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Ils sont encore en mode startup. Il va y avoir des morts et de la consolidation.

Le pare-brise est maintenant à 2500 euros TTC et quelques... img20260423_11093474.pdf

C'est parce que aux dernières nouvelles, electoverse ionity de base c'est 0.58... Mais là on chipote !

J'en ai profité pendant mes vacs. 40kWh (30% à un peu plus de 80%) en 20min pour 12€ pendant que je faisais quelques courses. Pour l'anecdote, c'était une borne 120kW unique avec 2 prises, toutes les 2 occupées quand je suis arrivé. Les automobilistes (Kona et EV6) avaient essayé à plusieurs reprises de recharger, mais la charge sautait. Ils sont partis recharger ailleurs. J'en ai profité pour me garer et essayer dans le doute. Même problème. J'ai appelé le service client qui a redémarré la borne. En 5min la borne était redémarrée et la charge a bien fonctionné. 2ème fois que je recharge sur une borne Lidl DC (+1 fois en AC), 2ème fois que je dois appeler le service client pour redémarrer la borne. C'est pas grand chose vu le prix et le fait de pouvoir faire ses courses, mais à savoir si ça vous arrive la prochaine fois, plutôt que de partir bredouille, appelez le service client

Pour ma part j'imagine que ça sert surtout à récupérer des certificats d'économie d'énergie (CEE) pour les grands distributeurs qui mettent une partie de leur foncier à disposition. C'est bien que le réseau s'étende, par contre dans certains centres commerciaux comme celui d'Atlantis à Nantes, accéder à la borne puis sortir du centre commercial prend nettement plus de temps.

il y a pas mal d'incohérence et/ou d'éléments mal expliqués dans le programme d'entretien, et même les CC ne sont pas forcément au courant de l'explication ... si on se fit au carnet d'entretien (ici pour un Ioniq 5 mais cela est sensiblement la même chose sur EV6 et Ioniq 6), on retrouve cela en explication des conditions sévères et on se rend compte qu'il n'y pas que l'utilisation dite commerciale du véhicule qui rentre en considération. Perso, je demanderai son remplacement pour la révision de 90 000kms même si cela n'est pas prévu dans l'entretien dit normal. Je trouve cela anti-mécanique de ne pas changer un fluide comme celui-ci - à écouter Hyundai, il serait à vie un peu comme sur les boites de vitesses automatiques ... là aussi un gros sujet car le constructeur auto dit à vie mais le fabricant de la boîte lui dit tous les 60 à 80 000 ... mais généralement les CC ne veulent pas faire la vidange de la boîte (mais je m'éloigne un peu du sujet initial 😅)

A la connaissance, c’est automatiquement détecté par la borne. En vrac: - T’as bien qu’un seul équipement branché sur la TIC? - Les deux fils sont bien dans les bons ports? - T’as essayé d’intervertir les fils? Je crois qu’il y a un mode qui ne fonctionne que dans un sens - tenter un reset complet de la borne au lieu d’un simple redémarrage - Le débit du mode standard est bien plus élevé que le mode historique. Est-ce que ton câble est bien de câble teleinfo? - essayer avec un autre câble ethernet blindée si pas de câble spécial TIC bon courage dans ton debug

Ok donc ex-aequo avec Electroverse, non ? 0.353€ via Ionity Power / 0.354€ via Electroverse (60% de 0.59€)

Techniquement la procédure indique de faire une purge complète du circuit de refroidissement avant de faire l'intervention de remplacement de l'ICCU mais pour en avoir longuement discuter avec mon CC, ils ne font plus la purge - ils "pincent" l'arrivée et la sortie de LR qui arrivent sur l'ICCU, le change, rebranche et font une mise à niveau le cas échéant. Le plus "chiant" est de faire circuler les bulles d'air introduites dans le circuit car il est tellement tortueux que la bulle peut prendre plusieurs jours à arriver au bocal.

Le coût du kWh avec abonnement Power est de 35,3 cts sur autoroute , 31ct c'est hors autoroute ( voir post plus haut de @bagnico)

quelqu'un a la reference de la batterie 12v de la megane e tech ? devis fais ce matin chez Renault : dans le devis il y a batterie L1 flodded 50AH 420 A Quand je me renseigne a droite a gauche (oscaro, chatgpt, copilot) je trouve des caracteristique tres differentes.... qq'un a des info fiable ?

Je confirme que ça devient très rare de tomber sur une borne qui n'accepte pas la ChargeKey associée à la carte Total Fleet. Et quand les deux cartes sont refusées, ça vaut le coup d'essayer de lancer la charge directement depuis l'appli MyCard (ou l'appli Tesla).

Les Chinois produisent en masse et pas cher, quel scoop ... Avec un modèle évidemment parfaitement reproductible et acceptable par les sociétés occidentales. Mais bon, certains sont prêts à admirer et sponsoriser cela, il ne faudra pas venir pleurer quand il n'y aura plus le choix.

Je réactive ce post car depuis un moment j'ai aussi ce bruit de cliquetis qui me rend fou car je n'arrive pas à savoir d'où il vient !! J'ai remarqué qu'avec le vent (en ce moment il y en a pas mal) et suivant comment tu le prend, le bruit est plus régulier et soutenu - comme si le qqch qui "vibre" serait soumis au vent. La révision des 60000kms est prévue semaine prochaine, j'en ai parlé à la concession - on verra leur retour mais j'espère vraiment qu'ils trouveront d'où il vient car même avec la musique j'arrive à l'entendre (tellement je focalise dessus).

La Standard (et Comfort) a les équivalents. Pour la R63, c'est la R38. Pour la R67, c'est la R40. D'ailleurs, le système d'infodivertissement de la Standard est plus réactif et mieux "fini" que celui des Luxury : meilleures animations, système plus fluide et présence de chose que la Luxury n'a pas (bouton arrêt dans les paramètres rapides, gestion de l'énergie plus moderne...). Ça me frappe toujours quand j'ai l'occasion de voir une Standard !

Bonjour. J'ai eu droit à la panne ICCU il y a un peu plus d'un mois. Un matin en sortant de chez moi j'entends un BLONG à l'arrière en roulant à très faible vitesse, comme un bruit de tôle qui se tord d'un coup. Le message en orange problème électrique s'allume 50m après. Je continue ma route (les messages en orange sont souvent transitoire). Arrivé sur la 4 voie impossible d'accélérer à fond et la voiture plafonne à 80km/heure, un message rouge demande de s'arrêter, la voiture ralentie de toute façon à 40km/h, j'atteins une zone de replis assez vite. Appel aux pompiers (voie considérée comme de l'autoroute), la voiture à bien voulu monter sur la dépanneuse sans utiliser le treuil... Bref en 8 jours l'ICCU et son fusible on été changé, j'ai eu droit à une petite INSTER de prêt pendant ce temps, j'en ai profiter pour faire changer le pare-brise, faire réviser les volets actifs qui dansaient la gigue, et repasser en pneus été. J'ai également demandé une prise en charge pour les baguettes noir au dessus des portières arrières dont le revêtement commence à se décoller mais j'attends toujours la réponse de Hyundai. Le BLONG entendu était le fusible qui avait fondu. Donc ICCU changé à 75000km et 32 mois, sans aucun signe précurseur (tous les rappel avait été fait, changement de batterie également), avec un environ 10 à 20 charges rapide/an et sans utilisation du V2G. Je confirme que le changement d'ICCU n'implique pas de vidange du liquide de refroidissement (j'ai le modèle avec encore les deux liquides, le rose et le bleu), juste une remise à niveau du volume perdu dans l'opération. J'ai demandé à avoir un document attestant de cette opération (en cas de revente par exemple), Hyundai ne fournis rien, c'est juste indiqué dans leur fichier.

Bravo, belle installation. Je suis cependant surpris des prix actuels. J'ai fait installer deux bornes Wallbox Copper SB pilotées par un électricien agréé et ça m'a coûté 2 000 € pour les deux bornes (bornes incluses). L'installation a été faite dans mon garage où se trouve aussi le tableau électrique. Ayant bénéficié à l'époque du crédit d'impôt, l'installation des deux bornes m'est revenu à 1 400 € bornes comprises. C'était il y a 4 ans. Aujourd'hui je vois que certains ont des devis similaires pour une seule borne ??

J’ai demandé le passage de mon TIC d’historique à standard. Depuis ce passage, mon TIC n’est plus reconnu, ou en tout cas plus considéré branché. J’ai tenté un redémarrage borne, mais pas de changement. il y a un parametrage complémentaire pour lui indiquer le changement ? xc100 comment s’est passée ton passage en standard ?

la 58 est en NMC c'est la 50 que nous n'avons pas qui est en LFP

Les défenseurs ( comme notre ami...) des moteurs thermiques , ne sont pas à une contradiction près..., en 2026, pour essayer de justifier d'emporter encore un moteur thermique devenu inutile dans une voiture...à. Propulsion électrique, et fortement décarbonnée !

Non, c'est parfaitement possible, sauf que cela nécessite l'accord du syndic( qui souvent s'y oppose ) pour autoriser l'ajout des câbles entre le compteur d'appartement et le garage ( en général en sous sol).

Merci ! J’espérais apercevoir les jantes 21 aero sans les aero caps mais ca reste un mystère bien gardé pour l'instant ^^

Tesla leur avait déjà piqué le déverrouillage du port de charge par le maintien de la poignée arrière gauche il y a quelques mois : fonction que j'utilise exclusivement depuis !!

T'as pris l'option charge rapide bien sûr? techno blanche : 21.290 frais / CG : 407 option DC : 500 extension : 1936 = 20.513€ (bonus 3.620 déduit, tu y as droit?) Il manque quoi ? il est gâté le fiston !

Je suis complètement stupide, pas pensé à allé voir le manuel en ligne. Je l'ai trouvé sur ce forum en plus ! Je remets le lien au cas où : Manuel du Conducteur Niro eco electric