Classement

Bonsoir, je suis passée essayer le Kona Électrique à Toulouse cet après midi et j’ai craqué. j’ai commandé un 64KWh finition executive en ceramic blue. j’ai failli choisir l’Acid Yellow. Mais je me suis dégonflée.( peur de me lasser) Livraison prévue le 30 avril donc bien plus long que pour vous les premiers à commander. Ce sera ma première électrique mais mon époux a une Zoé 40kWh donc je connais un peu. je me sépare de mon Countryman SD bva all4 âgé de 16 mois. Après essai du Kona j’avoue avoir été agréablement surprise de la conduite. elle est bien punchy, les sièges sont confortables. c’est juste le look intérieur moins fun et la qualité des plastiques qui vont me manquer. J’avais toujours dit que je passerai à l’électrique à la seule condition que ce soit un petit suv en look et avec une meilleure autonomie. j’ai donc sauté le pas.

On voit de plus en plus les tarifs des carburants qui augmente, les gens commence à regarder le prix de l'éthanol E-85 mais je pense qu'un affichage du prix de l'électricité aurait un effet significatif sur les propriétaires de véhicules thermique. Je vous propose un petit photo montage à partager

Je comprends rien à ce sujet. C'est quoi la question ? C'est quoi le rapport avec le toit ouvrant ?

Un automobiliste se présente à la Gendarmerie: - Bonjour , je viens porter plainte , car quelqu'un vient de me voler mon permis de conduire . Ah , fait le gendarme , comment était habillé le voleur , - Exactement comme vous , répond l'automobiliste !

Bonjour, lien pour la vidéo:

Si en plus, la prof est callipyge...

Bonjour, déjà heureux propriétaire d'une Zoé depuis 2013 et d'un Skoda Yéti (DSG/Essence 10/2010) je l'adore, son seul défaut: c'est un thermique ? donc comme indiqué dans le poste du club Ioniq, mi-Octobre je vais chercher dans le sud de Paris ma future Ioniq (VD, Executive Blanche 04/2018) ? pour remplacer le Yéti, nous passerons en full électrique avec une Zoé et une Ioniq (Famille avec deux enfants de 3 et 6 ans). Bref pour l'instant je prépare mon premier grand voyage en électrique: rapatriement seul de la Ioniq depuis le Sud de Paris jusqu'à Toulouse, j'ai mon billet d'avion pour Orly puis Tram et RER D jusqu'à Melun, là prise de procession de la belle ?, puis trajet jusqu'à Toulouse via l'A20 et le réseau Corri-Door + Borne Gratuite en combo CCS (J'ai deux Badges: KiWhi Pass et Freshmile), je pense peut-être m’arrêter dormir à Olivet chez un amis... Donc ma question, avez vous des conseils à me donner ? comme des choses à ne pas oublier chez le concessionnaire (c'est la première fois que j'achètes un véhicule aussi cher ?) et surtout pour le trajet retour: bornes à conseiller, stratégie à adopter, etc... Merci d'avance ?

Là, ça devient difficile.....faut bien surveiller le niveau de la batterie... Soit on stresse pcq on ne le fait pas et que donc on ne sait pas si tout va bien, soit on stresse pcq on le fait et qu'on voit le niveau baisser...La vie est dure..[emoji23]

Pour la 2e on peut trouver des porte-velos plus ou moins astucieux qui se fixent sur le hayon ou à l'intérieur du coffre. Je n'ai pas regardé spécifiquement pour le Kona, mais dans le forum I3 il y a eu une solution très intéressante sur un site allemand, de mémoire.

130kW est effectivement envisageable avec une borne délivrant 375A mais cela fait tout de même une charge à plus de 3C pour la capacité du pack (120Ah)

Ok, il me semblait avoir lu ça (la limite) qquepart. Après avec internet... Et je sais que tu suis cela mieux que moi. Sinon ici, la borne Ionity de Tours, le Kona charge à 74kW. (vers 13min 20) On verra à terme si ça augmente encore un peu.

Ça y est, bien arrivé à la maison, merci à tous pour vos commentaires. ?

Je suis au thermostat programmé...

Super ! Il m'a semblé qu'à mon retour cette borne de l'aire des causses fonctionnait mieux que la semaine précédente... peut-être que la maintenance (promise par la Hot Line) a effectivement été faite rapidement !? Ce qui serait une amélioration bienvenue et en phase avec le plan de développement annoncé ces derniers jours par EDF... ( à toutes fins utiles, à Châteauroux ça marche aussi avec Sodetrel, d'ailleurs je n'ai encore pas commandé celui de Freshmile... car n'en ai toujours pas vu l'intérêt !)

Je l'ai vu hier soir au salon, effectivement c'était ambiance service rapide et au suivant. Mais personnellement je n'ai même pas écouté le / les commerciaux, j'étais là pour le véhicule tout en sachant que je n'aurai pas d'info concernant le prix. Ils m'ont confirmé quand même qu'elle débarque premier trimestre 2019 en Europe... Il ne faut pas se formaliser je pense, mieux vaut attendre une arrivée en concession pour une présentation digne de ce nom et plus de considérations. Concernant le véhicule je suis épaté, elle a juste la taille qu'il faut et j'y suis plus à l'aise que dans la modèle S personnellement (je fais 1m92), à l'avant comme à l'arrière. La hauteur est parfaite pour les grands, pas besoin d'être recroquevillé. Je suis entré au poste conducteur, sans rien modifier j'étais déjà installé comme il faut pour conduire, l'espace est profond je trouve sous le volant pour les jambes. J'ai ensuite changé pour passer sur le siège passager arrière derrière le conducteur, et j'étais assis confortablement sans modifier le réglage du siège conducteur devant moi. Cet habitacle est très bien réalisé, bravo. Sur le modèle S, aux places arrière ma tête touche la vitre arrière... A trois gaillards derrière ce sera un peu juste par contre sur la M3... L'écran est pour moi impeccable, mieux que sur la modèle S, il est de la bonne taille et parfaitement accessible juste en tendant le bras. Le fait qu'il soit posé de la sorte le fait avancer suffisamment pour qu'il soit accessible des deux passager avant juste en tendant le bras (après je suis grand aussi, donc des bras longs quand même). Tel que j'étais assis je pouvais toucher tous les boutons sans avoir à m'avancer vers l'écran, et les boutons de raccourcis sur le bas de la tablette enterre les débats sur l'accès aux fonctions quotidiennes comme la climatisation, la musique ect... Le coffre Le haillon n'est pas rédhibitoire, mais j'ai un peu peur pour les grosses valises... On a l'habitude avec la petite famille de prendre des grands sacs de sport et des petites valises d'appoint comme bagages pour nos vacances, donc ça passera sans aucun problème. Bref, vraiment content du rendu, elle est simple, épurée, de bonne taille pour nos mini parkings de région parisienne et spacieuse à l'intérieure. Il me tarde de pourvoir l'essayer....

Félicitations ! Excellent choix.

Dommage pour ce petit soucis... félicitations. Tu pourras nous faire un retour sur les badges utilisés et sur l’état des bornes... quand tu auras un petit moment merci bonne fin de route

Bonjour à tous, Juste une précision, qui peut avoir son importance sur votre choix de recharge Chez Hyundai/Kia, jusqu'à présent (soit Kia Soul, Kia Niro PlugIn, Ioniq EV et plug in), le CRO de série permet de choisir entre 8,10 ou 12 A. Ainsi, à 12A, on recharge à 2.7kW, et non à 2kW comme je l'ai vu écrit dans certains posts. La différence est loin d'être négligeable, et on n'est plus très loin d'une WallBox 16A. En 12h (si on part sur une nuit de recharge), cela permet de recharger environ 32kWh, soit la moitié de la batterie du eNiro 64kWh. Donc même si au pire vous faites 500km une journée, vous repartez le lendemain avec 250km d'autonomie. Cela doit convenir à 95% des utilisateurs objectivement. Je précise ça pour ne pas décourager ceux qui n'ont pas envie ou ne peuvent pas installer de coûteuses WallBox qui leur seront peut-être inutiles. Ce n'est aucunement une obligation. Reste le confort du câble attaché. Mais personnellement, le CRO est toujours branché, et le câble enroulé à côté de la prise. ça me prend 5 secondes le matin, 5 secondes le soir. Félicitations pour votre choix en tout cas, 10 mois en Niro plug in, que du bonheur, ça ne sera que mieux pour vous en eNiro

Bon alors nettoie la lentille de la caméra sur le hayon près du logo Hyundai...

@Mac31 Pour en rester à l'essentiel, ce voyage semble bien se dérouler, et la voiture tant attendue te plaire ! Connaissant bien cet itinéraire, je vois que étant à Limoges, il ne te restera plus qu'une seule recharge à faire (probablement Aire Jardin des Causses du Lot ?) avant d'arriver chez toi !? Bravo ! Christian

En fait, c'etait la page suivante qui contenait ton message. Il y a donc un dysfonctionnement

Essaie de nettoyer les capteurs sur le pare choc

Pour faire simple du compte 2,2 kWh d'énergie par heure de charge. Sur une nuit de 8 heures (Heures creuses le plus souvent) soit 17,6 kWh soit environ 100-160 km d'autonomie.

Pour revenir au sujet de la recharge des futurs e-Niro, à titre perso je vais continuer à recharger sur une prise classique à 8 A, cela me permet d'avoir une centaine de km d'autonomie en 7 heures de temps (donc une petite nuit). Cela est suffisant la plupart du temps pour moi (je fais comme cela depuis 2012 avec la Peugeot Ion puis la Kia Soul EV). En cas de déplacement plus long, c'est avec une borne rapide que j'abreuve le véhicule puis je termine la charge chez moi. Je ne vois pas pour l'instant pour moi l'utilité d'une Wall-Box.

Salut, tout à fait. Le VE ça change vraiment la conduite. On est cool, et du coup on roule doucement.

Je suis allé a Beuvry hier, ils doivent en recevoir une en demo le mois prochain

essaye de fermer et ouvrir tes rétros

Oui on connait la TM3 depuis le temps... on la connait VIRTUELLEMENT! là c'était quand même une première présentation officielle alors oui Tesla aurait pu se montrer à la hauteur! Oui aussi tous les matin je vois ma voiture.... mais c'est toujours pas une TM3 et c'est bien là le soucis ?

Si le but est de perdre le moins possible, celle a 12 000€ décotera moins car tu ne revendra jamais 3 800€ plus cher l'autre dans 10 ans Maintenant d'ici a 10 ans tu aura peut etre une partie, voir la totalité ou plus encore de frais en plus sur la 2eme.... Perso je trouve le prix tres bon! De memoire une leaf 30kwh en 2017 neuve coûtais 21K€ donc c'est plutot une belle décote pour un VE et le prix me semble tres tres bon! A choisir je prendrai la plus recente, la tranquillité a un prix...

https://twitter.com/i/web/status/1050551816859967489

Super le début de voyage avec cette petite consommation !!! Je suppose hors autoroute Le message d'alerte n'est il pas juste pour te prévenir que tu la desenclanche ? Rien de bien grave à mon avis Bonne fin de retour !

Salut Rolf [emoji6] Oui en triphasé et je charge à 12kW si nécessaire. Pour mes besoin journaliers je limite volontairement à 3kW.

Petit cas d'école réel, chez moi y'a pas le bus.

le Kona ne prendra certainement pas un coup de vieux en 6 mois avec une telle batterie de 64 kwh... concernant les acomptes, pour ma part il a pas encaissé le chèque de 1000€

Super ! régales-toi bien !

Il manque des lignes: - En 2025: Paris est en flammes parce que les magasins sont vides - En 2026: Hidalgo autorise les utilitaires diesel - En 2027: Tous les parisiens roulent en utilitaire

Bah écoute ..? J'ai essayé la leaf 2 après une i3 et j'ai préféré le confort et la réactivité moteur de la première . J'ai bien aimé la e pédale quand le ralentissement de la i3 m'énervait un peu. Bon bah voilà ce ne sont que des essais rapides. Mais derrière j'ai eu ma ioniq durant 11000km et c'est quand même d'une limpidité et d'une clairvoyance (écologique et ergonomique ) la roue libre que pour moi je ne reviendrais pas en arrière. Avec les palette c'est l'idéal. C'est juste dommage que l'on puisse pas démarrer au niveau 0. Le Kona a pour avantage d'avoir la possibilité de s'arrêter dorénavant a la palette . Mais c'est comme tout système : pour bien gérer le ralentissement il faut un temps d'adaptation. Et pour moi c'est le meilleur mode !. Tu verras a l'usure . N'oublies pas qu'un appuis prolongé te permet d'aller au niveau 3 ou 0 au plus court pour plus de réactivité entre les manip. Et que le ramping ou auto hold peut se désactiver .. Pour le reste il faut effectivement voir comment viellit cet intérieur et ce volume sonore ..

+1

Encore un système abscons.

Magnifique ! ?

Bonjour, J'ai répondu au sondage mais je me pose la question de l'intérêt de mettre ce sondage en épinglé. A titre de comparaison j'ai demandé plusieurs fois de juger de la pertinence d'épingler ce tableau comparatif pour aider les futurs utilisateurs de VE à faire leurs choix en prenant en compte les différents paramètres (ex. capacité utile, autonomie réelle, consommation, vitesse de charge réelle, etc...). Ce type d'informations me semble plus important qu'un sondage sur la vitesse sur autoroute pour un futur acquéreur de VE.

Il y a une version en français très sympa

On estime la décote d'un véhicule à 50% de sa valeur au bout de 4 ans: Valeur du Kona 120cv à 4 ans: 13000€ Valeur du kona EV: 19450€ ((44900-6000)/2) Différence de cout de possession sur 4 ans: 6400€ soit 1600€ par an à l'avantage du thermique cout carburant sur 25000km/an du thermique 2625€ (7L/100 à 1.50€) Cout électricité sur 25000km/an du EV 500€ (2€/100km) Différence de cout d'utilisation 2125€ (sans compter l'augmentation du tarif carburant sur 4 ans) à l'avantage de L'EV Bilan: avantage EV 525€/an, 2100€ sur 4 ans, sans compter les entretiens moins couteux ni les freins jamais remplacé sur 100000km sur l'EV, ni que pour moins chère il y a 80cv de plus. Voila ce qu'on peut dire aujourd'hui, le reste c'est de la boule de cristale

Je sais bien et le fait, mais je soulignais juste que pour faire la même chose ils ont créer un truc en plus soi disant indispensable. Qu'il faut évidemment acheter pour ne pas passer pour un dinosaure. Bien sur que si j'ai vu le virage, mais les CD était déjà acheté largement avant, téléphone, pink floyd, supertramp, u2, direstrait et d'autres... n'ont pas fait beaucoup d'album depuis. Je suis pas fan de kengi ou bouba j'm'excuse.

Je fais comme toi, je ne regarde que ce qui me convient

Lequel fera plus de bruit ? Lequel asphyxiera les gens en particulier lors des arrêts en laissant le moteur tourner pendant la montée / descente des usagers ? Lequel embaumera l'air d'une douce odeur de diesel cramé et autres joyeusetées sorties du pot ?

C'est déjà le cas pour les Model S et X. En fait, la voiture est fabriquée, assemblée et testée à l'usine de Fremont, en Californie. Ensuite, la voiture voyage en trois parties: - la batterie - le(s) moteur(s) (Drive Unit) - le reste du châssis Cela a permet d'échapper aux droits de douane sur l'importation de voitures, puisque Tesla importe des pièces, pas des voitures. Par ailleurs, le transport maritime de batteries au lithium est soumis à des règles de sécurité spécifiques, donc elles voyagent séparément, dans des containers spéciaux. Arrivées en Europe, les trois parties sont acheminées de Rotterdam vers l'usine d'assemblage de Tilburg, aux Pays-Bas, où la voiture est à nouveau assemblée et testée. Elle part ensuite vers le centre Tesla qui fera la livraison au client.

Ça approche, ça approche. Ce mois de septembre promet d'être exceptionnel : pour une des toutes premières fois, une annonce d'Elon Musk datée "dans un mois" arrivera effectivement un mois après (de la même année !) ET Tesla sera peut être rentable sur ce T3 ou aura généré un cashflow positif.

Que l' Intelligence Artificielle soit utile pour la reconnaissance de forme - c'est son gros point fort - je n'ai jamais dit le contraire. Figé ou pas entre 2 versions ? Donc réellement IA ? Ca reste à voir ! Mais lui confier le comportement global de la voiture - respecter le code de la route - décider un ralentissement ou un arrêt - j'y crois exactement autant que de terraformer la planète Mars.