Classement

Bonjour à toutes et à tous, Tesla a déposé un nouveau brevet pour un toit vitré qui peut être assombri électriquement, mais peut aussi servir ďéclairage grâce à des LED transparentes intégrées. On peut aussi commander la quantité de lumière qui traverse le toit vitré de la voiture quand il fait jour, et utiliser le toit vitré comme source ďéclairage de l'habitacle lorsqu'il fait sombre. À quand son arrivée sur les Model S et X ? Le texte intégral du brevet est disponible ici : http://www.scribd.com/doc/408019851 Source : https://electrek.co/2019/04/29/tesla-sunroof-electrical-tint-lighting-system/

Merci reçu à l’instant de ma commerciale: “Monsieur xxxx, c’est bon pour votre autopilot il est offert ! Et pour toute commande passée à partir d’ajd en RWD cela sera payant A très bientôt ! Xxxx”

Salut! Je pense aussi que vos calculs ont des soucis ?. Avec 140 Wh/km, j'arrive à une autonomie de 535km en calculant de mon côté... Sinon, 1er long trajet effectué mardi dernier, en allant chercher la voiture à Chambourcy. Le trajet était donc Chambourcy-Annecy. J'ai suivi ABRP (pourquoi écrivez-vous ABPR?) et tout s'est très bien passé. J'ai une modèle 3 Performance, et ma conso est + élevée que celles annoncées ici dernièrement. De mémoire, j'ai fait du 22.5 kWh/100km (ou 225 Wh/km), en roulant au max des autorisations +2 km/h (132 km/h au lieu de 130km/h si c'est pas clair). Les sauts de puces me semblent vraiment appropriés (j'ai fait 3 arrêts SuC pour 538 km: 11min, 14min, puis 32min car je voulais arriver à destination avec 30%). J'étais réticent à faire autant d'arrêts, mais finalement, étant parti tard de Paris (+ de 21h), j'en ai profité pour dormir 1h au dernier SuC et les arrêts ne m'ont pas gêné en fait. J'ai également effectué un autre trajet moyen, qui peut intéresser les skieurs du forum. Je suis allé à Tignes hier, départ depuis Annecy, chargé à 95%. 130km à faire, en me faisant énormément plaisir sur la route, surtout à partir de Moutier ?. Arrivé à 33%, conso de 35,2 KWh/100km ?. Au retour, conso de 12,3 kWh/100km en roulant tranquille mais sans se priver sur les dépassements et les insertions, ce qui fait une conso globale de 23,75 kWh/100km sur l'A-R, ce que je trouve honorable. La regénération est impressionante. Je voulais utiliser les bornes de charge gratuites à Tignes mais j'ai oublié mon cable pour prise domestique ?, du coup, arrêt au SuC de Léchère pendant 20 min histoire d'arriver avec 60% à destination. Ce SuC est assez bizarre, mais bien placé pour convenir à tous les visiteurs des grosses stations de ski du 73. Bizarre car les places te font déborder sur la chaussée, OK, c'est la route d'accès à l'hôtel mais quand-même, un peu limite je trouve. La conso entre Tignes et ce SuC a été impressionante, 4% en 64km, soit 4,4 kWh/100km, merci la descente! J'ai roulé cool mais j'ai effectué pas mal de dépassements quand-même. Voilà pour ma 1ere vraie contribution!

Pays : France Département / région : 80 / Hauts de France Nom du lieu : Aire de la Baie de Somme Localité: Sailly-Flibeaucourt Type d'emplacement : Aire d'autoroute (station service) Lien Chargemap : https://fr.chargemap.com/tesla-supercharger-aire-de-la-baie-de-somme.html Lien Tesla : https://www.tesla.com/fr_FR/findus/location/supercharger/airedelabaiedesommesupercharger Site internet : Appréciation globale : 10/10 Accueil : N/A Confort : 10/10 Restauration : NE Toilettes : 10/10 Accessibilité : 10/10 Rapport qualité prix : N/A Observations : Les Superchargers sont à l'entrée de l'aire, soit on va aux pompes à essence à gauche, soit on va à la recharge à droite (déjà 6 bornes Ionity installées en face de la rangée de Superchargers, et de la place pour en installer plus), impression d'être traité en automobiliste normal (comprendre pas besoin de sortir de l'autoroute et pas relégué au fin fond du parking après un jeu de piste). L'aire est super agréable, en plein milieu de la nature, il y a un joli plan d'eau avec plein de poissons, une aire de jeux pour enfants, une tour d'observation d'où on peut admirer le paysage environnant, de grands espaces herbeux au calme. Les parkings sont par petites grappes et un peu sous le niveau général du terrain, ce qui fait qu'on ne les voit pas et qu'on n'a pas l'impression d'être sur une aire d'autoroute. Sanitaires irréprochables, j'ai noté un Starbucks mais il y avait aussi d'autres espaces, probablement un restaurant et une boutique. J'ai dû repartir car arrivé en fin de charge mais j'aurais pu rester plus longtemps, il a d'ailleurs fallu traîner les enfants pour qu'ils veuillent repartir. Bref une aire comme on aimerait en voir plus souvent ?

Salut à tous j'ai déposé ma Model 3 en SAV chez Tesla et ils m'ont prêté une P85D. A cette occasion j'ai fait un aller Toulouse-Bordeaux avec ma TM3 en AP et le retour avec la P85D en AP aussi. Pas de micro freinages/ralentissements surprenants, le changement de file se fait sans avoir des distances délirantes avec les véhicules environnants... L'AP1 est tout simplement plus prévisible, logique et fluide. C'est malheureux de constater à quel point il y a un monde entre l'AP1 et l'AP2.5. Vivement que Tesla arrive au niveau de l'AP1 en supprimant tous ces micro bricoles qui abiment l'expérience de l'AP, qui reste malgré tout une très belle expérience (500km dans la matinée ce matin pour faire l'A/R). Matt PS: Bon sorti de cela, je garde volontiers ma TM3, la P85D a un intérieur qui ne me plait plus maintenant que je suis est habitué à la TM3, qui garde par ailleurs un comportement au volant que je préfère (plus vive - faut dire que les véhicules font pas le même poids). Côté bruits dans l'habitacle c'est différent entre les deux véhicules à 130km/h: la S prêtée a de nets bruits d'air au niveau des fenêtres (localisés), là où la 3, c'est plus "ambiant". Mais je n'ai pas trouvé de confort significativement marqué à voyager en S par rapport à la 3 (c'est plus grand, plus large, plus plein de truc, mais pas plus confortable)

Yes !!! ?

En rejoignant mon village aveyronais pour ces vacances de Pâques, je pensais bien faire sensation au pays. Sur ce point, les réactions sont mitigées mi intéressés par la modernité, mi sceptiques sur l’autonomie. Par contre, cet après-midi ce fut l’apothéose ! Je sors de mon garage et j’entends derrière moi le bruit caractéristique d’une électrique. Je me retourne et c’est une superbe Model 3 noire avec revêtement céramique impeccable ! Le propriétaire descend et la conversation s’anime entre deux passionnés. Il est dans sa maison de campagne à 500m de la mienne ! Deux Model 3 dans un village de moins de mille habitants. Si la statistique s’appliquait au pays, il y aurait plus de 120 000 Model 3 en France ! Pour moi, cette voiture est fabuleuse ! Merci Elon pour toutes ces belles rencontres inespérées !

Soyons donc objectifs sur l'AP : Au premier trimestre 2019 les voitures avec AP étaient 6.5 fois plus sures qu'une voiture normale aux US, sans AP 3.6. Voilà... pour un système que tu dis défaillant sans, si j'ai bien compris, l'avoir utilisé, c'est plutôt pas mal. Quant au fait qu'un seul accident suffirait à le discréditer, il faudrait donc interdire la conduite aux êtres humains vu le nombre d'accidents si on suit ta logique... Pour le reste tu as eu des réponses. Tu as ici des propriétaires qui te répondent et tous te disent qu'il sont conquis par leur véhicule. Pas parce qu'il leur a coûté une somme substantielle, mais parce que pour nous tous revenir à un autre véhicule après celui là serait pour le moins douloureux. Après 2000km à son volant je suis toujours autant conquis par cette voiture qui m'a montré qu'il y avait une autre solution viable pour la mobilité que le pétrole. J'ai conduit en électrique dès 2000, j'ai grandit au milieu de panneaux photovoltaïques (mon père est celui qui a expliqué à "C'est pas Sorcier" comment fonctionne un panneau solaire) et donc j'étais conscient depuis TRES longtemps des choses possibles avec l'électricité et je désespérais de trouver une vraie réponse aux problèmes environnementaux. Et bien, cette voiture répond en tout points à mes attentes. Elle est belle, elle fonctionne très bien et surtout elle suscite des discussions qui partent vite sur des interrogations par rapport à notre mobilité à tous. Bref elle fait bouger les lignes et ça, c'est indiscutable et c'est son plus grand atout! Le fait que les autres constructeur veulent tous faire une voiture qui soit la "Tesla Killer" est là aussi une preuve toute objective de la qualité de ce véhicule.

Il est sur qu'en France, une voiture à + de 40k€, on y voit le premium, en plus, il y a l'aura des model S et X qui ont forgé cette image de Tesla. Perso, nous avons une BMW série 3, qui a déjà 11 ans, payé un peu plus de 40 k€, finition luxe en cuir. Nous avons donc également notre nouvelle model 3, AWD, avec l'intérieur premium donc, mais plus chère puisqu''à 60 k€ A la comparaison entre les deux , Rubis gagne. Le design épuré, surtout le méga écran tactile qui est vraiment vraiment très bien (comme un Ipad pro) en terme de toucher, réactivité. Une interface très intuitive. Bien plus facile à comprendre une fois qu'on l'a devant soit qu'en lisant le manuel.... Des réglages électriques des sièges top et une mémorisation par conducteur. Nous c'est manuel sur notre BMW, pourtant finition "luxe" Ca existe aussi ailleurs, mais surement sur des modèles plus chers. Les rétros qui se baissent pour montrer les roues quand on passe la marche arrière. Bon, un détail, mais qui a son importance quand on a 2 ados à l'arrière : 2 prises USB à l'avant + 2 à l'arrière.... C'est sur, il y aurait encore des trucs à améliorer sur la Tesla, mais franchement nous ne sommes pas du tout du tout décu en terme de rendu premium. Pour les alignements : sans le forum, je ne les aurais même pas remarqué. Nous n'avons eu aucune mauvaises surprises (pas de bruits suspects) ou de rayures, etc. A voir dans le temps comment tiens la peinture (en 11 ans, la BMW est nickel niveau peinture) C'est le problème, dès qu'il y a un accident, ca fait tout de suite les gros titres des journaux. Mais les statistiques sur les milliers de km parcouru par toutes les Tesla du monde montrent qu'au cumulé ils ont beaucoup moins d'accident que les autres voitures.... L'AP n'est pas parfait, je suis la première à râler quand il me fait un truc bizarre, mais pour autant, je le mets dès que possible. Oui il y a un temps d'adaptation, et personne ne m'en avait parler à l'avance, et ca a été un plaisir que d'apprendre à le connaître. C'est comme quand on recoit un nouveau téléphone : on joue avec ses nouvelles fonctionnalités, on le découvre. Même sur une voiture classique, il y a pleins de boutons qu'il faut apprendre à connaître. Et je n'avais aucune aide à la conduite sur la BMW, juste un régulateur standard. (Le régulateur adaptatif à lui tout seul est déjà franchement bien) La Model 3 gagne très très haut la main avec ses aides à la conduite, fussent elles aussi imparfaites. J'espère des mises à jour. Je pensais aussi que ce serait plus avancé, mais avec le recul, je trouve que ca aide déjà pas mal. Hate de voir ce que va donner la soit disant conduite autonome.... Pour l'instant, il y a de gros progrès à faire, c'est certains. Bah, utilisatrice lambda d'un Iphone : c'est tout pareil non ? quand il y a une mise à jour d'IOS, je clique dessus et j'attends que ca se fasse. Aucune idée de ce que ca va donner et je ne peux pas revenir en arrière.... Heu, resté coincé dehors ???? Tu parles de celui qui a une une grosse panne ? avec déjà plus d'écran, impossible de rebooter et le SAV au téléphone qui n'arrive pas à se connecter à la voiture ? Clairement, ca , s'est flippant.... D'un autre côté, quelle voiture n'a jamais de panne ???? Moi mon ancienne classe A, j'ai du l'amener une fois au garage parce qu'elle avait un soucis : elle se fermait toute seule, sans raison apparente de temps en temps... J'ai prévenu le garage de ne pas mettre les clés sur le siège pour éviter une mauvaise surprise. Il y a eu d'autres cas ???? Aucune voiture n'est parfaite, mais à la lecture du forum, je n'ai pas l'impression que ce soit un problème courant et récurrent. Oui, de mémoire, je crois qu'il y a 3-4 personnes du forum qui ont eu vraiment de gros problèmes. La question c'est comment est ce que ca a été traité ? ce serait bien d'avoir un retour. On a eu un pare-brise fendu sans raison, pris en charge et changé Je crois que Mtaga a rendu sa voiture (et je comprends totalement) et qu'il attendait (à coup de recommandé) son remboursement (visiblement, la procédure n'était pas au point....) La grosse panne sur l'autoroute, avec effectivement coincé dehors Un autre qui a cumulé pleins de problèmes et dont Tesla devait reprendre la voiture pour changer des pièces. (Et qui malgré tout semblait garder le sourire....) A côté, nous sommes tout plein à être ravi de notre achat, certes imparfait, mais à le trouver très attachant et avec pleins d'autres qualités. Ce n'est pas seulement être un Fanboy/girl, c'est aussi voir ses qualités. Bilan, 2 mois maintenant, bientôt 4500 km, et on s'extasie encore tous les jours dessus. Avec mon mari, c'est à qui la prendra. Celui qui a la BMW est "puni" Moi je roule tous les jours en semaine pour aller au boulot avec, c'est un vrai plaisir. Je n'ai jamais eu d'autres VE, ni d'autres VT puissants. Seulement une expérience dans ma jeunesse avec des motos sportives. Ca ne vaut pas une moto sportive en terme de sensation. Mais ce n'est pas ce que je recherche. Elle est belle (ca c'est subjectif ok), elle a une belle autonomie pour un VE (ca c'est un fait objectif), elle a le réseau SUC (qui supplante tout les autres en terme de maillage, facilité d'accès et fiabilité). J'aurai pu me tourner vers une Leaf ou une Kona, mais pas de SUC, et tout simplement elle ne me faisait pas envie....

Ne le prends pas mal Stan, mais tu es constamment en train de nous expliquer que la TM3 est ce qui se fait de mieux et de rabaisser les autres véhicules Quand tu as expliqué qu'en gros la Kona c'était bien pour aller aux champs, je pense que tu as vexé beaucoup de gens ici, qui a juste titre se sont sentis un peu insultés : quand tu as payé 40.000€ et attendu 6 mois en surveillant les déplacement cm par cm du bateau supposé amener ta Kona (dédicace à vous tous possesseurs de Kona?), ben c'est gonflant de voir un gars venir la ramener sur sa Tesla comme quoi c'est ce qu'il y a de mieux etc... Et pourtant ils sont ouverts d'esprits, car je doute LOURDEMENT qu'un post "De Tesla à Kona" aurait été bien accueilli sur le forum TM3 Et pour en revenir à ce qui nous a opposé ce jour je maintiens ma version Et j'ajouterai pour paraphraser une citation célèbre "une grande puissance implique de grandes responsabilités" Bref, les TM3 au SuC ou dans leur garage ?

Tant que le HS est ouvert... Pour moi ceux qui voient une voiture premium se plantent. Cette voiture n'est pas catégorisable avec les catégories habituelles pour une très simple raison : Cette voiture n'en est pas une, ou plutôt c'est une évolution de la voiture. On la compare souvent à un Iphone et moi qui travaille dans les télécoms depuis quelques années je ne peux qu'abonder dans ce sens. L'Iphone a introduit le terme "smartphone" ou du moins on a été obligé de l'inventer pour pouvoir le définir lui et ceux qui le copiaient. Là on a une "Smartcar", la voiture 2.0 avec ce saut technologique si important : L'innovation au service de la simplicité! Conduire n'a jamais été aussi simple avec une Model 3. Après 600km à son volant vous arrivez reposé, vraiment (j'en suis à 2000 avec la mienne)! Ce qu'on paye c'est donc cette innovation qui nous simplifie la vie, pas un service ou un niveau de finition. Nokia a régné sur la 2G avec "connecting people", on apportait une facilité dans les échanges entre humains Apple a pris le pouvoir sur la 3G/4G avec "There's an app for that" permettant d'avoir un appareil qui en remplace plus d'1 dizaine Tesla se serait "Bringing you where you want peacefully" ou un truc du genre, elle est là l'approche disruptive!

C'est confirmé pour moi par mail par le service delivery : " Nous vous remercions pour votre email. Nous avons eu aujourd’hui la confirmation que votre commande sera bien honorée, au tarif qui avait été indiqué (47 800 EUR) avec l’Autopilot inclus, sans frais supplémentaire. Le prix total de votre configuration sera de 54 150 EUR, comprenant les options suivantes : Capacité de conduite entièrement autonome EUR 5,300.00 Pilotage automatique EUR 0.00 Intérieur entièrement en noir Premium EUR 0.00 Gris Nuit Métallisé EUR 1,050.00 Intérieur Premium EUR 0.00 Jantes Aero 18" EUR 0.00 Model 3 Grande Autonomie Propulsion EUR 47,800.00 Nous vous remercions pour votre confiance et votre patience. Nous vous tiendrons informé dès l’arrivée de votre véhicule en centre de service. " Je pense que ça va se décanter pour tout le monde...

Mais tu peux, une fois en D, activer le Wi-Fi et la voiture restera connectée. Par contre si tu repasses en P puis D effectivement, plus de Wi-Fi.

J'ai une robomow, le fil électrique de périphérie est très simple à poser, il ne faut par contre en effet pas un terrain trop accidenté mais quel plaisir de "tondre" en regardant sa tondeuse une bière à la main

Vite fait sur ma pause déjeuner (voiture pas totalement propre et le focus qui voulait se faire sur les arbres parfois) : La suite avec le coffre et l'intérieur par ici.

Bonjour Je suis favorable à l'adoption d'une loi qui contraindrait tous les constructeurs à proposer un remplacement de batterie pour un prix raisonnable. Cela rassurerait les acheteurs de VE d'occasion. Mais je peux toujours rêver...

https://www.youtube.com/watch?v=jjmHzkvjuvg Et c'est justement en regardant ses vidéos que j'en suis venu à la conclusion qu'il est impossible de distinguer une SR+ d'une LR si on ne peut pas accéder à l'écran pour vérifier les fonctionnalités limitées. Mais après chacun est libre d'avoir ses propres opinions. On ne peut pas convaincre tout le monde

Je ne suis pas d'accord Nous sommes un peu les "ambassadeurs" de la marque. On a déjà l'image de gens un peu prétentieux avec une voiture chère (il suffit de dire qu'on a une Tesla et les regards sont éloquents) Donc recharger sur une borne lente une voiture de 75 kWh me parait au mieux bête, et au pire incivique Ce n'est pas parce qu'on a le droit de le faire qu'il faut le faire : une ioniq ou une Zoé peuvent avoir réellement besoin de recharger alors que nous, clairement pas C'est en adoptant ce genre de comportements qu'on rendra les rapports meilleurs entre conducteurs de VE ?

Pays : Espagne Département / région : Valencia/Valenciana Nom du lieu : Hotel Posadas De España Localité: 46980 PATERNA Type d'emplacement : Parking Hotel Lien Chargemap : https://fr.chargemap.com/tesla-supercharger-posadas-de-espana.html Lien Tesla : https://www.tesla.com/fr_FR/findus/location/supercharger/valenciaspainsupercharger Site internet : Appréciation globale : 8/10 Accueil : 10/10 Confort : 7/10 Restauration : 1/10 Toilettes : 10/10 Accessibilité : 10/10 Rapport qualité prix : N/A Observations : Le Supercharger est situé sur le parking de l'hôtel POSADAS DE ESPAÑA . Vous pouvez utiliser les toilettes, mais aucun service de restauration hormis un distributeur automatique.

Pays : Espagne Département / région : Zaragoza/Aragon Nom du lieu : El Cisne Autovia A2 Localité: 50012 ZARAGOZA Type d'emplacement : Parking poids-lourds/Station service Lien Chargemap : https://fr.chargemap.com/tesla-supercharger-zaragoza.html Lien Tesla : https://www.tesla.com/fr_FR/findus/location/supercharger/zaragozasupercharger Site internet : Appréciation globale : 8/10 Accueil : 8/10 Confort : 10/10 Restauration : 5/10 Toilettes : 10/10 Accessibilité : 5/10 Rapport qualité prix : N/A Observations : Le Supercharger est situé dans un parking payant pour les poids lourds. Pour entrer il faut appuyer sur le bouton Tesla situé sur la borne et attendre la réponse (prendre le ticket). Pour la sortie, il faut se présenter à la Boutique située dans la station service proche pour faire valider gratuitement le ticket pour la sortie. L'accès est le point faible de ce Supercharger. Le bar/cafétéria dispose de toilettes. Préférez les sandwichs et les tapas situés côté bar que les plats de la cafétéria qui ne cassent pas trois pattes à un canard.

Pays : France Département / région : 94 Nom du lieu : Thiais centre commercial Belle Epine Localité: Thiais Type d'emplacement : Parking de centre commercial Lien Chargemap : Lien Tesla : .https://www.tesla.com/fr_FR/findus/location/supercharger/thiaissupercharger Site internet: Appréciation globale : 7/10 Accueil: N/A Confort: 7/10 Restauration: NE Toilettes: 8/10 Accessibilité: 7/10 Rapport qualité prix: N/A Observations : Très pratique car à 5 Min d'Orly, permet de charger la voiture avant de la laisser dans le parking du terminal. Accès assez compliqué, le navigateur Tesla vous y amène par un sens unique ...

Donc je vais devoir expliquer à ma femme qu on annule l annulation de la modification de la commande suite à la pre réservation. Je vais faire un PowerPoint...

Bonjour, Au cours d’une discussion relative aux mesures effectuées sur la consommation du e-Niro à vitesse constante (forums.automobile-propre.com/topic/mesure-de-consommation-%C3%A0-vitesse-constante-20-%C3%A0-110-kmh-14985) @Pzucchel m’a suggéré de faire une analyse similaire pour mesurer le rendement de la régénération. J’ai pu effectuer ces essais ces jours derniers. Je vous présente ci-dessous d’abord les résultats, puis les conditions de réalisation de mes mesures, et enfin quelques commentaires. Résultats : - rendement de la régénération (c’est-à-dire le rapport entre l’énergie réutilisée/réutilisable pour la propulsion et l’énergie mécanique disponible et transformée en électricité) : entre 60% (régénération niveau 1) et 70% (régénération niveau 4, c’est-à-dire mobilisation longue de la palette de gauche) - 1 km affiché comme régénéré sur l’ODB = environ 0.15kWh réutilisable pour la propulsion, soit une quantité d’énergie permettant de rouler 1km à une vitesse d’environ 100km/h sur du plat. ******************************************* Conditions de réalisation des essais Un véhicule en mouvement sur une route avec un dénivelé possède une énergie qui a deux composantes : une énergie potentielle (l’énergie que l’on peut récupérer en descendant le dénivelé) et une énergie cinétique (l’énergie que l’on peut récupérer en ralentissant). J’ai choisi de faire des mesures de régénération de ces deux composantes, séparément. D’abord des essais de récupération d’énergie potentielle sur une route à dénivelé significativement négatif parcourue à vitesse constante. Puis des essais de récupération d’énergie cinétique par décélération sur une portion de route à dénivelé négligeable. Il y a un obstacle à contourner pour ce type d’essais qui est le fait que l’Ordinateur De Bord de notre e-Niro ne permet pas de mesurer directement les quantités d’énergie régénérées. Par exemple quand un trajet commence par une forte descente, l’ODB affiche une consommation de 0kWh/100km, alors que formellement on a une production d’énergie qui retourne à la batterie, donc une consommation négative. S’il n’affiche pas ces valeurs négatives de consommation dans les portions où l’on régénère, l’ODB en tient bien compte dans le calcul de la consommation moyenne sur un trajet (quand la descente est terminée et qu’on continue à rouler, la consommation continue d’abord à s’afficher à 0 pendant quelques instants, puis passe à des valeurs positives « normales »). Pour contourner cet obstacle, j’ai choisi de faire les tests de la façon suivante : - pour les essais de récupération d’énergie potentielle à vitesse constante : sur un parcours qui contient une côte à descendre précédée une portion plate suffisamment longue pour que la conso totale dans le sens de la descente ne soit pas négative - pour les essais de récupération d’énergie cinétique : sur un parcours composé d’une portion parcourue en décélération (jusqu’à l’arrêt), précédée d’une portion parcourue à vitesse constante suffisamment longue pour que la conso totale ne soit pas négative. En relevant les consommations affichées sur l’ODB sur les différentes portions et sur l’ensemble de ces parcours, il y a moyen d’en déduire par différence les énergies récupérées. Enfin en rapportant ces valeurs aux énergies potentielles et cinétiques théoriques, on peut estimer le rendement du dispositif de régénération de la voiture. Essais de récupération d’énergie potentielle à vitesse constante J’ai fait mes mesures sur un trajet de 4.1km comprenant un dénivelé de 58m sur 1.3km (pente de 4.5%), à la vitesse de 70km/h GPS. J’ai comparé la consommation en kWh/100km sur l’ensemble du parcours dans les deux configurations suivantes de conduite dans la portion descente : (1) en mode N en « régulant » la vitesse en descente avec le frein à pied (donc avec les disques et plaquettes), (2) en mode D en « régulant » la vitesse en descente avec les palettes (en enchaînant successivement des enclenchements de régénération niveau 1 et des passages en niveau 0 en fonction de la vitesse). Je calcule ensuite les énergies consommées sur le trajet dans les deux configurations. La différence des énergies consommées dans ces deux configurations donne l’énergie économisée par la régénération. Je trouve une valeur proche de 180Wh. La différence d’énergie potentielle d’un véhicule de m=1900kg sur un dénivelé de h=58m (avec g : gravité = 9.81m/s2) est : m*g*h=1900*9.81*58=1.08MJ=300Wh (1kWh=3.6MJ). Le rendement de la régénération ressort à 180/300=60%. Essai de récupération d’énergie cinétique par décélération sur une portion de route à dénivelé négligeable J’ai fait mes mesures sur des portions d’autoroute comprenant les voies de décélération d’aires de repos et les quelques km qui les précèdent (parcourus à vitesse constante). La décélération est réalisée à partir d’une vitesse de 100km/h GPS, jusqu’à l’arrêt, par mobilisation longue de la palette de gauche. Je lis la valeur de la consommation (kWh/100km) au début et à la fin de la décélération. Je calcule ensuite les énergies consommées dans la phase à vitesse constante et sur l’ensemble du trajet. La différence des énergies consommées (corrigée marginalement des impacts des résistances aérodynamiques et de roulement correspondant à des pertes pendant la phase de décélération) donne l’énergie économisée par la régénération. Je trouve une valeur proche de 150Wh. L’énergie cinétique d’un véhicule de m=2000kg (une personne de plus à bord que dans l’essai précédent) circulant à une vitesse v=100km/h (27.8m/s) est : 1/2*m*v^2=0.5*2000*(27.8)^2=0.77MJ=210Wh. Le rendement de la régénération ressort à 150/210~70%. Affichage des km récupérés Les valeurs repérées sur l’ODB lors des différents essais présentés ci-dessus me font retenir la valeur moyenne de 150Wh pour chaque km récupéré affiché. Cette énergie correspond à celle dépensée pour rouler sur du plat à une vitesse proche de 100km/h. ******************************************* Commentaires - Les valeurs retenues résultent de plusieurs essais répétés dans les mêmes conditions. - Des mesures partielles et calculs complémentaires ont été effectués pour asseoir la cohérence d’ensemble des valeurs retenues. - Toutefois les résultats présentés sont inévitablement entachés d’erreurs, d’autant plus que la méthode utilisée met en œuvre des différences entre mesures (du fait que l’ODB n’affiche pas les consommations négatives). - En conséquence les résultats présentés en matière de rendement et de km récupérés sont à considérer davantage comme des ordres de grandeur que comme des valeurs précises. - Comment interpréter l’écart de rendement observé entre le premier type d’essai et le second ? Non que la nature de l’énergie récupérée (potentielle, cinétique) puisse donner lieu intrinsèquement à des rendements de conversions différents... Mon interprétation serait plutôt que c’est l’intensité de la régénération qui importe : régénérer en mode 1 serait un peu moins efficace que régénérer en mode 4 (mobilisation longue de la palette gauche). A confirmer éventuellement avec d’autres observations à des niveaux de régénération intermédiaires. - Sur un parcours vallonné équivalent à celui utilisé pour mon premier essai qui serait parcouru en boucle, la régénération (avec son rendement observé) permet d’économiser de l’ordre de 16% d’énergie (par rapport à un véhicule identique non équipé de régénération). C’est loin d’être négligeable. Evidemment, sur des parcours essentiellement plats et parcourus à des vitesses constantes ou presque, cet avantage diminue fortement. ******************************************* Au plaisir de lire vos avis et remarques (attention de ne pas "citer" tout mon post, vu sa longueur !).

Je déterre le sujet pour une petite anecdote: Réunion de belle-famille ce week end dans le jura, tout le monde découvre la voiture, ma belle sœur veux faire un tour… (ravie) Beau papa qui n'aime ni les sportives, ni les berlines ( on peut plus sortir de là...) voudrait bien que je l'emmène faire une course ? En sortant du village, petite accélération pour coller beau-papa au siège ? Bon finalement il aime bien quand ça pousse un peu. Au bout de 10 Km je comprends qu'une voiture nous suit depuis la sortie du village. Effectivement à peine sortie de la voiture, le gars vient vers nous plein de questions sur cette voiture dont il n'a jamais entendu parlé ? Monsieur et médecin et n'a pas L'internet… Bref il va demander à un copain de lui montrer sur son ordi parce que quand même elle est belle et … qu'est ce que ça pousse. Il y en aura d'autre j'imagine .

Pourquoi, le forum Tesla n'est pas réservé aux possesseurs de Tesla? Tu y es bien alors que tu as annulé ta commande TM3?

Les tergiversations, hésitations, fluctuations voire manipulations de Tesla exaspèrent à juste titre nombre d'entre nous. Mais au fil des discussions, je m'aperçois qu'elle génère aussi parfois de la tension entre membres qui ne partagent pas ou pas exactement le même avis. Je crois qu'Elon tente un rapport de force et teste les limites pour voir jusqu'où il peut aller et ce que les fans de la marque seront prêt à accepter (cela ne ressemble-t-il pas à Apple avec l'Iphone?). Mais ce n'est pas la seule marque de VE à procéder ainsi. Je me suis intéressé à la e-niro avant d'opter pour la TM3. Et ils ont fait pareil en France. Pour le même prix qu'au Luxembourg ou en Belgique, vous avez un modèle avec nettement moins de fonctionnalités. Ils se sont sans doute dit qu'avec les 6000€ de bonus, le client français payant la voiture moins chère qu'en Belgique, ils accepteraient une voiture moins fournie... Et cela fait aussi couler beaucoup d'encre... Personnellement, comme je suis combatif et n'aime pas baisser les bras facilement, plutôt que de renoncer je suis plutôt partisan de la stratégie l'union fait la force. Donc regroupons-nous; que tous ceux qui ont commandé récemment la LR RWD ou qui souhaite la commander comme toi fasse un mail commun listant le nombre de commandes concernées (peut-être un fichier Excel commun) en posant un ultimatum clair à Tesla. Bonjour M. Tesla, nous sommes xx prospects prêts à commander la LR RWD au prix annoncé en incluant l'AP. Si vous n'êtes pas en mesure de répondre favorablement à cette demande, nous annulerons nos commandes ou nos intentions de commandes pour nous orienter vers la concurrence.

Si le coffre coince ça marche aussi bien avec les 2 autres boutons pour le déverrouiller... si seulement il avait mis un bouton pour lancer le préchauffage à la place de ce bouton inutile ?

je pense aussi que pour une part non négligeable (dont je fais parti) c'est un véhicule à un prix supérieur à celui que j'aurai envisagé pour une voiture.... Dans ma tête, c'était 40-50k€ max. En décembre, c'était 54 mini, sans EAP ni couleur.... On pouvait se le permettre, mon mari n'en pouvait plus d'attendre depuis 3 ans, bref voilà, on a commandé. Mais je pense que quant on achète un véhicule à un prix supérieur à ce qu'on a l'habitude de mettre ou qu'on voulait mettre, on est probablement plus exigeant et donc avec plus de risque d'être décu Quand on nous vante un film au ciné, qu'on s'attend à voir un super film, on peut en ressortir décu, on s'attendait à mieux. et si en plus on a payé plus cher que pour un film classique, ben on est risque d'être encore plus décu. Maintenant, faut quand même reconnaître qu'il était pas mal comme film, c'est juste qu'à force d'en parler, on s'attendait à mieux. C'est un peu pareil avec la Tesla. A force d'en parler, on l'imagine parfaite, mais je pense que tu ne trouveras personne pour te dire qu'elle est parfaite ! Mais je l'adore quand même.... Comme dit dans le fil si c'était à refaire.... Demain, malheureusement on me la vole/elle est saccagée ou que sais-je. Mon assurance me rembourse le prix du neuf . Je rachète quoi avec ses 60k€ ???? mmmmmmmmmmmm La même.

Le sujet n’est pas que le prix, le modèle ou les options incluses, il porte surtout sur la confiance que l’on peut avoir dans la marque. Acheter un bien, comme une voiture, une maison neuve, est engageant au delà de la phase d’achat. Les tergiversations de Tesla ce dernières semaines s’ajoutent au flou artistique qui entoure la marque sur sa capacité à être rentable et interrogent donc sur la solidité de Tesla. Il se passe quoi si, pour une raison économique, Tesla ferme du jour au lendemain ses SC? Ou ferme ses SUC les moins rentables, ou pire met la clé sous la porte du fait de sa gestion à la petite semaine? Personne ici ne doute des qualités (et défauts) de la voiture, du réseau de Superchargers. Ce qui inquiète c’est le pilotage stratégique de l’entreprise...

Ah ben félicitations, pour toi au moins c'est écrit noir sur blanc !

Gtechniq Tri-Clean, et microfibre zero buff de gtechniq.

Attendre que passe l été...le prix d'une tesla fluctu comme le bitcoin!!! waiting

Tesla partenaire Microsoft ? ?

Je navigue entre navritude et desesperidute.. Affligeant...

Bonjour Je me suis inscrit en qualité de curieux. Rôles Hop la Et inscrit sur Doodle

le Kona était le mien je me suis juste stationné 2mn pour mater la tm3 car je passais devant la borne. Quand je suis passé il était a 95mn de charge, la Leaf noir avait laissé sa trappe ouverte en attente. je suis repassé devant (une demi-heure - 3/4 d'heure plus tard) la tm3 était toujours là et c'était cette fois une leaf blanche qui était en attente avec également sa trappe ouverte. Je suis passé pile quand le gars partait avec sa tm3 il est parti sans brancher la Leaf ? Bref ce comportement et sans laisser son numéro de téléphone et pour moi de nature a ne pas masquer la plaque. perso je n'ai rien contre le fait qu'il se charge sur cette borne il en a tout autant le droit qu'un autre mais dans ce cas on met son 06 en évidence pour l'utilisateur en besoin. C'était au Auchan de Roncq au nord de Lille et il y a un suc Tesla au Sud de Lille (environ 15 bornes de là). J'dis pas ca pour dire qu'il devait se brancher là c'est juste pur répondre a la question de @Enreflexion Pour les 2 Leaf effectivement ils ne doivent pas habiter loin je les voies régulièrement sur cette borne mais tout comme la tm3 ce n'est pas une raison pour ne pas avoir le droit de se brancher sur cette borne c'est un service gratuit pour tout le monde et j'estime que même un plug-in a le droit de l'utiliser a condition bien évidemment de mettre son 06 et se rendre dispo pour libérer la borne.

oui pas cool ce compartiment. A la rigueur 1/2h pour rejoindre un SUC (il doit bien y en avoir1 dans les 50 km proches ?), avec numéro de tel

Faut nous comprendre : une fois qu'on a payé la Tesla, on a plus les moyens de faire le plein en électricité ? (Blague à part, je trouve ça franchement nul qu'une Tesla squatte ce genre de borne : on a une énorme autonomie de base, les SuC, et il y a beaucoup de VE avec faible autonomie qui ont besoin de ces bornes...)

Moi si je n avais pas déjà installé une wallbox Schneider, je n aurais pas hésité avec le confort du WC qui peut servir pour plusieurs voitures et avoir quand même UMC dans le coffre. Je trouve le WC honnête au niveau tarif.

Une idée me vient. S'il s'avère que Tesla ne vendra finalement pas cet adaptateur en Europe, et s'il y a assez de propriétaires de Model 3 intéressés sur le forum, on pourrait demander à notre membre @ampera27 s'il peut confectionner ces adaptateurs. Avec lui, nous aurions l'assurance d'un travail de qualité. Qu'en pensez-vous ?

Je ne sais pas si ton interlocuteur disait (connaît) la vérité car j’ai reçu en parallèle une réponse de france_accessoires <[email protected]> : « Malheureusement cet accessoire n’est toujours pas disponible en Europe et nous n’avons pas eu d’information sur la date de sortie en Europe. » Les seules alternatives sont donc : - bidouiller son raccord à partir d’un raccord US NEMA 6-50 ($35 sur Tesla Shop et envoi par Shipito) et une prise bleue en faisant bien attention au circuit de test moulé dans la prise. - acheter une solution CRO+prise 32A comme celle proposée par @Njxt plus haut mais cela revient à environ 400 € soit seulement 100 € de moins qu’un WC. Il faut aussi faire savoir à Tesla France que si un tel raccord n’était pas fourni cela est vraiment préjudiciable pour les acheteurs français (européens) vis à vis des US car cela supprime de facto l’accès au 32A de l’UMC.

Wtf. Moi, j'avais reçus lors de sa sortie, une invitation pour venir l'essayer. Je répond, m'inscrit et reçoit un appel, puis mon rdv Garage et heure. Je prend ma journée, j'arrive 15mn avant, garage fermé. Je poirote 30mn, puis vois un couple arrivée et taper a la porte ... ça ouvre (zut, ça ouvre dés que le premier client tape ..). Je rentre, et fais le planton au milieu du garage plus de 15mn, un vendeur montre un i-pace au couple, il est seul. Au bout d'un moment je vais "déranger" un vendeur .... il est pas au courant du rdv, je lui montre le Mail ... "allez voir le magasin" ?? L'i-pace de test est pièces détacher ?? Il faut le monter ?? Le Magasinier pige encore moins que le commercial !! Miracle, un cadre passe. Je lui explique ma visite. Il m'explique que c'est un envoi grouper, une erreur, un bug, bref, le véhicule n'est pas a tester et que le monsieur là bas, vas ensuite me le montrer ??? Une P.... de journée perdus pour aller REGARDER une bagnole ? Dégoutter, je lui ai expliqué que pour tester la Tesla MS, j'avais été reçus a l'heure avec un Nespresso, je pouvais regardé et testé tous les systèmes de la voiture autant que je voulais, tout seul. Et bien sur, test de conduite de la voiture (30 mn .... mais ça suffit pour comprendre que même 2 jours, c'est pas assez. J'avais besoin de 4 ans pour la tester). Etant décidé a changer ma X6 pour un VE, et Jaguar semblant être une alternative plausible dans mon choix, je voulais l'essayer. Son "essai" m'auras convaincu .... d'acheter ma Tesla ! Dommage, parce qu'il a de la gueule et des finitions intérieure largement supérieure a la Tesla (je ne parle pas des logiciels bien sur). Ceci dit, après déjà pas mal de km, dont plus de 600km avalée en majorité sur autoroute avec 1 arrêt recharge a l'arrivée pour le repas ?, 2 café/pipi (20-25 mn) a un SuC , arrivé a destination avec plus de 50% sans même avoir l'impression de changer mes habitudes, Jaguard et les autres constructeurs ont un seul soucis, mais un gros soucis, ils rappellent a leurs propriétaires qu'ils ont un VE et sont obliger de faire la course au bornes de recharges, d'acheter des pass ou des abonnements a 50 société différente, même ChargeMap n'est pas compatible avec plein de borne de recharges) on roule en se demandant ou on vas recharger, avec quelle cartes, et est ce qu'elle sera en service ,là , je repasse au thermique !! En fait, a l'heure actuelle, en France, tant que l'infrastructure de recharge ne sera pas un minimum structuré. Et y'a du boulot !! Les garages qui vende/répare les VE ne sont souvent pas équiper de borne de recharge VE (un comble) et les rares qui en ont, elle ne sont dispo qu'aux heures d'ouverture du garage (Renault), Ionity = 3 bornes en France,les trois quarts des bornes qui n'acceptent même pas une bête carte bleu !!!, des bornes en ville avec des VT garée dessus, des tarifs a la limite de l'arnaque (paiement au temps sur des bornes 22kw qui ne délivre que 11Kw, pire, a la minute sur des bornes 3Kw !), les longs trajet en région inconnus en VE sont horribles. Je ne sais pas a l'étranger (et étant en Tesla, je ne le saurai jamais ?, vive les SuC/Recharge a destination), mais en France, le réseau recharge VE est une honte. Et a l'heure actuelle, la seule marque qui permet une conduite sereine sur long déplacement en VE, c'est Tesla. Même, si, c'est vrai, l'arrivé massive de M3 au SuC peut gêner les possesseurs ... de M3 ?. Même sur les SuC mis a jours pour M3 (pas tous), la moitiés des bornes (au minimum) sont avec des prises incompatibles avec les M3. Les S et X possède donc la moitié du SuC réservé, et bien sur, peuvent utilisé les bornes mixte S/X/M3 ... si toutes les autres bornes sont prise !!

J'ai rajouté l'option intersection. Je verrai dans le temps si c'est utile ou pas. Par contre, pour suivre les infos du russe, je vous conseille de suivre le forum du Niro, y'a pas mal de messages utiles. Par exemple, mettre Android auto en wifi, qui peut être sympa!

Moi aussi, mise à jour ce soir de 2019 8.5 a 2019.12.1.1 à voir demain ce que ça signifie en pratique :

Si c'est région Centre, j'ai un resto tout trouvé (très bon, avec un rapport qualité prix excellent ,pour la région) avec un grand parking et de belles balades à faire dans le coin En plus l'ami @NIKIKI sera assurément de la partie vu qu'il réside souvent à 5km de là ?

+1 à propos du confort de conduite et performances, je ne résiste pas au mode sport et je vais me jouer les pneus la première saison (je viens du motocross, j'adore les sols mouilles et les glissades !). Par contre, je connais pas mon autonomie à 100%...je charge a 70% et je descende à 20%, on verra dans 10 ans si je fais le bon pari et franchement je n'ai aussi trop parce que je charge que quand j'ai besoin !!! Franchement, la voiture est beaucoup mieux que je pensait, adieux Mercedes tu as fait ton temps...

C'est reparti ! Il y a déjà eu de longues discussions sur ce sujet. Ce dispositif est prévu en cas de panne de la batterie 12 V. Il permet uniquement d'ouvrir le coffre avant, ce qui permet d'accéder aux bornes de la batterie 12 V pour dépanner. Si on l'utilise alors que la batterie 12 V n'est pas à plat, l'alarme se déclenche. C'est déjà mieux que sur la Model S, où il faut juste savoir tirer sur un câble plus ou moins bien dissimulé. Si vous êtes paranoïaque, n'achetez pas de Tesla.

Bonsoir, La video de top gear entre la TM3 et la BMW M3 https://www.topgear-magazine.fr/video-tesla-model-3-bmw-m3/

Merci a Rozlou dont l'esprit scientifique et la soif de connaissance contribuent fortement à la maitrise de nos jouets respectifs. Une suggestion pour le test de l'energie potentielle : est-ce qu'en mode cruize reglé a 70 km/h le niro ne ferait pas le travail tout seul ? plutôt que de gérer manuellement avec les palettes ? Sinon tres instructif merci pour le boulot. question complémentaire : est-ce que le e-niro régénère lorsque la batterie est a 100% ? Dans ce cas est-il possible d'utilisé plus de 100% ?