Classement

Bonjour à tous, Je déterre un sujet que j'ai ouvert il y a 1 000 jours. Pour mesurer le chemin parcouru, je vous invite à relire mon message fondateur du 20 mars 2016, par lequel tout à commencé. Un petit gars tout seul lançait un appel à créer une communauté Tesla francophone... J'avais pris livraison de ma Model S trois jours plus tôt. Aujourd'hui, la Model 3 arrive en Europe. L'histoire est en marche.

Bonjour à tous et à toi, en particulier, Kratus, Oui le temps passe vite. Que d'événements et de changements en 1000 jours ! Tout n'a pas été facile et même Tesla n'est pas exempt de défaut. Pour ma part, je ne suis plus propriétaire de ma Model S 70D. Je l'avais acquise dans un cadre d'usage professionnel. J'ai assez vite déchanté et m'en suis séparée sans vraiment de regret. Les Tesla sont des voitures enthousiasmantes par leur concept, il n'y a aucun doute là-dessus. Mais il faut aussi savoir prendre du recul pour rester objectif. Les TMS/TMX sont des véhicules de grand gabarit qui ne sont pas très à l'aise sur beaucoup de routes françaises, hors autoroute, dans beaucoup des parkings aux accès étroits et autres garages. Ces modèles sont d'un budget assez élevé même d'occasion, tant à l'achat qu'en réparation. Comme tout VE, l'entretien par contre reste très raisonnable. Ce sont des modèles qui entrent en concurrence avec des véhicules (non électriques, certes) de budget similaire et dont la finition et le confort sont d'un autre niveau. Les Tesla sont bien adaptés aux familles qui veulent rouler électrique, mais pas franchement aux personnes seules ou en couple. L'empreinte carbone, dans cette situation n'est pas des meilleures. Personnellement, je me suis toujours efforcée de choisir mes véhicules en rapport avec mes besoins personnels du moment. Avec ma famille, je roulais dans des véhicules spacieux. Mais depuis que je suis à nouveau seule, je ne vois plus l'intérêt de conserver de si grands véhicules. Les modèles Tesla ne font pas exception. Pour cette raison, j'ai annulé ma réservation du Model 3. Ce modèle reste un modèle encombrant, même si moindre que les TMS. J'attendrai de voir ce que propose Tesla pour le model Y, sans trop me faire d'illusion s'il est basé sur le châssis du model 3. L'avantage de l'infrastructure de SuperChargeurs Tesla reste et restera encore pour quelques années, un plus pour les propriétaires de Tesla. Mais on ne peut pas vraiment en dire autant des bornes de Destination Tesla qui sont installées un peu partout, mais par des électriciens qui ne sont pas très spécialisés. Aussi, les défauts de fonctionnement de ces bornes sont courant, ce qui vient ternir leur image et exaspérer les usagers déçus à juste titre. Je souhaite longue vie à Tesla, bien entendu. Grâce à ce constructeur, la révolution électrique chez tous les constructeurs est en route et c'est une très bonne chose. Tesla a, toutefois, du chemin à faire avant de proposer une vraie gamme de VE pour tous les goûts et besoins des gens. Ils ont aussi du chemin à faire pour améliorer l'équipement de leurs modèles. Il ne suffit pas de proposer un design moderne et de l'électronique à "gogo" pour se dire en avance. Mais ce dernier aspect est un autre débat. Je roule en Zoé légèrement améliorée et chaque jour qui passe me conforte dans mon choix bien adapté à ma situation personnelle. Le développement des bornes diminuent les "premiers jours" d'angoisse de l'autonomie. Il faut du choix pour faire évoluer les propositions des constructeurs. Tesla est un acteur majeur dans ce domaine et à permis à d'autres de relever le défi. Les 1000 prochains jours vont être riches en annonces et propositions, en développements d'infrastructures de recharge et autres avancées technologiques, y compris chez Tesla.

J'ai quitté la salle que j'ai créée et défendu .... bouuuuu! J'ai été convaincu par l'ensemble des arguments en faveur de la LR! comme dit @Samsaggace les chances de voir la MR apparaître sont dérisoires et même si elle arrive dans l'année cela sera un produit hybride. Si elle sort il y aura encore la Y avec d'autres potentiels et la SR puis la concurrence ... Stop! ça fera 1.000 jours le 26 décembre pour moi ... j'ai craqué. Le seul regret je n'aurai pas l'AP. Je pense que cette voiture est une folie pour beaucoup de gens ici, on ne vie qu'une fois, alors autant vivre à fond!

Spéculation : c'est pour qu'on arrête de compter les commandes et pour que Tesla puisse dire qu'ils ont vendu des milliers de Model 3 ?

Intérieur gris clair...

Ma galactic grey

Ce soir je vois mon CC (Vincentpinto) et son e-niro. Il fait froid aujourd’hui sur Toulouse (moins de 10 dégrées et du vent). Si je peux le sortir, je ferai un essai, sinon à minima je mettrai l’habitacle à température extérieure puis je ferai un test de mise en température.

Là où ça se complique c'est pas tant quand l'on conduit seul mais quand tu as des passagers, une femme frileuse, un bébé et un enfant en bas âge. Les trajets, bien chargé et dans ces conditions en hiver froid qui nécessitent du chauffage sans discontinuité durant tout le trajet et a température confortable pour un véhicule principal démonte littéralement l'intérêt du véhicule acheté justement en tant que véhicule principal sans PAC. Perso seul je fais de la belle autonomie en ioniq, le chauffage j'aime pas, j'aime le froid mais avec femme et enfants c'est pas la même limonade. Et j'apprécie gérer la température intérieure correcte avec 15km d'autonomie en moins seulement et une bonne eco conduite mais je serre les fesses sur les bornes de recharge intermédiaires aux trajets malgré les 230km max que je peux tirer dans ces conditions. Je n'ai pas fait l'effort de 10000 balles supplémentaires sur un e Niro (pour avoir longuement hésité) par rapport a ma ioniq, mais si je les avais foutu, il m'était tout a fait inconcevable de me poser la moindre question sur la partie autonomie en hiver. Faire des efforts pour rouler vert ça ne doit plus être se faire enfiler a la française en 2019 et 40000 balles.

C'est drôle que tu déterres ce sujet, je l'avais complètement oublié, car... j'étais déjà là ! Gazvel était là aussi, et par son témoignage nous prouve que l'électromobilité est notre avenir. De mon côté, cela n'a pas beaucoup évolué, hélas. Plus de DS5 hybride mais une 3008 qui attend avec urgence d'être remplacée, et une décision qui tarde car trop impactée par des plannings trop irréguliers de ma situation professionnelle... Je me console donc en vous lisant, heureux, impatients, anxieux, envieux et passionnés par ces voitures électriques qui font, ou vont, faire partie de notre futur.

Super idée, en plus les schémas de montage sont disponibles sur internet: https://goo.gl/etLXXn

Une konaloscopie ? ou une coloskonapie ?

20 km ville et un peu de campagne donc pas significatif ! Je n’ai que 340 km au compteur , suis à 16 kWh/100 km de moyenne...

J'essaie mais j'ai aussi changé de téléphone et je pédale un peu avec ? (Passage tout récent d'iphone à Android...).

Ça y est ! J'ai pris livraison de mon Kona 64 red pulse executive. Trop content !!!!! D'autant que j'ai eu la chance de profiter d'un désistement, et de l'avoir en deux mois. Trop beau ! A ceux qui n'ont pas cette chance, Tenez bon ! Ça en vaut la peine.

et même si ça fonctionnait, ce serait contre nature !

Il faut bien admettre que le tarif calme un peu. Il y a 3 ans, des centaines de gens ont manifesté leur intérêt pour une auto à 35k$ HT (~ 35 K€ TTC, bonus déduit), maintenant on leur demande de signer pour 60 k€ TTC, bonus déduit. Plus le même produit, plus la même clientèle.

Mais ceux-là sont les happy few, ceux qui ont la connaissance, les illuminati...

Certes mais nous sommes tous des trimodélophiles ou pour les plus anciens d'entre nous des schizzotrimodélophiles. Par contre un client potentiel qui arrive aujourd'hui va sans doute se poser des questions en voyant le site web. Et ce n'est pas la densité du réseau physique et la précision des réponses des collaborateurs qui vont l'aider. On a l'impression qu'ils ne "veulent pas vendre" et pourtant nous sommes tous persuadés qu'il n'y a pas eu de raz de marée sur les premières commandes. Perplexe je suis.

@Charlelec Expiration du délai de rétractation (pour ma commande) ?

sans parler d'esthétique je trouve que les jantes Aero font plus moderne c'est exactement le genre de jantes que l'on voit systématiquement sur les prototypes de véhicules électriques

Vu le temps que je passe en voiture, il est hors de question pour moi de faire l'impasse sur le confort, je veux y être BIEN, et du court essai que j'ai fait, j'y suis bien, et l'augmentation de conso vs PAC est un très faible pourcentage qui ne remet en rien en cause la super autonomie du véhicule. Le raisonnement de gestion des trajets n'a rien à voir avec ce que tu es obligé de faire avec ta ioniq ou que je faisais avec ma E-golf (autonomie assez comparable)

Vous êtes dans un catastrophisme les mecs, ca fait peur, à vous écouter on va se retrouver avec moins d'autonomie qu'une Leaf 24? Vantapen dit avoir consommé 19.5kWh/100 samedi aprem avec son Kona PAC, le même jour, dans les mêmes conditions (on habite dans le même coin), j'ai consommé 20.5kWh/100 avec le Niro sans PAC sur un A/R de 30km dans exactement les mêmes conditions (et la conso baissait doucement si je continuais mon trajet). Je vous rappel que sur E-golf, dispo avec et sans PAC, il est impossible de déterminer en regardant les conso, si la voiture en est équipé ou pas. Ca va jouer sur 1/1.5kWh/100 de moyenne sur l'année. Ca ne va rien changer à l'utilisation de la voiture, du moins beaucoup moins que votre style de trajets. Pour rappel: 64/20.5= 312km 64/19.5= 328km. Soit 16km d'autonomie en moins donc 1.30 minute de charge d'écart...et ça 3 mois dans l'année, le reste du temps l'écart sera encore plus faible Un condenseur c'est le radiateur de clim placé dans le pare-chocs, ca veut juste dire que c'est une clim traditionnelle simple. Bref, moi aussi ca me fait chier de pas avoir la PAC, et je l'ai bien signalé à mon commercial, surtout que le prix ne s'en ressent pas, mais au finale, la voiture reste une des meilleure électrique du marché actuellement, et dire que le Kona est mieux juste parce qu'il a la PAC c'est passer à coté de toute la partie routière de la voiture.

Pas toute l’année mais très souvent pourtant pas loin de toulouse. Là pour aller bosser chauffage tous les jours et il y a 3 semaine il fallait dégivrer Ce matin 4 degré !

On y vient, petit a petit, je garde mon papier qui est un chantage commerciale comme preuve. IL se pourrait que l'on soit plus dédommagé pour un chantage commerciale que pour une non conformité finalement !

Vidéo sur l'ID buzz cargo équipé de deux prises 220V 15A VW ID Buzz Cargo: This all-electric van can haul nearly anything Autre vidéo de la VW ID Auto Bild Article de Caradisiac et du Moniteur Automobile suite au vidéo. D'après youtube traduction (si les anglophile peuvent confirmée) l'autonomie varie de 330km à 550km en fonction des batteries et qu'elle peut chargée à 125kW. Que le tableau de bord est munie d'un grand écran, peu de boutons et qu'il n'a rien a voir avec les tableaux de bord traditionnel de chez VW.

Ma femme dit ça aussi.

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1N0OvlNbI_usfYxv93TvObFWNENx5coyCBOvusyZJX9o/edit#gid=803094327 Je me permets d'ouvrir un titre spécifique pour le fichier élaboré par momo afin que celui ci soit plus accessible pour chacun et aussi pour que les heureux possesseurs déjà livrés le mettent à jour. Ce tableau est précieux car il permet de voir aujourd'hui que les commandes de Juillet 2018 ont été presque toutes honorées, que les commandes de Août 2018 sont en cours soit un délai moyen de livraison de l'ordre de 4 à 5 mois. Merci à chacun de bien vouloir renseigner ou mettre à jour cet indicateur précieux.

@les3gujanais Désolé que l’on ne se soit pas bien compris, je ne dis pas que la concurrence n’existe pas ou n’est pas active. Je dis juste que Tesla (Elon) n’a rien fait pour maximiser ses ventes européennes (ils auraient pu facilement les doubler s’ils avaient maintenu la LR RWD). Ton exemple ou le mien sont d’ailleurs significatifs dans ce sens. Il nous a fallu une certaine dose de conviction pour rester avec Tesla. Ce qui n’est pas le cas de beaucoup. Tu comprends bien que cela n’a rien à voir avec la concurrence. C’est juste une question de « désamour » qu’il ne faut jamais pousser trop loin. Avec la LR RWD Tesla était imbattable, c’est ce qui m’a convaincu et fait prendre ma réservation. C’est ce forum et rien d’autre qui m’a permis de rester au contact et me persuader que la LR AWD etait encore un bon compromis. Mais si j’avais quelques années de moins, je partais pour un concurrent, pas par attirance mais par dépit. Si tu regardes bien c’est le sentiment majoritaire dans notre salle d’attente. [Toujours trop long, Sam...]

C'est juste la douzième fois que cette vidéo est postée sur le forum depuis hier. Je pense que c'est bon, tout le monde l'a vue.

https://www.koreus.com/video/blonde-tesla-station-service.html

Bé oui je suis encore là aussi... ?

Si on veut calculer la conso chauffage de ma photo: La conso moyenne indique 43.2kWh/100 sur environ 2.1km, ca fait donc une conso de 0.9kWh. Sur ces 0.9kWh, l'écran indique qu'il y en a 35% alloué à la climatisation soit 0.35kWh sachant que la voiture est restée plusieurs minutes à l'arrêt porte ouverte pour que le commercial m'explique quelques truc, que j'attache mon gamin dans le siège enfant, que l'on trifouille les bouton pour trouver les écrans de conso. Aller on va dire 10 minutes de contact avec chauffage. Même comme cela ça ferait une conso de 2.1kWh/h soit pour une moyenne de vitesse de 80km/h que l'on peut faire sur long trajet une conso de 2.6kWh/100. On est quand même dans un scénario super défavorable, en comptant la mise en température comme une phase de palier et malgré cela on se retrouve avec une conso de chauffage loin d'être délirante. Si mon test avait duré 1h, certain que je me retrouvait avec une conso de chauffage de l'ordre de 1kWh/100 ou moins. Rien de choquant quoi.

Bonjour à tous ceux qui sont intéressés par des données précises et pas de simples impressions. Comme promis, j'ai essayé de mettre en évidence les principales dimensions de la Model 3 en commançant pas les sièges arrière tellement décriés dont voici les mesures précises :

Je n'ai pas encore eu de réponse de ma conseillère. Ci-joint sa simulation.

C'est se compliquer la vie, non ? Hyundai ne spécifie nulle part qu'il faut débrancher avant la fin de la charge et garanti ses batteries 8 ans... Pourquoi s'embêter alors ?

La solution : Imprimer des étiquettes papier autocollantes A5 ou A 6 avec un petit message sympa du style : "T'es pas au courant que t'es pas branché !" La coller bien lissée (pour enlever les bulles) sur le pare brise ... Il devrait mettre un bon 1/4 d'heure à la retirer par temps sec...?

Même chose avec la méthode 2 Petite question:j’ai téléchargé l’application tesla et je n’ai rien à part des vidéos,vous aussi?

bonjour a tous je viens de m inscrire sur le forum apres avoir commandé un kia niro edesign que j ai pu essayer hier. j habite en savoie et la temperature vers 17h etait de 2 degrés la batterie chargee a 76 % indiquait une autonomie de 342 km en mode éco sans chauffage . j ai donc réglé le chauffage sur 19 degrés et l autonomie est passee a 318 km soit soit 24 km de moins pour info le meme test effectué sur ma leaf 30kw actuelle équipee d un pac m affiche une perte de .....5km sans mauvais jeu de mots cela m a refroidi quelque peu sinon concernant la conduite cette voiture est vraiment géniale trés souple a conduire nerveuse meme en mode éco un peu plus silencieuse que le kona que j avais essayé mais cependant pas autant que ma leaf , peut etre que le plus grand volume interieur en est a l origine. j ai effectué un parcours en montagne 10km de montee et autant de descente en montee la conso était de l ordre de 40kw (sensiblement équivalent a ma leaf) ce qui est très correct vu le poids du véhicule en descente la palette de regeneration fonctionne bien et m a permit de regagner plus de la moitie de l énergie dépensee a la montee . au retour au garage la conso moyenne sur le parcours effectué était de 19,3kw et en conséquence l ordi de bord m a calculé une autonomie résiduelle de 252 km. en conclusion je reste sur mon idee d acquisition de ce véhicule mais en loa car l abscence de pac est une ineptie sur ce genre de vehicule. (je pense que kia sort sur le marché francais des véhicules equipés a minima afin de mieux se goinfrer avec le bonus et prime a la conversion) des que les modeles mieux équipés sortiront je changerai. derniere chose j ai effectué un trajet test hier soir avec la leaf , parcours annecy aix les bains sur autoroute température 2 degrés vitesse compteur 114km/h mode normal et chauffage a 19 degrés 16,3 kw de conso moyenne. je vais refaire le meme parcours dès que possible avec le kia avec les memes parametres et ne manquerai pas de vous faire part du résultat.

C’est quand même dingue ! Mon CC n’a pas de VD donc je ne peux rien faire mais un gars proche d’un CC avec VD ne peut-il pas prendre ce VD, mettre le compteur à zéro , faire un tour de voie rapide, relever la conso, remettre à zéro, refaire un tour avec chauffage et relever la conso et écrire le résultat Vatapen avec son Kona indique à 110km/h faire 300km avec PAC donc pour nous ce sera moins ! Mais de combien ? C’est ça LA question qui fera passer cette voiture (le Niro) de voiture principale à voiture secondaire ...... sauf que j’ai déjà une voiture secondaire c’est ma leaf ! A plus

Bjr. Ce n'est pas assimilable !! Entre une PAC qui peut servir tous les jours 5 à 6 mois de l'année, un élément de confort intérieur et de préservation de l'autonomie, versus un bridage de la puissance de recharge au bout de la 2e ou 3e recharge rapide qui va arriver 1 à 3 fois par an, pas du tout comparable. Roulez en Leaf 1 sans PAC quelques jours en hiver quand il fait 5 et même 8° dehors par exemple vous comprendrez...

Ça ne change rien, puisqu'une signature sous contrainte n'a aucune valeur...

Salit à tous E Niro gris platinum 64kwh design commandé ce matin (17/12/2018) En fait c’est la cc qui l’avait commandé, il arrive le 3 mars...fabrication le 19/12/2018....nous verrons bien

Pétard, c'est précis les horaires de montage d'une ampoule. Si on fait ça en dehors de cette plage ça fait quoi? [emoji23][emoji23]

Bonjour, ma Ioniq plug-in a deux mois et un peu plus de 4 000 km, je n'ai donc pas encore beaucoup de recul, mais j'ai conduit par le passé des hybrides classiques (Toyota Prius 2 puis 3) et une électrique (BMW i3 Rex) ce qui me permet de comparer. Alors en essayant d'être objectif, les points négatifs à mon avis seraient : - l'absence d'essui-glace arrière et le dégivrage arrière peu rapide, - les feux de route effectivement jaunâtres à côté du blanc des feux de croisement à Led (bon, ils éclairent quand même, c'est surtout une question d'esthétique mais j'envisage de changer les ampoules pour prendre quelque chose de plus blanc en hallogène), - la caméra de recul : image de définition assez médiocre, surtout la nuit, c'est très pixéllisé et peu contrasté (par contre les indications de distance et de rayon de braquage par dessus l'image sont très lisibles donc au final cela reste utile pour se garer), - plus embêtant, le fait que les indications visuelles du radar de recul (les arcs de cercle en couleur aux coins de la silhouette du véhicule) soient affichées sur le coin droit du tableau de bord, masquées par le volant... au lieu de l'être sur l'écran multimédia central comme pour la caméra de recul, - le frein de parking sous forme de moche pédale surélevée à pousser, exactement le même modèle que sur les Prius que j'ai conduites ! même fournisseur ? ce qui jure à côté du beau pédalier chromé (de série sur la Ioniq). Je ne comprends pas un tel choix technique. Un bouton près du levier de vitesses était-il donc impossible à installer ??? - effectivement le déclenchement un peu trop fréquent du moteur thermique si l'on utilise la climatisation, même à température modérée et à faible puissance, ou bien si l'on met le dégivrage avant. Bon, ayant eu une voiture électrique juste avant il est vrai que je n'aime plus entendre le bruit d'un moteur thermique, c'est subjectif. Et puis il doit être possible de couper le clim' dès que possible, une fois la température à bord stabilisée. - le passage des vitesses peu clair à mon sens en mode "sport". L'intérêt principal que je trouve à ce mode sport est le supplément de puissance fourni ponctuellement, utile pour effectuer certains dépassements. - et enfin l'absence de possibilité de recharge rapide. Certes pas indispensable sur ce type de véhicule mais j'aurais apprécié ce plus pour davantage de polyvalence, comme sur le Mitsubishi Outlander PHEV, véhicule que j'ai essayé et que j'aurais acheté si j'avais eu besoin d'un gros gabarit. Sinon que des bons points et je ne regrette pas mon achat : - gabarit adapté à mes besoins (véhicule familial mais pas trop grand, 4,47 m, largeur "normale", cela reste garable en ville et maniable, coffre très correct avec un couvre-coffre roulant pratique à détacher et ranger contrairement à celui de la BMW i3, aérodynamique...) ; - critère le plus important pour moi, la consommation effectivement basse, voire très basse si l'on fait souvent de petits trajets, que l'on recharge le plus souvent possible et que bien-sûr on pratique l'éco-conduite : par exemple lorsque j'ai besoin d'aller en voiture plutôt qu'en train à mon travail, à 55 km de chez moi, essentiellement sur voie rapide limitée à 110 km/h, avec une recharge complète sur place j'ai sur la journée après environ 110 km parcourus une conso de 0,9 litre / 100 ! (mesuré actuellement par temps frais voire froid). Car sur ce type de trajet je vais rouler en majorité en mode électrique, mode EV qui qui à 100 - 110 km/h réels semble me permettre de parcourir jusqu'à 50 km. Sur des trajets plus longs avec autoroute etc à vitesse réglementaire, en mode hybride, je n'ai pour l'instant jamais dépassé 5 litres aux 100. - design agréable, une voiture basse et élancée (je n'aime pas trop les SUV...), pas de problème d'habitabilité ni d'accès à bord, jolie finition de série (pédales chromées, seuils de porte en métal siglés, jolis tapis de sol pratiques à enlever et remettre, sellerie cuir avec multiple réglages des sièges avant, qualité audio très correcte...), équipement très complet, systèmes d'aide à la conduite bien agréables (avec le régulateur de vitesse adaptatif plus l'aide au maintien dans la file c'est très reposant sur voie rapide), GPS correct, connectique complète (2 prises 12V, 2 ports USB, une prise audio). - concernant les sensations de conduite, ce n'est pas mon premier critère de choix, je ne m'y connais pas beaucoup et c'est en partie subjectif mais je dirais que c'est une voiture confortable et agréable à conduire de façon tranquille.

Bouvard ! bouvard11.mp4

Fulda fait parti du groupe Goodyear, ce pneu ressemble au Goodyear Efficient grip. Je n'a pas trouvé dans la gamme Michelin des pneu avec 68DB qui pour moi est un critère important.

Attention: carton jaune !

Merci pour le partage de ce lien.?

Ici un point sur les différents bonus 2019 Pour les VE l'article de Caradisiac laisse penser qu'il n'y a pas de changement. Mais il n'est pas écrit clairement qu'il n'y aura pas de plafonnement pour l'obtention du bonus.