Gagat

Belle pièce mais je trouve ça trop proéminent, trop tuning pour moi. La même chose qui ne dépasse pas de la carrosserie, là ça m'irait 😁

Je viens de faire l'exercice (décharge à 5 % et recharge à 100%), ma 3 Perf de 2019 m'indique 467 km à 100% Ce qui ne me ferait moins de 7% de dégradation, je suis plutôt très satisfait vu que ma "vielle" vient de dépasser les 100000 km!

Idem pour moi sur ma 3 perf de 2019, de nombreux "craquements" lorsque j'écoute la radio. On les entends bien ces craquements avec la sono premium 😒 Vraiment très désagréable, il me reste à attendre une MAJ alors... wait and see!

Après une petite frayeur (compresseur de suspension en fonctionnement pendant plusieurs minutes) tout est rentré dans l'ordre sans explication! Ma voiture reste stable et ne descend pas seule donc suspensions OK, le compresseur semble bien monter la pression à 6.5bars dans la bombonne... reste le "répartiteur" qui a peut être eu une faiblesse en mettant la bombonne à l'échappement?? J'aurais du changer ce répartiteur sans me poser de questions lorsque j'ai remplacé le compresseur!

Je n'ai pas regardé la tension d'utilisation du compresseur mais je serais très surpris qu'il soit en 400v!! Cela dit ça semble être une référence particulière quand même, je n'ai pas trouvé d'équivalence Les suspension pneumatiques par contre je les trouvée en adaptable chez Aerosus, montage "plug and play", livraison rapide, j'ai été satisfait de ma commande: 378€ livré en neuf pour un amortisseur avant.

Bonjour Non je n'ai pas autopsié le compresseur mais je vais devoir m'y repencher car ce matin en arrivant au travail le compresseur s'est mis à fonctionner sans s'arrêter encore une fois... ai-je encore un boudin pneumatique qui a lâché??? ça commence à me fatiguer ces soucis de suspensions pneumatiques...

Merci LJBZH Je me suis finalement lancé un peu à l'aveugle en remplaçant mon compresseur HS par un autre d'occasion venu d'outre atlantique. Coup de poker car ce compresseur d'occasion pouvait bien être dans le même état que le mien! Mais non, impec, tout est rentré dans l'ordre et pour m'auto répondre (si ça peut aider quelqu'un d'autre), j'ai mesuré la pression dans la bombonne à 6.5 bars (après remplacement du compresseur).

Je confirme que le compresseur a continué à fonctionner même voiture "éteinte"

Bonjour à tous Je vous raconte mon soucis, à la suite d'une rencontre avec un nid de poule avec ma TMS de 2014, pourtant à basse vitesse, un vilain crac s'est fait entendre. Je me suis garé et j'ai vu ma voiture descendre à vue d'œil en entendant le compresseur d'air tourner à plein régime. Verdict un ressort pneumatique avant HS. Je l'ai remplacé (ça se fait plutôt facilement) et je pensai m'en être bien tiré mais non... le compresseur est également HS... Lorsque le ressort pneumatique a lâché le compresseur a cherché à compenser... et aussi aberrant que ça paraisse il n'y a aucune sécurité, ni un timer ni une sonde de sur-température, dans ce cas le compresseur tourne jusqu'à la mort! J'ai donc trouvé un autre compresseur que je m'apprête à remplacer. Pour épargner celui ci à la mise en route, je pense qu'il est préférable de précharger la bombonne en air comprimé (il y a une valve type pneumatique sur le réservoir). Ma question est la suivante, quelqu'un pourrait me dire (ou me mesurer) la pression d'air régnant dans cette bombonne en temps normal? Merci pour votre aide.

Le Ranger a passé un peu plus de deux heures chez moi

Si la batterie est de même génération il n'y a rien à programmer en effet, mais encore faut-il en être sûr! Le Ranger m'a parlé de nouvelles batteries "nano carbone"...je n'en sais pas plus. Bravo pour avoir réalisé l'opération toi même! mais pour 60€ de main d'oeuvre et sans bouger de chez moi en plus, je ne regrette pas mon choix 😉

Oui, avec une clé neuve tout fonctionne parfaitement, ma S est de 2014 d'origine donc MCU1. Après avoir fait tombé ma clé son fonctionnement était aléatoire, je pense que ça a du occasionner des faux contacts internes, c'est probablement réparable mais je n'ai pas voulu prendre de risque et j'ai préféré acheter une clé neuve, rien de plus désagréable qu'une voiture qui ne s'ouvre pas!

J'ai eu le même problème suite à la chute de ma clé ☹️ La clé n'était pas réparable j'ai du en acquérir une nouvelle pour 195€ (fourniture + programmation par un ranger à domicile).

Suite et fin:le Ranger est passé à mon domicile et m'a changé la batterie 12v pour un coût total de 220€ Vu tout le démontage nécessaire pour accéder à cette batterie, je suis bien content de ne pas m'être lancé dans cette opération! 😄 D'autant qu'il y a plusieurs générations de batterie et en fonction de celle ci, il faut programmer l'électronique en conséquence, bref c'est bien une intervention à confier à un Ranger! 😉

Je suis en effet arrivé à la même conclusion: accessibilité très délicate et approvisionnement compliqué de la batterie = intervention d'un ranger! 😄