Classement

Du coup je publie de nouveau ma photo faite à l’occasion des clips manquants puisqu’elle est valable également pour les prises. Je n’avais fait que la couverture, je vais pouvoir faire tout un livre.

c'est normal que l'alarme sonne avec une mouche... l'alarme c'est pour éviter d'être volé et une mouche, ça vol non ? ?

Salut, En cherchant la référence de mon moteur arrière j'ai découvert que la prise d'alimentation du moteur n'était pas verrouillée ! Tout fonctionnait bien mais elle aurait pu se débrancher à tout moment. La pièce noire qui vient verrouiller la prise était levée ! Je l'ai donc poussée puis verrouillée avec le loquet rouge qui vient par dessus la pièce noire pour la bloquer : J'aurais apprécié que cela soit fait d'origine par Tesla ... Vérifiez vos voitures si vous voulez éviter une panne.

Nous voilà officiellement propriétaire d'une magnifique ioniq iron grey neuve. On l'adore déjà Lor@n / Iron grey / 42 / 29.07.19 / MP

Rain_Man50 / Ioniq EV executive blanche / 50 / 26/07/2019 / MP

Ce sujet me faire rire au second degré, il suffit d’un message ( inquiétant ou pas ) et plus de 100 personnes en France se jettent sous leur voiture tel une nouvelle position de Yoga ou une nouvelle secte. Un tel message lors d’un gros rassemblement et on pourrait croire à un flashmob ( vous vous rappelez ? )

Je viens de partir en vacances avec ma famille de 4 personnes avec 4 valises cabines avec sénéritė sans aucun tress au niveau d'autonomie et des réseaux de recharges Tesla et autres réseaux de recharge gratuite avec ma model 3 long range propulsion de Paris à Montpellier, de Montpellier à Rennes et de Rennes à Paris avec plus de 2.500 kms.

Peut-être qu'il faut ajouter le papier tue mouche dans la liste des accessoires ? ?

Déjà 1400 km dans notre périple Aveyron / Essone / St Brieuc / Longeville / Aveyron. Visite des SUC de Bourges, Rennes, St Brieuc, Nantes. Toujours aussi simple et rapide ! Rencontre très sympa de @Osiris au SUC de Nantes. Je posterai mes notes des SUCs au retour. Quel plaisir de voyager en Model 3 !!

Ils réparent les pneus Carglass maintenant ??

Pour 2 ou 4 grands voyages par an, ça ne me dérange pas de payer si j'ai une fiabilité sans faille. Ce que je paye, c'est le service qui me permet d'amener mon VE sur le lieu de vacances et c'est moins cher que l'auto-train (qui va disparaître complètement). Le reste de l'année, je charge à domicile ou à destination.

C'est la rançon des SUC sur des aires d'autoroutes. Il m'est arrivé la même chose a l'aire de Reims Champagne nord la semaine dernière, avec 2 VT garés sur les places réservées. Le pire étant que le second parking était clairsemé, mais il faut croire que faire 100m pour aller à la boutique de la station c'est vraiment trop. J'ai donc fait la remarque au premier qui était à côté de son véhicule alors que j'allais me garer (pourtant un hollandais, je les pensais plus sensibilisé à ça vu que les VE sont déjà nettement plus développés chez eux), mais la remarque (pourtant assez neutre : "ce sont des places réservées aux véhicules électriques") ne semble pas avoir plu au monsieur qui a commencé a se rapprocher l'air agressif. Évidemment quand je suis sorti de ma voiture avec mes 2m05 et mon quintal un peu passé, il semble avoir changé assez rapidement d'avis et est finalement retourné à son véhicule pour changer de place ? Le second faisait une sieste dans sa voiture, et m'a clairement ignoré s'en fichant largement... Comme dit plus haut par @lithium73fr il va falloir en arriver à ce que Tesla mette des barrières électriques qu'on puisse déverrouiller depuis le véhicule comme l'exemple en chine, car j'ai du mal a croire que le manque d'éducation des gens y change quelque chose, et que, surtout en période de départs en vacances, les FDO auront autre chose à faire que de venir verbaliser (s'ils ont le droit, étant sur une concession privée...).

Merci pour ces infos. Je vais faire un petit tableau pour résumer tout ça et je le posterai sur le forum [emoji6]

Après 2500 km, environ 1.200km avec porte vélo + 2 vélos: 205 Wh/km (voiture bien chargée + 4 personnes) 1.200 km sans porte vélos: environ 160-170 Wh/km: avec au moins moitié autoroute mais à vitesse réduite car pollution donc autoroute à 110 et 90 (autoroute A8 ) et petites routes de montagne Juste sur l'A8 avec un mixte de 110 km/h / 90km/h la conso était dans les 150 Wh/km Donc de 165Wh/km à 205 soit 20-25% de conso supplémentaire

Le chargeur d'origine de 5 mètres à13 ampères reste toujours dans ma voiture au cas où j'ai besoin de charger chez quelqu'un lors de mon voyage. J'ai acheté un nouveau chargeur(photo joint) à 220€ chez Amazon de 7,50 mètres que je peux choisir entre 10 et 16 ampères (plus rapide sans aucune installation particulière) qui reste toujours dans mon garage.

A vrai dire j'ai hésité à poster ce message et mes photos mais d'un autre coté je me suis dit que cela serait bête que quelqu'un tombe en panne à cause d'un truc mal clipsé. Si je suis le seul à avoir eu une prise mal fixée c'est cool mais j'ai du mal à y croire. Je suis d'accord sur le principe @Hellau : Faut pas être parano

Oui, cela est certain C'est d'ailleurs ce calcul qui m'a fait acheter une LR plutôt que de payer une SR en Tesla En effet les batteries vieillissent. Imaginons -10% en 8 ans Une LR a 550km d'autonomie en mixte. Dans 8 ans il est raisonnable de se dire qu'elle n'aura plus que 500km*. Cela n'effraierai personne je pense En revanche si la SR a 330km* d'autonomie et que dans 8 ans elle n'aura plus que 297km* d'autonomie cela risque de faire fondre le prix de revente Et comme plus une batterie a fait de cycles, plus elle est proches de sa fin de vie, la grosse batterie est un avantage : elle fera fatalement moins de cycles qu'une petite batterie et donc vieillira moins vite. Mais on m'objectera, à raison, que nous n'avons que peu de recul sur le vieillissement des batteries ? * chiffres fictifs sortis de mon imagination

? je veux mon VE tout de suite ?

C'est si compliqué de faire simple... Ils sont constructeurs automobiles, ils s'associent, Ils créent une société qui leur fournira des bornes (tant qu'à faire des bornes qui fonctionnent) pour recharger leur bagnoles, ils en implantent dans toute l'europe... Fin de l'histoire.

Le rêve le toit bi-ton en ouvrant ? Sinon je suis de ton avis ?

Enfin, point important, coût de toutes les recharges pour ce trajet => 40 € [emoji106]

Si si, vente sur Leboncoin. Elle est partie aux Pays-Bas maintenant... Beaucoup de demandes d'infos mais peu d'offre ou trop basse pour moi. En fait, je l'ai mis 15 jours puis enlevée car un acheteur l'avais prise mais défection pour raison personnelle. Je l'ai remis et un acheteur pro Hollandais avec société en France me l'a prise après 48h sans négociation. Ils les vendent comme des petits pains là-bas.

C'est pas tellement pour éviter de faire la queue, c'est plutôt l'espoir (peut être illusoire) qu'elles ne seront pas toutes en panne en même temps...

Il suffit de pousser fort sur la prise et de la tirer par derrière. Après on attache comme on peut en dessous. Dans mon cas j'attends la révision pour remettre en place proprement.

Au puy du fou l'accès au bornes à destination est contrôler car trop proche de l'entrée, du coup il faut demander donc aucun véhicule thermique ni sera ne t'en fais pas

Mille excuses. Effectivement je n'aurais pas du utiliser d'abréviations. CCSS = concessionnaire C'est une déformation professionnelle d'un passage dans une société (hors automobile) qui avait un réseau de concessionnaires et utilisait à fond les abréviations! Heureusement que @Kratus ne lit pas ce post, sinon j'avais droit au mieux à l'exclusion définitive, au pire à être traîné par les pieds sur 1km avec sa model 3 à pleine vitesse ? Ah je suis bête je viens de le citer, maintenant il va le savoir ?

Avec les formules de @Rozlou j'avais fait le calcul pour la long Range: Voici ce que ces formules donnent pour la SR+ (1645 kg et 55 kWh, Cx idem LR): avec plus précisément pour la plage 0-130 km/h: Ceci pour une voiture vide. Si on rajoute du poids (un conducteur, par exemple), on perd jusqu'à 50km d'autonomie environ: A prendre avec des pincettes bien sûr, mais ça semble à peu près réaliste. En pratique, outre des ajustements éventuels de départ avec les formules, l'autonomie sera notamment réduite par: - La nécessité de ne pas vider la batterie à 0 - Le poids embarqué - Les conditions météo (vent, température...) - La pente de la route - Les accélérations et les freinages - Le type de pneus - L'ouverture éventuelle des fenêtres - Le vieillissement de la batterie - et bien sûr l'âge du capitaine! ?

La saturation des SUperChargeurs, ne me semble pas problématique entre model 3, S et X, si chacun reste courtois et si Tesla fait de la pédagogie + continue à augmenter le nombre de SUC, augmente la puissance... Par contre le phénomène de squatteurs en thermique sur les places réservées Tesla peuvent vite dégénérer. Hier, dimanche 28 Aout, jour de grand chassé croisé, je me suis arrêté sur l'Aire du Caylar (Millau - Aveyron). Sur 8 bornes, 4 étaient occupées par des thermiques !! ? et j'étais le seul à charger. C'était entre 12 et 14h l'heure du repas et les parkings de l'aire était tous plein. J'ai fait un peu la police gentiment et empêché 4 voitures supplémentaires de se garer, mais c'était mission impossible car des dizaines de voitures faisait le tour des parkings sans trouver de place. Les places réservées Tesla étaient trop tentantes. La photo n'est pas représentative de la cohues, car je n'ais pu la faire seulement après avoir fait fuir tous les automobilistes ?. C'est la seule qui restait sans propriétaire après 20 mn de charge de Serenity. Dès mon départ les places réservées ont été largement squattées... C'est un phénomène qui risque de s'intensifier et de dégénérer en lutte de classe, quand les uns (minorité) ont un privilège que les autres (majorité) n'ont pas ? Je l'ais en tout cas ressenti comme ça hier. Ma compagne me rassurait en me disant que c'est le privilège de ceux qui ne polluent pas. Comme la plupart des SUC sont dans l'enceinte d'un hôtel ce ressenti est évidemment moins fort, mais pour les autres bornes classiques en ville c'est une autre histoire.

Avec Izivia, il vaudrait mieux avoir une liste des bornes fiables... Elle tiendrait sur un seul écran de téléphone et on pourrait sans doute la mémoriser en une seule lecture ?

... réservées aux véhicules électriques EN CHARGE!

À 6000 ca me tentait pas, à 3000 (ou meme 3200) je prenais pour le futur

Effectivement ça ne sent pas bon pour un upgrade vu ces infos récentes, néanmoins je comprends ce que dit @pfg, ce n'est pas parce qu'on a deux moteurs labellisés différemment qu'ils ne sont pas capables de faire la même chose, pour en être certain il faudrait que quelqu'un dépouille les deux moteurs et montre qu'effectivement il y a des composants différents dedans qui leur donnent des limites physiques différentes. Il faut sortir du carcan de la pensée automobile classique pour un moteur de VE, une référence différente gravée sur un carter ne prouve pas à 100% que c'est physiquement différent. Je vais reprendre une fois de plus mon analogie informatique, un CPU Ryzen 1700 et un Ryzen 1700+ étaient configurés avec des fréquences de base différentes plus rapides pour le second et avec derrière une dissipation thermique différente également (65w pour le premier, 95w pour le second), or dans les faits il est tout à fait possible de faire tourner le premier aux fréquences du second en poussant un peu la tension (et en se rapprochant de fait des 95w dissipés également). Ca n'a pas de sens pour AMD de produire deux CPU physiquement différents alors qu'il est possible de segmenter post production en jouant sur les firmware. Donc pour Tesla c'est pareil, la seule raison qui ferait qu'ils produisent deux moteurs physiquement différents ça serait qu'il y ait une économie à faire sur les composants, et ça ça reste à démontrer ?

Je confirme. D'habitude, la mienne n'a accès à aucun wifi, dors dans un garage avec tout désactivé (alarme, anti-surchauffe, sentinelle) et je ne perds rien ou presque par jour. Là, je suis en congés, la Model 3 dors devant le gîte, lequel étant dépourvu de wifi, j'utilise mon téléphone avec partage de connexion pour la famille (Netflix, tout ça). Cette nuit, j'ai oublié de désactiver le partage de connexion, et la voiture "connait" ce réseau de mon téléphone, elle a perdu 4%, l'accès n'étant pas simple. Les deux nuits précédentes, où je n'avais pas activé le partage, aucune perte.

Comme promis... Et sous forme de tableau pour les valeurs exactes: Ce qui répond d'ailleurs au titre du sujet: 370 km oui, mais à 130km/h 560 km oui, à 90 km/h et même bien davantage à plus faibles vitesses Il faut cependant être conscient que ce sont des valeurs théoriques et que l'autonomie sera en pratique réduite par: - La nécessité de ne pas vider la batterie à 0 - Le poids embarqué - Les conditions météo (vent, température...) - La pente de la route - Les accélérations et les freinages - Le type de pneus - L'ouverture éventuelle des fenêtres - Le vieillissement de la batterie - et bien sûr l'âge du capitaine! ?

Petit apparté pour le fameux cache. Moi j'ai simplement déboité la prise et du coup j'ai attaché le câble avec mon dongle sous le tableau de bord. Du coup pas besoin de cache celui d'origine est parfait

Salut à tous point important que j'ai relevé ces derniers jours suite à la panne de mon point d'accès Wifi proche de la voiture (et la voiture s'est donc connecté à un autre point wifi, plus éloigné): le fait d'être en limite de réception du Wifi fait que la communication nécessite plus de puissance (ce qui est néglibeable au regard de la capacité de la batterie), mais surtout cela entraine des ruptures de signal (déconnexion/reconnexion wifi) qui font que la voiture ne se met jamais en veille... Conséquence: je perdait récemment sans explication 5/6% par jour alors que la voiture était garée chez moi uniquement de ce fait. J'ai pu diagnostiquer la chose en supprimant tous les profils Wifi de la voiture pour forcer à rester en LTE (elle a retrouvé le sommeil à partir de ce moment selon les traces TeslaFi - comme elle avait continué à le faire lorsque parquée loin de la maison) puis en remettant un nouveau point d'accès (proche) à la place de celui qui était tombé en panne... Là je suis toujours au même niveau de batterie que hier à 20h30 Matt

Bon départ mercredi matin, 900km environ 80% sur autoroute. je vous ferai un bilan conso.

je vais faire mon relou... Pour tous les jours, pas de souci, les solutions existent, il suffit de s'habituer (maison, boulot, supermarchés, réseaux locaux,...) Pour les grands déplacements par contre... depuis plusieurs années, pour éviter l'A1, Paris et RP, l'A6 , tout ce qui est saturé et plein de monde quoi... je passe par l'A26 (Lille -> Reims -> Troyes -> puis A5 jusqu'à l'A31 et Dijon et l'A40 - A42 jusqu'à Lyon) : 1 pauvre station Ionity en construction sur l'aire du Jura, heureusement accessible dans les 2 sens... Il y a des bornes IZIVIA sur toutes, rien à dire sur l'implantation, mais quand il y en a 3 à la suite HS (vu sur ChargeMap la semaine dernière, confirmé par IZIVIA)...? on manque cruellement d'un plan national de déploiement de bornes de charge. Laisser ça à la bonne volonté de sociétés privées, c'est se moquer des électromobiliens

Moi, j'hésite à rajouter un logo R à côté du nom Kona ? : http://s.click.aliexpress.com/e/Q705zAo

Celui-là tu ne l'entend qu'une seule fois [emoji1787]

Elon annonce l'arrivée de Netflix et YouTube à l'arrêt. En attendant, j'avais trouvé une solution : il suffit de poser son téléphone sur le pare-chocs arrière en face de la caméra de recul et de lancer la vidéo. Simple et efficace, non ?

Sodetrel s'est rebaptisé Izivia il y a peu, ils auraient dû attendre le retour à la fiabilité avant de le faire : ils vont devoir trouver encore un autre nom dans quelque temps...

T'inquiète la Niro est aussi une excellente voiture et excellente routière. J'ai un pote qui a fait un Mulhouse / Marseille 680km en 8h (charge inclus bien entendu) et les choses s'amélioreront certainement avec le développement de Ionity. A partir du moment que tu as 350-400 km d'autonomie, c'est suffisant pour aller partout. Les grandes routières des années 80 avait un réservoir de 40l et consommait 10-12l au 100 et personne ne se plaignait. La voiture doit te correspondre et rentrer dans ton budget, met simplement les avantages/inconvénients de l'une et l'autre en balance. Après, si tu es en couple, écoute aussi ton conjoint ?. Dans mon cas, Madame souhaitait simplement une berline au lieu d'un SUV et de préférence avec grande autonomie. Notre choix c'est donc porté sur la Model 3 pour ces raisons et non par geekerie ou adoration du gourou comme on essai de catégoriser ceux qui l'achète. Cherchez à vous faire plaisir, pas aux autres et contre les aigris tu ne pourras de toute façon pas luter.

Bonsoir à tous! Je vous présente celle avec qui je fais 1000 bornes par semaine depuis le 3 juillet! Pour le moment elle n’est toujours pas baptisée... Stormy ou Froggy, il n’y a pas encore accord familial parfait. Petit clin d’œil à Elon en passant par Mars!!! ?

Les consommations estivales continuent de baisser, d'autant que jusqu'à ce midi la Tesla est cantonnées à des départementales Ma conso moyenne depuis le 1er juillet est à 10.8kWh/100km (sur près de 1000km) Je sais pour des Kona c'est juste moyen mais en Model 3 c'est plus difficile à accrocher ? Je suis même proche des 10.0kWh/100km de moyenne sur mes derniers 100km car j'ai compris comment gérer la pédale unique : il y a effectivement un point bien précis qui permet la roue libre. ?

Selon mon expérience récente, je confirme que le voyage longue distance n'est pas un soucis (en grande autonomie en tout cas). 1400 km en 2 jours, à 5 + bagages, moins de 170 Wh/km en moyenne et réseau Tesla, tout va bien. Après, à la frontière Portugal- Espagne vers Vigo, il n'y a pas beaucoup d'options pour les électromobiles. Au Portugal, ça pourrait être très bien si j'avais reçu ma carte Mobi-e dans les temps. Malheureusement, sans cette carte peu de possibilités. Les recharges à destination sont surtout dans des hôtels, peu dans des restaurants. En Galice, idem, mais sans le réseau Mobi-e. Heureusement que j'ai suivi les conseils de @Kratus : - rallonges 5 et 10m en 3x2,5 mm² - demande au propriétaire avant le voyage - compteur 16A Je charge tous les soirs, comme à la maison, avec une rallonge tirée depuis la chambre. Bon, d'accord, les moustiques profitent de la fenêtre entre-ouverte. Simplement, je limite à 10A (2kW) pour ne pas fatiguer (trop tirer sur) le réseau de la location. Jusqu'à présent cela suffit amplement. (En plus, ici, pas de canicule avec le bon air de l'Atlantique).

Cela m'a inspiré et j'ai fait une petite image humoristique

Comme avec les meubles Ikéa, il faudrait que Tesla donne à la livraison un sac avec quelques vis/boulons supplémentaires ?