futur

Visiblement dés qu'on cite la Norvège, ça donne des boutons à certains....un exportateur de pétrole, qui au lieu de gaspiller, alimente son fond souverain, et a surtout eu le " tort " d'appliquer la TVA 0% sur TOUS les VE, y compris made in China ( quelle horreur aux yeux de certains..)

Voir la réponse tout à fait pertinente de Cornam ci dessous, à laquelle je rajouterai, qu'en Norvège, ces " arguments " pro thermique ( phev) sont visiblement devenus caduques...

Les défenseurs ( comme notre ami...) des moteurs thermiques , ne sont pas à une contradiction près..., en 2026, pour essayer de justifier d'emporter encore un moteur thermique devenu inutile dans une voiture...à. Propulsion électrique, et fortement décarbonnée !

Non, c'est parfaitement possible, sauf que cela nécessite l'accord du syndic( qui souvent s'y oppose ) pour autoriser l'ajout des câbles entre le compteur d'appartement et le garage ( en général en sous sol).

La bonne solution, c'est de changer d'électricien, car manifestement c'est pas l'impossibilité technique, mais qu' il ne veut pas s'em...à tirer un câble sur plusieurs étages depuis le tabeau, privé, pour lequel, pourtant le syndic donne son accord. C'est pourtant, de moon point de vue, la meilleure solution, quand le syndic l'autorise, car sans surcoût d'abonnement , et du kWh à prix correct, sans abonnement supplémentaire inutile. Évidemment, ces travaux ont un coût, et les électriciens ne se battent pas pour ce genre de boulot dans les gaines montantes et les goulottes pleines de poussière...

En plus les EV3 et 4 sont moins bonnes en motricité que la plateforme meb d'origine, qui est une propulsion. Quand on voit les chinois passer une plateforme de 400 à 800V, on se dit que WV ferait bien de s'en inspirer pour les nouvelles versions d'ID3, 4, 5, Elroc et Enyak...

Non c'est plutôt 2 ans minimum...

À partir du moment où il y a , en 2026 ,une excellente solution de remplacement, c'est parfaitement normal, de rendre la fiscalité punitive, pour tout ce qui utilise du pétrole, n,en déplaise aux lobbystes de cette énergie, polluante et importée.

Quand on lit, dans un interview récente, l'affirmation d'une personne interviewée, selon laquelle une voiture H2 emettait selon elle, moins de CO2 qu'un VE, cela semble franchement étrange. Mais ce qui surprend davantage, c'est qu'on ne puisse relever cette contre vérité, sans voir son commentaire immédiatement supprimé .!!! Cette affirmation est probablement faite de bonne foi, par cette personne, mais cela semble regrettable, qu'on ne puisse le relever, simplement comme une inexactitude ( bilan de transformations d'état succéssives, sans parler des fuites etc ...). Qu'on puisse être plutôt favorable à l'H2, très bien, mais de là à ce que un intervenant , non seulement laisser dire une contre vèrité sans réagir, mais en arrive à bloquer, toute intervention corrective, interroge...

Quand on lit, dans un interview récente, l'affirmation d'une personne interviewée, selon laquelle une voiture H2 emettait selon elle, moins de CO2 qu'un VE, cela semble franchement étrange. Mais ce qui surprend davantage, c'est qu'on ne puisse relever cette contre vérité, sans voir son commentaire immédiatement supprimé .!!! Cette affirmation est probablement faite de bonne foi, par cette personne, mais cela semble regrettable, qu'on ne puisse le relever, simplement comme une inexactitude ( bilan de transformations d'état succéssives, sans parler des fuites etc ...). Qu'on puisse être plutôt favorable à l'H2, très bien, mais de là à ce que un intervenant , non seulement laisser dire une contre vèrité sans réagir, mais en arrive à bloquer, toute intervention corrective, interroge...

On apprend par la presse économique, que Stellantis, va mettre à profit Leapmotor, en particulier dans ses usines espagnoles, pour je cite " réutiliser la motorisation et les ensembles mécaniques " pour la prochaine génération des marques Peugeot, Fiat, Opel, Citroën, Ds... Pour les plateformes, on ne s'en plaindra pas vu l'enclume stla, mais pour les moteurs, le seul point où Stellantis est efficient avec Nidec (ex Leroy Somer), et à l'inverse Leapmotor peu efficace, c'est bien dommage, mais dixit les dirigeants de Stellantis, économie oblige. À la place des ingénieurs, je m'inquiéterais, avec bientôt un simple rôle " d' adaptateur " de produits du constructeur chinois...

Le problème, c'est que comme elle sur consomme, il faut perdre encore plus de temps, pour une caisse où il faut rajouter 30000€...😅

Alors que BMW, qui ( après l'ancienne I3), ne voyait pour les VE que des plateformes polyvalentes IX1, IX3, I4 etc, à délibérément changé de paradigme avec la nouvelle plateforme dédiée " Neue klasse ", à commencer par les nouvelles X3 et I3, Renault prend, malheureusement ( ...), le chemin inverse. Son comptable de PDG, qui ne croit pas comme Di Méo aux VE, aux je cite " marges trop faibles ", en plus de délocaliser le Scénic ( et peut-être la Mégane en Espagne), va adapter la plateforme CMF EV ( utilisant déja des sous ensembles de la thermique CMF), pour la production de versions hybrides et à extension d'autonomie !!! Certes, il va enfin y avoir le 800V, mais on va continuer, avec une traction, utilisable pour les versions à pétrole !!! Décidément, alors que l'annonce de l'utilitaire sur plateforme dédiée propulsion et 800V, laisser espérer le même virage que BMW ( et le succès si on en croit les carnets de commandes), Provost casse la dynamique, en ne jurant plus que la continuité des thermiques, et par voie de conséquence des VE moins performants.

Excellent choix 😜

On apprend par le site économique La Tribune, le projet de Renault, d'un " gros investissement à Palancia , en Espagne, pour un modèle de VE à batterie de moyenne et grande taille ", pour les futurs e-scénic et e-rafale. On peut espérer que cette fois ci, ce sera sur une vraie plateforme élec ( et non une évolution à partir de certains éléments de thermique), et donc propulsion et 800V ( annoncé par la marque pour le futur e- trafic). Bref, l'espoir d'une véritable concurrence avec les meilleurs du moment comle Xiaomi. X peng, I3 etc . D'ailleurs, Renault étant associé à Geely, n'y aurait il pas matière à reprendre la dernière plateforme de ce partenaire, sans réinventer l'eau chaude, en ces temps de gestion de " comptable en chef " du nouveau PDG de la marque ? Si ces choix sont confirmés, vraie plateforme dédiée, propulsion, vrai 800V ( en 12 mn), moteurs élec efficients ( aimants permanents), on s'en réjouira .