Classement

@les3gujanais : il y a une erreur dans ton post : il est antidaté ! Il faut lire 28 novembre 2019 ! ?

Ici en français; Attention c'est du québécois, tabernacle n'a pas la même signification que pour nous...? http://k6.re/WHb6V

On n’est pas encore dessous ! on est dessus ... pour le moment ... ?

C'est exact; La CRE (Commission de Régulation de l'énergie) a sorti un rapport très intéressant, qui va dans le sens des demandes que nous avons tous sur les problèmes de recharge, et en particulier sur celui du droit à la prise. Voilà un tout petit extrait (il y a 44 pages): "Dès lors, afin d’accélérer et sécuriser le processus du droit à la prise, il doit être envisagé de supprimer le droit d’opposition pendant 6 mois et d’introduire à la place l’obligation d’inscrire la demande à l’ordre du jour d’une assemblée générale devant se tenir dans un délai de 4 mois après réception. L’ assemblée générale se devra alors de proposer une solution de raccordement, à défaut la solution retenue par le demandeur s’imposera." Espérons que cette commission soit largement entendue!

Change de téléphone !! ? (Je rigole !)

J’y suis retourné ce soir avec ma femme qui est sous le charme [emoji7] et on a décidé finalement de prendre l’intérieur noir [emoji16] Il faut savoir que Tesla me connaît et me met à l’aise : je suis un peu chez moi quand j’y vais [emoji23] Je suis vraiment conquis par cette voiture, plus je la vois moins je lui vois de défauts, même l’ouverture des portes ne me gêne plus [emoji6]

Bonjour à tous, Manuel en français de la Tesla Model S, Model 3, Model S, Model Y: https://www.tesla.com/ownersmanual/ Manuel de l'UMC : gen_2_mobile_connector_owners_manual_32_amp_en_US.pdf

@TeslaOuTesPasLa J'ai prévu, sinon comment faire pour recharger ...?

Dommage elle n'aura pas accès au supercharger européens. Il va te falloir celui là

Les calculs ont des bases cohérentes, mais les courbes n'ont pas de sens : tu ajoutes le coût d'achat au coût de possession/utilisation, alors que ce dernier prend déjà le coût d'achat en compte. C'est comme si après avoir payé le véhicule, on le repayait une deuxième fois : au lieu de retrancher le prix de revente du coût, tu ajoute le coût de décote. à 250000km, ta courbe indique un coût d'environ 80000€ alors qu'elle a coûté 5000€ de carburant électrique, ce qui signifie que non seulement il ne vaut plus rien, mais en plus il faut payer 35000€ pour le fourguer. Il serait plus logique d'avoir une courbe qui indiquerait combien il te reste : ex pour le VE : prix de revente = prix d'achat - 0.162x //si >0, car le prix de revente ne deviendra pas négatif coût d'utilisation = 0.02x coût total = prix d'achat + coût d'utilisation -prix de revente (et ça se simplifie en y = 0.164x) : moins cher dès le premier kilomètre avec ces chiffres, même en ajoutant l'éventualité de coûts d'entretiens supplémentaires

Oui rigole bien car toi tu roulera en VE quand cela sera taxé et nous on en aura bien profité ? Alors c'est qui le dindon de la farce ?

Oui c'est quoi cette histoire de MAC ? - Les appareils électro-ménagers sont incapables à l'heure actuelle de dialoguer avec le Linky - Le Linky aussi est incapable de le faire - Et le jour où il le fera ENEDIS sera au courant que Madame Michu a réchauffé ses quenelles sauce Nantua à 20h avec son four Indesit, et qu'Alfred a utilisé son grille-pain un dimanche matin. Et alors, qu'est-ce que vous craignez ? Moralité, la caravane passe, les chameaux pètent... Troll, troll, troll et re-troll.

Oui, mais quand même.... 210CV de puissance décalée [emoji39]

Ton mode de raisonnement me désarçonne un peu ! Il faut bien employer le syllogisme d'Aristote ! Je n'ai jamais dit qu'il n'y aurait pas de voitures européennes avec HW2.5. Quant à ce dit la presse écrite, tu sais bien ce que l'on peut en penser ! (surtout parler de "fin des livraisons"?) En résumé : Il se peut que les premières M3 livrées en France (qui n'est pas toute l'Europe dont parle Elon) aient le HW2.5; Il y a de grandes chances que ma voiture (et peut-être la tienne) ne soit pas dans les premières voitures. Donc, comme je le dis ce sera la loterie pour savoir si nous aurons le HW3, sauf si Tesla ajoute cette précision dans les commandes (probalitité faible à mon avis) Il faut mieux en rire : .

22 degré , tu es frileux kratus ?

Onglet Tableau de bord Vue principale, à gauche vous pouvez gérer plusieurs Tesla. En appuyant sur le (i) vous y retrouverez le modele, son oddomètre, ainsi qu’un calcul de la capacité de sa batterie et également une estimation de la perte d’autonomie. Ces calculs sont basés sur les informations collectées auprès des serveurs TESLA, et retraitées par T4U. les résultats vont etre affinés à chaque charge et il est nécessaire d’attendre quelques jours avant d’obtenir un résultat stable et pondéré. En appuyant sur la roue crantée on peut : Passer des commandes et par exemple régler au pourcentage près le niveau de batterie... Petit plus avec l’agenda, possibilité de régler une durée de Charge et donc une heure de fin... Planification de chauffage... Planification de surveillance de déplacement de la voiture (notification) Planification d’arrêt de transmission de données de la voiture pour éviter une consommation vampire... Activer des notifications Voilà rapidement pour le premier onglet.

Voilà Kona réceptionné ce matin enfin ! bon c’est pas la couleur que je voulais à la base mais au moins dans cette teinte l'interieur est claire Réceptionné à 50% de batterie j'ai donc été direct faire un plein gratos chez Lidl ? va falloir que je leur demande une carte de fidélité je pense que je vais aller souvent faire mes courses chez eux maintenant (comme quoi ça sert d'être intelligent... Bravo Lidl !) Et cet après-midi j'ai été teinter les vitres avant, voilà 2 photos avant/après la charge chez lidl

Bonjour à tous, j’ouvre ce sujet dédié à l’application Tesla for You (Tesla 4U). J’ai découvert dernièrement cette app qui évolue rapidement et qui est à l’écoute des demandes des utilisateurs... Initialement je l’utilisais pour contourner le problème de connectivité de mon MCU2. J’ai découvert des fonctionnalités intéressantes que je propose de présenter au fil de ce sujet. J’ai invité le développeur de l’app à venir nous rejoindre sur le forum... Il se présentera prochainement. Si vous ne connaissez pas : http://tesla-4u.com/tesla-4u/ App sur téléphone, tablette et sur l’écran de nos Tesla

https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000037248291&fastPos=1&fastReqId=796060737&categorieLien=id&oldAction=rechTexte "Article 1 Une station de recharge pour véhicules électriques ouverte au public est équipée d'un dispositif permettant une modulation temporaire de la puissance électrique appelable, sur réception et interprétation de signaux, dont notamment les signaux transmis par les gestionnaires de réseaux publics d'électricité. La modulation temporaire de puissance est déclinable par point de recharge." "Article 2 Les dispositions du présent arrêté sont applicables aux stations de recharge pour véhicules électriques installées ou remplacées à partir du 1er janvier 2019." En d'autres termes, la puissance délivrée à la borne sera pilotée par le réseau en fonction de la capacité de celui-ci à délivrer la puissance demandée par la voiture. Je suis persuadé que cela existe déjà pour les bornes de GS, celles d'autoroute et celles de certains SD.

La présentation c'est fait pour la presse !!! Les mêmes batteries que sur le Kona et sur le e-Niro, commandable au printemps apparemment pour la France... les infos vont se propager rapidement sur le web

Un peu space le doré. Ceci dit je voulais faire ça en noir pour masquer le bleu. Encore un truc qui doit coûter bonbon a faire faire. Au moins c est propre.

Si la voiture est préchauffée , la vitre arrière doit se dégivrer toute seule juste avec la chaleur de l'habitacle. il me semblait avoir lu l'année dernière que les rétros se dégivraient en même temps. Mais ce n'est pas moi qui vais pouvoir t'éclairer , car j'ai du givre 3 fois par ans, actuellement la température mini atteinte la nuit est 3°C , vive le sud !

Bonsoir Patrick, J'ai installé un inter différentiel 16A sortie compteur + un piquet de terre enfoncé sur 60cm indépendant de la terre de la maison et contre tout attentent ça fonctionne. Je ne comprend pas pourquoi, mais je vais laisser l'installe comme ça. Si cela peu aider d'autre personne!! Cordialement Cédric

Le problème n'est pas le compteur Linky ou pas. Je trouve plutôt intéressant que chacun sache à quoi il consomme le plus. Et je peux comprendre qu'un revendeur d'énergie veuille gérer les pics de demandes finement. L'arrivée du Linky doit permettre des offres différenciées avec par exemple un tarif weekend ou un tarif mardi et jeudi soir si ça leur chante. Je ne vois pas en quoi ça permet l'arrivée de taxes supplémentaires, pour ça il y a plus simple. Il suffit de la décréter comme pour la redevance TV ou la taxe pour copie privée. Pas besoin d'équipement compliqué, seule la volonté politique suffit. Rien n'empêche un gouvernement de créer un malus véhicule électrique dans l'avenir, une redevance, une carte grise a 2000€ ... Même sans Linky.

Oui c une moyenne, j ai estimé l autonomie réelle moyenne de la voiture à 380kms au lieu de 420 EPA. Il en est de même pour le thermique j ai pris 6L mais si tu roules fort ça sera plus 7L.... je partagerais demain mon fichier Excel si il est possible de le mettre sur le blog

Bonjour il est peut être encore un peu tôt mais avez vous une idée d’une taille de monte hiver ?(suis en haute Savoie). Sous réserve que le Niro soit bien livré avant fin mars merci

Conclusion : Impossible de mettre en place une taxe recharge VE avec Linky ( trop de risque d'erreur et facilitée de contournement) Par contre : Le linky permets de faire une tarification "a la carte" Ex : des "super heures creuses entre 02h et 04h" Ex: des "heures de pointes" a 19h Et cela permettra de lisser les pics et creux de consommation, voir de limiter la charge des VE en cas de surconsommation et faible production des énergies renouvelables et vice-et-versa.

@bourvil0 et @Hellau Si on en croit la majorité c'est une sorte d'évent pour égaliser la pression entre le coffre et l'habitacle comme le caisson de basse est dans le coffre... En tous les cas c'est donné pour de l'aluminium pas de la tôle.

Le protection des données est le nœud du problème. http://resistance-verte.over-blog.com/2017/09/linky-divise-l-europe.html LA BELGIQUE RÉTICENTE Les trois Régions belges ont estimé qu’il n’était pas nécessaire de placer des compteurs dit intelligents d’ici à l’échéance fixée. Différentes raisons ont été évoquées pour ne pas se plier à la directive européenne : • Coût trop élevé des compteurs intelligents facturés aux clients ; • Absence de format standard : la technologie n’est pas encore aboutie ; • Durée de vie des compteurs digitaux moins longue que celle des compteurs analogiques : en moyenne, 10 ans contre 30 ans ; • Problème de la confidentialité des données ; • Relevé en temps réel inutile pour la majorité des citoyens. (Le temps réel du Linky est le lendemain...) LES PAYS BAS ONT RECULÉS La mobilisation des associations de consommateurs qui refusaient que soient rendus obligatoires des dispositifs effectuant des relevés à une fréquence jugée contraire à la protection de la vie privée, induisant par ailleurs une hausse du prix de location du compteur, a entraîné le retrait du premier projet de loi en 2009. Ce projet prévoyait des sanctions pour tout citoyen qui refuserait l’installation d’un compteur. En novembre 2010, le Parlement néerlandais a adopté de nouvelles dispositions législatives prévoyant l’installation du compteur sur la base du volontariat et conditionnant le relevé détaillé à l’accord du consommateur. (http://www.smartgrids-cre.fr/index.php?p=compteurs-europe)

Mytho !

Je ne partage pas ton avis. 64kwh c est bien pour envisager un déplacement régional sans perdre une heure a recharger sur la route. La où je te rejoins c est qu il me semble maintenant stérile d en avoir plus puisqu on arrive a ce que propose une voiture essence classique a peu de chose pres en terme de autonomie. Il vaudrait mieux travailler à l avenir sur le prix pour rendre la voiture plus compétitive au moment de l arbitrage avec l essence pour le plus grand nombre que de continuer a proposer de plus en plus de capacité.

Je te remercie de t'en émouvoir, parce que j'avais un peu l'impression de prêcher dans le désert. Il est très difficile de comprendre en détail l'architecture informatique de Tesla, mais après avoir lu des dizaines de publications, je pense avoir compris. Elon semble bien gêné par la boite de Pandore qu'il a ouverte et essaye de cacher cela en un upgrade pour avoir le FSD. Oui mais comme cela doit être installé en standard et que cette carte sert aussi (et d'abord) à l'AP ça fait désordre d'avoir deux fonctions identiques qui tournent sur deux calculateurs très différents (un aperçu de ce que ça fait dans la vidéo de @njul ci-dessus), il faut penser à un retrofit et plus à un simple upgrade. D'où la vague de fond qui montera vite quand le bébé verra le jour... à suivre avec vigilance...

Sur mon trajet de référence de 17Km mixte ville et rocade a 90km/h, - même conditions de retour (température à peu près, nuit etc): j'ai eu une baisse de 3Kwh sans utiliser le chauffage; je note aussi une baisse très importante de la conso quand les températures remontent (presque 4Kwh sur mon trajet aller) si les températures sont supérieures à 10 degrés (ce matin nous étions à 13 degrés) VS des cycles entre 2 et 8 degrés.

C'est marrant de voir comment les envois de pub sont sélectionnés. Je viens de recevoir ceci de Ford : ils m'ont surement pris pour un gilet jaune ! Faire encore de la pub pour le diesel, c'est désolant ! FORD EDGE Edge Titanium 2.0 TDCi 210 ch Powershift À partir de 39 900,90 €* Dans la limite des stocks disponibles.

Petite retour suite a ma visite chez Tesla Lyon : avis globalement très positif. Je confirme : elle est beaucoup plus belle en vrai qu'en photo. Sur la qualité, rien a dire de plus que ce qui a déjà été dit. La qualité perçue est bonne, pas exceptionnelle mais bonne. Par contre, dans le détail, on est pas au niveau des allemandes. Voici ce que j'ai relevé par exemple : - le dossier du siège arrière n'est fixé que sur un point et il y a du jeu lorsque celui ci est en position relevé. (rossignol à terme ??!!) - le tissu de la banquette arrière n'est pas fini au bord (pas de couture). Un peu "coupé" sans finition. (visible lorsque l'on rabat le siège arrière) - Et surtout, dans le coffre, sous la banquette, il y a une trappe d'environ 40x20 cm, avec la tôle visible et coupante (vraiment coupante, on peut se blesser).... très bizarre... je ne sais pas si cela est conforme ou si il manque un cache. Voici une photo. - coffre avant difficile à fermer L'assemblage extérieur : rien a redire pour moi... mais je suis plus sensible à l'aspect intérieur. Les points positifs : - écran très fluide, très agréable et très lumineux avec une belle définition - Sièges à priori confortables - cuir : franchement, si on ne le sait pas, on ne vois pas que c'est du "skai" - pas mal de rangement - Gabarit parfait pour la France. - Design intérieur finalement top et très agréable - planche de bord en bois très réussi - système son plutôt pas mal, agréable, et pas du tout agressif. Bon sinon, hâte de l'avoir. Le vendeur me confirme que le configurateur sera ouvert avant la fin de l'année.

Super merci (en québécois ça le fait quand même !). Il ne faudra pas s'étonner que les futurs acquéreurs de TM3 connaissent aussi bien, sinon mieux, leur future auto que les propres vendeurs de la marque !

Bonjour, l'appli est très bien faite mais a 1 gros défaut, c'est qu'elle empêche la voiture de se mettre en sommeil car elle sollicite continuellement celle-ci, application ouverte ou pas.Le fait de se déconnecter dans l'appli ne change rien. La conséquence c'est 10 à13km par jour de consommation vampire. Je ne l'utilise plus pour cette raison. Attention la surprise après 1 stationnement de quelques jours, voiture non branchée !

Je pense qu'il veut dire pertes inutile comparées à d'autres usages de cette énergie avec des solutions plus efficientes. Par exemple, l'exemple que tu cites d'éoliennes qui tournent la nuit, l'été, c'est justement l'heure où les voitures électriques sont généralement chargées... D'autre part, il y a un développement important de stockage stationnaire à batteries pour réduire les coûts d'usage des réseaux électriques. Un puissance installée importante en stockage stationnaire permet aussi de récupérer l'énergie qui pourrait être jetée dans les conditions que tu présentes, mais avec l'avantage de pouvoir le réinjecter instantanément dans le réseau pour supporter les pics de charge, et avec un meilleur rendement que l'H2. Voir par exemple l'article (en anglais) d'electrek sur le sujet : https://electrek.co/2018/05/11/tesla-giant-battery-australia-reduced-grid-service-cost/ qui après quelques mois d'installation présente déjà des économies importantes et annonce donc un retour sur investissement rapide. La même installation en hydrogène ne serait pas réversible. Pour la question du poids, la pile à combustible de la toyota Mirai n'est pas particulièrement légère. Le réservoir seul fait déjà 87kg (+5kg de H2) pour 5kg*123MJ/kg=615MJ, soit 170kWh (d'après https://fr.wikipedia.org/wiki/Densit%C3%A9_d%27%C3%A9nergie), sans prendre en compte le rendement de la pile à combustion, annoncé entre 50 et 60% (toujours selon wikipedia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Stockage_de_l%27hydrog%C3%A8ne), donc autour de 100kWh utiles actuellement. A cela il faut ajouter la pile à combustible elle même (poids non trouvé..., au moins 37kg pour les 37 cellules, à voir ce qu'il faut rajouter autour) et une batterie suffisamment importante pour une autonomie de 50km (~ 10kWh ?) vu que tu parles d'un hybride rechargeable si j'ai bien suivi. Donc déjà autour de 130 kg juste pour la partie H2, ce qui correspond à pas loin de 26kWh en batteries lithium (base Tesla Model 3, 200Wh/kg : https://forums.automobile-propre.com/topic/comparatif-des-principaux-mod%C3%A8les-de-v%C3%A9hicules-%C3%A9lectriques-8542/). Je pense que le développement sur l'H2 reste intéressant, le concept energy observer par exemple en fait un bel usage, permettant de stocker des quantités importantes d’énergie auto-produite (très très) loin de tout réseau électrique, mais je ne suis pas encore convaincu pour l'efficience de cette solution sur le parc automobile. Le stockage a batterie est lui aussi en permanente amélioration au niveau densité énergétique et coût, et sera donc difficile à battre avant un bon moment, car si les véhicules électriques ne sont pas donnés, les H2 sont pour le moment hors de prix. De la même façon que les moyens de production d'énergies renouvelables sont complémentaires (solaire, éolien, méthanisation...), les différentes solutions pour sa consommation le sont probablement aussi. A voir quelle place sera occupée par le H2.

Oui c est cher et en plus on est rarement bien servis. Pris pour des pigeons au moindre souci. Vivement la transition. Il faudra certainement payer plus cher sa voiture pour compenser le manque a gagner des constructeurs sur le sav. En il restera toujours les consommables et les pièces du véhicule qui tomberont en panne pour obsolescence programmées 1 mois après la fin de la garantie pour se refaire.

Ce n'est que la surface des choses. - Les cellules de la batterie sont de la nouvelle génération 2170, contre 18650 - le pack batterie est beaucoup plus dense en volume et en poids - le circuit de refroidissement de la batterie est beaucoup plus efficace, avec un point de contact physique sur chaque cellule - le chargeur est au plus près des cellules, intégré à la batterie - l'efficacité énergétique de la Model 3 est sans commune mesure, du même niveau d'une Ioniq. C'est le jour et la nuit. - la technologie de la Model 3 permet le "mode circuit" qu'il n'y a pas sur les Model S et X actuels - la Model 3 est entièrement pensée pour le futur réseau de location autonome Tesla (accès possible sans contact par smartphone, lecteur RFID dans les montants de portes, caméra de surveillance des occupants, etc Les points que tu cites sont des équipements de confort ou de commodité. Rien à voir avec le niveau d'aboutissement technologique de la Model 3. Les constructeurs de voiture de l'ancien temps essayaient de nous faire croire qu'une voiture est meilleure qu'une autre parce qu'elle avait plus de porte-gobelets ou un hayon électrique. La vérité est ailleurs.

Beaujolais nouveau... https://www.dropbox.com/s/z0p5bczklm20b3a/le beaujolais nouveau.mp4?dl=0

Prévenez-moi quand on passera aux gilets-verres. ? Hips...

Peut être car il a besoin d’un plus grand coffre plus facile de trouver un chargeur chademo gratuit chez nissan Auchan et IKEA avoir un équipement au top ( doit pas y avoir bcp d’ecart) utiliser l’e-pedal envie de changer peut être plus facile pour rentrer sortir plus facilement ( se lever s’assoir) apres si tu as une leaf 24 le fait de passer à une leaf 40 te changera la vie aussi comme une ionic

Je voulais également la LR RWD mais vu les prix qui ne cessent d'augmenter à coup d'options +ou- obligatoires, je me rabattrais sur la MR RWD malgré une perte d'autonomie, mais à condition qu'elle soit disponible à l'ouverture du configurateur. Sinon j'irais chez la concurrence coréenne Kona EV ou Kia e-niro et peut-être Nissan-60KW). j'ai donc voté pour la MR Ah oui j'oubliais, j'ai une fesse auvergnate et l'autre suisse. Ce que met de côté l'auvergnat, le suisse le fait fructifier ?

Voici 2 exemples et les liens pour se les procurer: https://www.direct-signaletique.com/A-50909-papier-autocollant-dissuasif-rectangulaire-risque-de-mise-en-fourriere.aspx https://www.seton.fr/autocollants-dissuasifs-stationnement-interdit-mise-fourriere-demande-enlevement-vos-frais.html

Supercharge.info a modifié ses infos sur les 3 prochains SUC français :120 kW et non plus 140 kW !

Je suis un "péquenot, un cul-terreux" j'habite la campagne qui sent le purin mais j'ai une C0 parce que pour aller entre deux villes l'une à 14km et l'autre à 16km faire démarrer mon Scénic Diesel de 110CH qui fait du bruit et qui pollue pour aller acheter le pain qu'on a oublié c'est un peu crétin. Oui la VE est super pratique pour mon épouse qui va voir sa mère deux fois par jours à 3km de chez nous, quand au déplacement de pollution on recharge la nuit en utilisant l'électricité des centrales qu'on ne peut pas arrêter. Donc pas de sur-pollution monsieur le Parisien. Non les primes ne doivent pas aller seulement au citadin mais je dirais presque uniquement au bouseux parce que les distances parcourues sont plus grandes et eux ont un garage pour pouvoir recharger leur trottinette électriques. Et puis le SILENCE les VE suppriment la pollution auditive ! Maintenant je vais aller voir les vaches du voisin...