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Globalement pareil, 1€ de moins sur l'abo, 1€ de plus sur la conso.

La batterie va être réglée par défaut pour avoir du "0 injection" , donc tout surplus sera envoyé sur la batterie dès les premiers Watts , tandis que la Wallbox va attendre en vain qu'il y ai a minima 3A donc a la louche 700W. Voici ce qui se passe dans ton scénario Tu coupes la batterie tu lances la charge , On imagines que les panneaux produisent 3 A , et que la borne prends 3 A sur le réseau => charge a 6A tu remets ta batterie en route la batterie détecte une conso de 3A sur le réseau , donc la batterie se décharge pour charger ton VE et "injecte 3A dans ton logement la wallbox ne voit plus de surplus sur le linky , donc imagine que le solaire produit 6A ( car le VE consomme 6A , car 0 au niveau du linky ) => on peux imaginer que ca reste comme ca jusqu'à ce que ta batterie de stockage soit vide. sauf fortes variation de conso/production cassant cet équilibre précaire puis seule la batterie prendra le surplus. scenario complémentaire production solaire importante ou batterie pleine => la wallbox débute la recharge VE quand un nuage arrive , la prod solaire diminue , donc la batterie compense cette perte de production , la charge VE n'est pas diminuée quand le nuage repars , la prod augmente , la batterie compense , la charge VE n'est pas augmentée => au lieu que ce soit la wallbox qui régule la charge , ce sera la batterie qui va faire le yoyo sauf erreur ce type de batterie ne peux pas envoyer plus de 800W sur le logement, donc quand il n'y a plus de solaire et un peu de conso logement , cela forcera la wallbox a stopper. mon avis perso ; Soit il faut domotiser pour collecter les infos batterie et piloter la recharge, Soit laisser faire et quand la batterie stockage est pleine, la wallbox prends le relai. Soit forcer et stopper manuellement la charge sur la WB-01 a un courant défini

@Steph117 : je suis totalement en phase, on est plusieurs à en avoir débattu plus haut. Tesla va traverser une longue période où il risque de redevenir déficitaire (à moins que le secteur de l'énergie en croissance, couplée à une certaine religiosité de la bourse envers Musk, et une magouille de fusion que tu mentionnes pour cacher les pertes de Tesla dans un ensemble plus grand, ne sauve l'entreprise ?). Mais surtout, qui va acheter des voitures à une marque qui affiche qu'elle va quitter l'automobile (non-autonome, i.e. 100% des ventes actuelles) ? Outre le rejet de Musk qui perdure en Europe, l'inquiétude sur le SAV et la revente du véhicule risque de plomber les envies d'acheter Tesla.

Je pense que c'est clos depuis pas mal de temps déjà. Ecodigo est passé sur une nouvelle campagne et est en train de regrouper un lot de clients potentiels afin d'aller négocier fin février une nouvelle offre avec un nouveau partenaire.

Dans ABRP, en faisant un clic droit (sur pc) ou un appui long (sur smartphone) sur la carte, on peut choisir d'ajouter une étape (pas forcément pour charger) ou un repère sur un trajet. Un repère est juste un point de passage qui peut différer de l'itinéraire calculé mais par où on veut absolument passer sans s'arrêter. Il ne devrait donc pas être pris en compte comme étape et c'est ce qui se passait avant cette version 7.

Côté raisonnement arithmétique je suis limité, mais merci pour les résultats!

Je roule depuis deux mois et demi avec mon G6 performance équipé de pneus toutes saisons Nokian de 20 pouces sur les roues d’origine. J’habite dans le Vercors et je suis parti en Espagne 800km essentiellement autoroute aux vitesses autorisées départ par -10° arrivée +12°. Consommation 20,8 kWh/100km. Au retour du vent, de la pluie, du froid et remontée dans le Vercors 22,8Kwh/100km. J’ignore si c’est une conso normale ou qu’elle peut être l’influence des pneus toutes saisons. par contre je peux attester de l’excellente tenue de route sur la neige. Qu’en dites vous?

Petit retour d'expérience : LEAF 40kW, première mise en circulation 12/2018, elle a donc un peu plus de 7 ans et 157 300Km. J'ai relevé un SOH de 85,97% donc un SOH plutôt bon par rapport au tableau un peu plus haut, la formule me donne 81,22 %. A 100% et avec les températures bassent de ces derniers jours, la voiture m'indique une autonomie de 208km avec clim activée. Etrangement, la barre est toujours à 100% sur le tableau de bord ainsi que sur le rapport fourni à la révision annuelle. J'ai utilisé pas mal les charges CHADEMO gratuites au début sur les parkings Auchan les 2 premières années, mais la majorité des recharges se fait depuis à la maison, sur une borne 7kW. Conduite en mode éco pour limiter les grosses accélérations, conduite en majorité sur départementales 80/110 Km/h et ville.

Tu as peut-être raison, l'avenir nous le dira. Pour l'instant le marché du taxi autonome n'existe pas, c'est un pari particulièrement risqué dans un cadre légal qui reste flou selon les pays. Quant à celui des robots humanoides, le marché est aussi à créer alors que l'accueil du public et des autorités reste une inconnue. "sur le mois de janvier 2026, Tesla continue sa dégringolade avec plus de 40 % de volumes perdus en France par rapport à janvier 2025, ce qui n’est pas très rassurant compte tenu du fait que le constructeur a pourtant lancé récemment des offres à prix cassés. Au total, Tesla n’a vendu que 661 voitures en janvier chez nous. Renault, première marque dans l’électrique en France, en a écoulé 11 fois plus sur la même période. Le second, Peugeot, est loin derrière avec 4200 unités." La source : https://www.automobile-magazine.fr/economie-politique/article/50883-electriques-en-force-tesla-qui-degringole-et-diesel-en-disparition-les-chiffres-cles-de-janvier-2026 Comme nous le signale une connaissance (merci Dark'), aujourd'hui Tesla reste un constructeur de niche (c'est dommage pour un constructeur qui se voyait devenir un constructeur de masse). Avec 1,5 million d'autos vendues en rythme annuel, c est 1,5% du marché environ, très loin de l'objectif annoncé en 2021 de 20 millions de Tesla vendues/an vers 2030. https://fr.qz.com/tesla-elon-musc-production-objectif-evs-voitures-electr-1851499693 La capitalisation boursière hors normes, reste un mystère pour un acteur représentant moins de 2% du marché, avec une gamme vieillisante. Le cybertruck est probablement l'échec le plus cinglant de l'industrie automobile de ces 20 dernières années. J'ai cru à un possible changement de cap salvaleur au printemps 2025 quand la désignation d'un nouveau PDG était évoquée par quelques actionnaires, mais désormais je crains que l'histoire ne s'achève sur une note plus amère.

Je l'ai vu à Bruxelles, elle est fabuleuse, pour moi qui habite Paris il y a juste les 5,07m de rédhibitoire... En plus elle est équipé de la puce Turing et le VLA 2.0 un des système les plus intéressant de conduite autonome arrive fin Q1 en chine.

Le mieux c'est encore, c'est d'avoir une petit tracker bluetooth (on en parle longuement dans le fil sur la batterie 12V de cette section) en permanence "collé" à la batterie. Comme ca, on peut contrôler et suivre la tension sans rien toucher à la voiture, juste en s'approchant avec son smartphone. Une vingtaines d'euros sur amz (par exemple ici) ps: Attention aussi, le tableau ave les couleurs vert/orange/rouge, donné dans le fil de discussion en lien, s'applique aux batteries au plomb et pas aux nouvelles batteries AGM de dernière génération.

Les P6, P10 et P12 sont pourtant tous donnés à 18 ou 19 minutes pour le 10-80% sur plusieurs sites (argus, lesnumeriques ...). Le temps de recharge est le même. Les deux derniers points n'intéressent pas Yglirin ne veut ni beaucoup de puissance, ni 4 roues motrices. Il ne reste donc qu'un choix possible : la P6.

Tu as bien raison sur le principe, et c'est la première fois que je procède ainsi pour tout dire. Mais rien à voir avec un quelconque "courage" : dans mon cas, mon leasing actuel arrivant à échéance en Juin 2026, j'étais dans l' "obligation" de commander un nouveau véhicule avant la fin 2025 compte tenu des délais de livraison. Et encore, j'étais à la bourre... Donc impossible d'essayer avant = c'est l'aventure ! 😅 Aventure relative tout de même : on est chez Mercedes, donc pas trop inquiet. Je n'attends pas une vélocité extraordinaire vu les 2,5t (et ce, malgré les 489 cv) ; juste du confort et de l'ergonomie, donc peu de chance d'avoir une mauvaise surprise là-dessus chez Madame Benz. Ma seule "inquiétude", c'est l'autonomie sur autoroute à 130 km/h... Si on arrive à 300 km en 80%-10%, soit environ 2h30 de roulage, ça ira bien. Et ça m'obligera à rester gentiment à 130 pour une fois ! 😶

C'est normal. C'est le rattrapage des jeux cumulés entre le moteur et les roues. En P, la voiture bouge d'avant en arrière d'environ 10cm. Tu as exactement la meme chose avec une boite mécanique moteur arrêté, vitesse enclenché et sans frein à main. Concernant les problèmes motoréducteur, le minimum est de faire une vidange et mettre un bouchon avec aimant, mais ca ne règlera pas le problème, peut-être le stabiliser ? Je ne pense pas qu'on ai un retour d'experience suffisant pour dire ce qui va se passer. A ta place j'insisterai auprès du garagiste

Oui, précisons que tu parles de l'ancienne P7, toujours sur le site Xpeng espagnol par exemple Essai de Bjorn Nyland lorsqu'elle était arrivée en Norvège en 2020 : Une version à porte à élytre fut commercialisée 2 ans après. Essai de Maxime Fontanier : A noter que la première sortie de la P7 date de l'époque où Xpeng pompait beaucoup sur Tesla en s'alimentant largement sur leurs brevets que Tesla laissait volontairement en open source (ile ne cherchait pas des noises à qui les pompait). Ca a bien changé depuis, que ce soit du côté de Xpeng qui s'est totalement émancipé de Tesla, ou du côté de Tesla qui maintenant fait valoir sa propriété intellectuelle ! Je fais donc ci-dessous un petit historique avec les liens vers les sujets du forum AP dédiés : 2020 : Ancienne P7 (cf. vidéo dans ce post) non importée en France. Sujet dédié ici : 2024 : P7+ modèle différent de la P7, vendu en Chine mai déjà présenté au salon de Paris 2024 dans l'optique d'une future importation 2025 : Nouvelle P7 qui remplace l'ancienne P7 de 2020 susmentionnée, au look d'enfer, et qui est pour l'instant n'est pas vendue en Europe, Norvège inclue. Sujet dédié ici : 2026 : P7+ restylée qui est vendue dès cette année en Europe, incluant la France. Elle est l'objet du présent fil ! En espérant que ce petit récapitulatif aidera celles et ceux qui sont perdus dans les dénominations, ce qui est tout à fait compréhensible.

Hyundai abuse clairement, d'une concession à l'autre les prix sont différents sans justification. 125 € chez Peugeot ? Le même tarif dans toutes les concessions ?

- L'année Tempo commençant le 01/09 de l'année N pour se terminer le 31/08 de l'année N+1, ce n'est pas étonnant de ne pas trouver 22 jours rouges sur une année civile. - Faire une simulation de 01/01/25 au 01/02/2026 n'est efficace qui si on tient compte des deux variations annuelles de prix Tempo. Le mieux pour comparer, selon moi, c'est de se baser sur une année civile. Soit en se basant sur ses factures avec le détail de HP/HC, le total des kWh et le montant cumulé, soit en se basant sur son compte EDF qui permet de consulter ses données par année, même si c'est un peu moins précis (avec mon suivi de factures je trouve 5 € et 2kWh de moins que que sur le site).

Je n'arrive pas à accéder à la page de modification d'email. Le bouton "modifier" l'adresse de courriel dans l'Aperçu des paramètres ouvre un nouvel onglet sur la même page sans rien de plus. Et le lien https://forums.automobile-propre.com/settings/email/ (onglet "Adresse de courriel") ne fonctionne pas. Reproduit sur Chrome et Firefox.

Bonjour, J'ai une ioniq 38 de 2020 qui à 68000km, j'envisage de demander un soh chez mon garagiste hyundai, comment je peux la préparer pour avoir un résultat fiable ?

Il suffirait d'une contrainte réglementaire, imposant aux assureurs de prendre en charge cette décote. Charge aux experts de l'estimer. Nan ?

La 2.3 installée sur M3 "highland" Deux heures plus tard, on s'apprête à prendre la voiture, je l'avance légèrement de sa place pour pouvoir accéder au coffre (la voiture est collée au mur). Cette action est faite avec le smartphone (auto pilote amélioré). Je le fais très souvent, et sans problème. La voiture n'avance même pas qu'elle klaxonne pendant 3 secondes sans que je ne puisse rien faire. Ensuite elle se calme 🤔 J'ai rien compris. A chaque maj, j'ai une surprise à la première utilisation derrière, ça en devient presque drôle. Encore une fois, ma femme rigole moins...

La P6 a une batterie de 83 kWh, celle de la P12 fait 117 kWh et 700kg. La P6 (batterie beaucoup moins lourde) qui recharge le 10 à 80% le temps d'une pause café est plus raisonnable.

Salut Ça y est, ça se précise à Strasbourg Zone de Souffelweyersheim, dans les anciens locaux de Honda auto, qui a déménagé plus loin dans la rue. Il y a déjà l'enseigne xpeng, et 2 voitures dans le hall. Chouette, c'est a 2 km de chez moi

Aller / Retour entre le sud du 44 et la station de Pyrénées 2000 Départ à 100% de la maison et grâce à la Chaine EV, j'ai pu bénéficier de 2 mois d'abonnement gratuit à Electra Premium et son kWh à 0,29 €. J'ai donc fait un plan de route pour charger en conséquence : 2 adultes dans la voiture plus le ravitaillement pour les 5 jours et le matos de snow dans le coffre (pas de galerie pour minimiser la conso). Tout c'est bien passé sur le trajet et je suis monté à 80% sur la dernière charge mais je suis arrivé un peu bas à la station et le réseau en bornes rapide n'est pas très dense dans le secteur. En planifiant le retour jusqu'au McDonald's de Verniolle, Google Maps me proposait un détour par l'Espagne pour charger dans une station Iberdrola mais le prix du kWh sur Chargemap était prohibitif (0,826 €). Donc le lendemain matin, vu que la visibilité sur les pistes était pourrie, on est redescendu au Lidl d'Egat et j'ai pu faire une charge d'appoint pour remonter à 53%. Ca a été la charge la plus longue depuis que j'ai faite avec 41 min pour prendre 17 kWh ! La voiture ayant passé la nuit sur le parking de la station, les électrons devaient être encore bien engourdis A première étape du retour c'est fait avec une conso de dingue : 111 Km à 58 Km/h de moyenne et 7,7 kWh/100, vive la régène pour descendre de la station ! Au global, 1.450 Km aller / retour pour 260 kWh de chargé et un coup total de 84,65 € en roulant en mode Eco donc à 115 Km/h sur l'autoroute et sur voies express à 110 et sinon à 95 / 90 au lieu de 90 / 80. Ca fait une moyenne de 5,85 € / 100 Km Si je compare à mon 3008 1.6 BlueHDI 120 et un litre de gasoil à 1,65 €, il aurait fallu consommer du 3,54 l/100 pour arriver au même niveau. Vive l'électrique et les prix Electra Premium !

Merci pour vos retours. Je suis le premier surpris puisque je conduis une Megane Etech depuis deux ans sans aucun problème.