agit bien de l'historique des parcours. ? et pour ceux que ça intéresse, (@Juno, @cuagny, @Sebcestbien?) et les autres... ci-dessous le mode opératoire pour effacer cet historique.. 1- TOUCHE SETUP 2- SELECTIONNER "NAVIGATION" 3 - puis "AFFICHAGE" et glisser le curseur vertical vers le bas pour désactiver l'option dans le sous-menu "afficher le chemin parcouru"... voili. voilou ! à +. ? (j'aime les émojis ?)

Bonjour, La livraison de ma model 3 s'approchant (enfin j'espère !) c'est prévu pour la 1ere semaine de septembre,j e suis en train de comparer les prix de plusieurs compagnies d'assurance: A la MAIF je n'ai pas le tarif de @lionelma , mais c'est tout de même intéressant : ils me proposent 877€ (Tarbes) avec véhicule de remplacement et pas de franchise en bris de glace + franchise à 130€. Le Crédit Agricole chez qui je fais le crédit auto me propose 913€ sans franchise bris de glace (toit vitré inclus !) + franchise à 490€ Actuellement je suis à la GMF, mais leur proposition est largement au dessus des autres (1136€) J'attends le devis d'Allianz (par tel ils m'ont dit 47€ par mois + 15€ si option remplacement à neuf) ... je suis curieux d'avoir le prix des options et franchises . Je voulais aussi tester AXA, mais sur le site, la model 3 n'est pas connu, et le rappel par un conseiller est actuellement indisponible ! Si vous avez d'autres infos à partager, je suis preneur

E-niro = 38000€Niro hybride =36000€Avant pendant que je faisais ma pause des deux heures je faisais rien en VT (je ne faisais pas le plein car 1000km d’autonomie mais j’avais fait un détour pour faire ce plein [emoji2957]) maintenant je ne fais toujours rien mais la voiture se charge..... et alors ? Il est où le problème de discernement ?

Le plug and charge est prévu pour les VW ? https://www.volkswagen.fr/e-mobilite/fr/savoir-id/recharge-autonomie-voitures-electriques/comment-puis-je-payer.html Afin de simplifier encore plus le processus de recharge, il vous suffira à l’avenir de brancher le câble de charge et la recharge commencera. Grâce à cette technologie, appelée Plug & Charge, vos informations d’authentification seront stockées dans la voiture qu'une seule fois. La borne de recharge vous identifiera alors automatiquement, une solution incroyablement pratique ! Cette technologie sera introduite à partir de 2020 et sera déployée progressivement à l’aide d’une norme certifiée ISO, ce qui signifie que vous pourrez utiliser de plus en plus de bornes Plug & Charge à l’avenir.

Salut, Étant salarié et également entrepreneur, je ne comprends pas cette acharnement sur GreenDrive ? Quand je lis qu'ils n'apportent pas de plus value alors là je comprends pas. Tous les importateurs serait dans le même cas. TESLA France est un importateur ! lol Revendre 40% plus cher qu'en Chine, c'est parfaitement normal, entre les 20% de TVA, les 6,5% de taxe d'import, la taxe foncière des entreprises (CFE), L'URSSAF etc... Franchement 40% c'est même pas assez ! C'est le prix pour avoir un produit en stock en France, une garantie et quelqu'un qui vous réponds en Français. Un produit déjà importé légalement sans surprise à la livraison Alors que vous trouvez l'article direct en Chine c'est bien, mais sachez une chose, vous êtes dans l'illégalité ! Importer un produit de Chine sans déclaration douane et sans payer la TVA, ça s'appelle de la fraude tout simplement. On peut tous continuer à acheter en Chine mais ne venez pas vous plaindre si il y a de moins en moins d'industrie en France. Vous avez perdu la notion du vrai prix des choses. Dans mon activité d'autoentrepreneur, je conçois et fabrique moi même, j'utilise aussi des sous traitants Français, mais j'ai des fournisseurs asiatique également, pas le choix les produits ne sont pas fabriqués en Europe. En conclusion, GreenDrive n'est pas du tout une escroquerie, c'est un revendeur Français qui paye toutes les taxes d'import et autres légalement, enfin je l'espère pour lui. Si leurs tarifs ne vous plaisent pas alors foncez en Chine mais ne venez pas vous plaindre de vous prendre la douane, car ça vous arriveras !

Bonsoir, Nouveau sur ce forum, je vous propose ma modification du coffre du KONA. J'ai modifié le passage du câble de contacts de ceintures arrières comme déjà vu dans ce sujet. Voilà ce que ça donne fini avec un vieux tapis caoutchouc. Près de 15 cm de gagnés. Trois planches de MDF de 6mm de 92.5 cm de large par 30cm pour le fond, 24cm pour le milieu, 20 cm retaillés pour prendre la forme du coffre. Dessous les deux câbles, le kit de réparation et les deux tiges de remorquage. (bricolé avec de la mousse, a revoir) On peut accéder aux câbles en soulevant la dernière planche sans décharger tout le coffre. Voilà, si ça peut servir à d'autres.