Batgui

Bonjour Ce que veut dire Xophe, c'est qu'il y a une différence entre la conso de la voiture, et la conso observée au compteur, car il y a un rendement à prendre en compte, effectivement d'environ 15% de pertes pendant la charge. Une charge complète EV (entre 16% et 100% de batterie pour moi), c'est 8kWh consommé au compteur alors que ça représente entre 7 et 7.5kWh absorbés par la batterie. C'est donc tout à fait logique que les 13.5kWh/100km que tu trouves par le calcul (et qui sont vrais) de conso de la voiture, te reviennent à 15.6kWh/100km réellement payés à EDF. C'est le cas pour tous les VE, certains ayant même des rendements bcp moins bon, 25 à 30% de perte il me semble avoir lu pour les chargeurs Caméléon de la Zoe.

Bonjour Y a t-il un lien entre l'apparition du message et le temps d'immobilisation de la voiture? Sur la mienne, de 2017, j'ai un message également si la voiture a été immobilisée plus de 48h. Concernant la batterie 12V. Après toi tu as l'UVO, peut-être est-ce lié à cela...

Voilà, ligne remplie pour mon premium pack cool, 11kW, bleu. les 12000 de prime sont 7000 état et 5000 Bouches du Rhône. les 309.76 de frais sont 200 de frais de dossier, 105 de kit sécurité, 4.76 de carte grise. à+

Salut Plus précisément ce sont des jantes ultra légères en magnésium. Et des enjoliveurs aérodynamiques par dessus. Rien n'empêche de les changer pour le style, mais tu perdras à coup sûr en autonomie EV, en consommation globale et en confort.

Bonjour, J'ai un Niro PHEV depuis 12/2017 45000km, dont environ 30000km en full EV Zéro soucis 1 rappel constructeur pour un arbre de suspension je crois, bien sûr pris en charge par Kia. Mais rien n'était abîmé, c'était par "précaution". Entretien des 1 an: 230€ Entretien des 2 ans: 310€ je crois Sache que sur un PHEV tu n'auras pas besoin de changer les plaquettes, au pire 1 fois dans la vie de la voiture si tu freines très fort, mais le reste du temps c'est le moteur électrique qui freine. Pour les pneus ils sont encore en très bon état pour le kilométrage. Donc non, tu peux rassurer ta femme, mes factures se limitent à 540€ d'entretiens en 2 ans et demi. Aucun kilomètre de perdus pour la batterie, toujours autour de 50-60 en ville, 50-65 sur petites routes campagnes, 30-40km autoroute. C'est une super voiture. Il sera en vente en fin d'année d'ailleurs si jamais tu n'as pas encore pris le tien 😉 à+

Salut Chami Sur mon PHEV 2017, le thermique s enclenche lorsque la charge descend à 16%. Cas particulier, si lorsque tu démarres, la charge est en dessous de 20-21%, il s'enclenche également. Dans tous les cas, tu ne peux pas forcer le EV en dessous de 21% environ il me semble.

Oui j'avais fait remonté l'erreur, non corrigée. De même sur le simulateur de recharge, il est en 32 A maxi, non corrigé aussi. Il faut que tu te bases sur le simulateur de la Ioniq Plug in, qui lui est bon il me semble.

No soucy Cool pour le eNiro alors. De plus en plus chaud pour passer commande!!!

Ah oui elle n'est pas dans le tableau puisque c'est un post sur la charge CCS 😉. Tu as vu un rapidgate sur ton eNiro?

Ok, ça correspond bien aux 18-19kWh/100 que j'ai pris pour 110 GPS. Tu as un 130 GPS bien consolidé? plusieurs fois, autour de 20°C? Exact, la 28 😉 https://abetterrouteplanner.com/ te donne en partie ce que tu demandes. avec la conso moyenne pour une vitesse de croisière que tu détermines, et en prenant en compte les temps d'arrêt, la charge au départ, à l'arrivée, et avant chaque recharge. Et plein d'utres paramètres à affiner aussi. Pour le graph sur 500km par exemple, j'y réfléchis aussi. J'ai commencé des versions beta, dès que c'est parlant, je posterai.

Merci Lionel. L'outil paramétrable dont tu parles ressemble pas mal à ce que fait https://abetterrouteplanner.com/ Tu peux y mettre ta conso à jour si tu vois qu'elle est différente que celle pré-établie. Tu peux lui demander de privilégier telle ou telle borne, etc. Mes courbes apportent en plus une comparaison directe entre chaque véhicule, par rapport aux paramètres les plus importants pour les longs trajets, c'est à dire le nombre de kilomètres rechargés par durée de recharge en fonction de la vitesse de roulage entre les recharges. Ill faudrait que j'ai plus de retour pour les consos à 120 et 130 réels. Je pourrai vous afficher les courbes associées. J'avais déjà posté un graph pour les bornes limitées à 50kW, je pourrai le mettre à jour également, pour 110, 120, et 130 si j'ai assez de retours. à+

Attention, si tu parles du Niro PHEV (surement puisqu'on est sur le forum PHEV) il est limité à 16A, donc 3.6kW avec une prise type 2.

Oui pas de limite d'ampérage. Et oui bien sûr ZOE avec option DC (c'est marqué CCS en petit dans le titre du graph) à noter que si on faisait la même chose avec les bornes de villages en AC22kW, on aurait le résultat tout inverse pour la ZOE, avec la model3 juste derrière grâce à sa conso. Mais là on est sur un sujet autoroute. Oui, mais à 22 minutes vaut mieux repartir en e208, alors qu'en eNiro/Kona on peut rester jusque 34min, et on repart avec 75km de plus, donc 40 min de roulage en plus à 110km/h pour 12min de charge en plus. Vraiment dommage cette baisse rapide de puissance sur cette e208.

Salut à tous Mise à jour des courbes avec e208 et ZOE2, les plus vendues du moment, donc cela devrait intéresser du monde Pour info, j'ai pris 18kWh/100km à 110km/h pour les 2. Conso prévue pour cet été, je mettrai à jour si les retours sont différents. Les courbes de recharge de l'iPace et model 3 ont également été mises à jour. Si vous avez des consommations consolidés à 120 et 130 réels, je suis toujours preneur.

Voilà, suite à la demande de certains, j'ai trouvé la courbe de recharge de la ZOE2 sur la vidéo de Bjorn: https://www.youtube.com/watch?v=CMgXgS948sU J'ai pris la même conso pour ZOE 2 et e208 (voir messages précédents). à voir en été si ces consos sont validées ou pas ça donne ça: Donc à conso égale, e208 est mieux placée pour les arrêts en dessous de 53 minutes, La Zoe prenant l'avantage après à savoir que ce seuil serait réduit pour un début de charge à 15% (48 min), ou à 20% (45min), car c'est au tout début que la e208 prend de l'avance. (je mets pas les graphs commençant à 15% et 20% pour ne pas surcharger le post, mais si on me le demande je peux vous les faire) (j'en ai profité pour mettre à jour les courbes iPace et model3, d'où l'écart avec les graphs précédents)