Il semble que certaines ioniq 28 / 38.3 voient leur état de santé de batterie (Stealth of Heart) évoluer. 

Alors je propose d'en rendre compte sur ce sujet. 

 

Je commence, ioniq 38.3 07/2020, 46900km. 

48 charges rapides DC et 419 charges lentes AC. 

 

Je ne sais pas si le miens est fiable car le BMS a été "reseté" ou reprogrammé il y a environ 9000-10000km mais elle annonce toujours 100% alors qu'elle a 4 ans et 85820kms. Actuellement il y a 83 charges lentes et 6 charges DC.

Attention le compteur de charge ne tient pas compte de l'energie remise dans la batterie. Si on fait 5 min de charge ca compte comme une charge de plus.

Le genre de record dont on se passerait bien ... 😔

Soh 92,8% 

38 executive de 12/2019 55kkm, batterie de 12/2021 installé en 05/2022 a 30kkm, donc la batterie a que 25kkm. 

Minimum deterioration : 10,7%

Quick charging: 9

Standard charging: 283

 

Charge à 80% sur du 8A toutes les nuits depuis ses 52kkms

Utilisation de 30% par jours 

 

Test de décharger a 10% puis recharger à 100% la nuit prochaine

 

(Changement de l'actionneur de verrouillage prise ce jour, disparition des cliquetis de relais tableau de bord lors de  l'ouverture de la porte )

 

 

 

Ioniq 28 et 160000km, je ne suis pas certain que l'on peut se fier au SOH retourne par le véhicule.

@Anthony60, très bizarre ton cas théoriquement ta batterie ne peut pas avoir seulement 25000kms avec 290 charges.

Je doute fort que tu la recharges tous les 90kms...... 

 

Concernant la nôtre d'octobre 2019, mais batterie changée fin 2023, batterie avec 1000kms et un mois, SOH à 100%.

 

Édit, bizarre faudra que je regarde à la maison car sur mes captures ça m'indiquait 49 charges standard ce qui était impossible sur la batterie neuve, mais aussi impossible avec l'ancienne batterie pour faire presque 30000kms......

 

Je ne sais pas comment ce calcul de standard charge est effectué mais dans notre cas il est totalement incohérent. 

Modifié février 6, 20242 a par Flo21

Le 06/02/2024 à 10:38, oley a dit :

Ioniq 28 et 160000km, je ne suis pas certain que l'on peut se fier au SOH retourne par le véhicule.

 

 

Le SoH sur la ioniq 28 en tout cas, est basé sur le déséquilibre entre cellules de batterie. 

Le 06/02/2024 à 11:32, Flo21 a dit :

@Anthony60, très bizarre ton cas théoriquement ta batterie ne peut pas avoir seulement 25000kms avec 290 charges.

Je doute fort que tu la recharges tous les 90kms...... 

 

Concernant la nôtre d'octobre 2019, mais batterie changée fin 2023, batterie avec 1000kms et un mois, SOH à 100%.

 

Édit, bizarre faudra que je regarde à la maison car sur mes captures ça m'indiquait 49 charges standard ce qui était impossible sur la batterie neuve, mais aussi impossible avec l'ancienne batterie pour faire presque 30000kms......

 

Je ne sais pas comment ce calcul de standard charge est effectué mais dans notre cas il est totalement incohérent. 

Dans notre cas, la voiture est en notre possession que depuis 1 mois, et est au garage ce jour suite à une journée de mer** que je raconterai dans d'autres sujets d'aventures. 

 

En partant sur une moyenne de 85kms par recharge sur 290 charges =24650kms, donc ça semble assez cohérent 

Le 06/02/2024 à 20:13, anthonyo60 a dit :

Dans notre cas, la voiture est en notre possession que depuis 1 mois, et est au garage ce jour suite à une journée de mer** que je raconterai dans d'autres sujets d'aventures. 

 

En partant sur une moyenne de 85kms par recharge sur 290 charges =24650kms, donc ça semble assez cohérent 

Comme évoqué dans le 2ième message de se sujet, à chaque fois que tu branches la T2 et que tu commences une charge, le compteur de charge standard s'incrémente.

Standard Charging n'est pas un compteur de cycle.

C'est bien dommage que l'on ne puisse pas connaître le nombre de cycle de la batterie.

Lors de la vente de ma 28 en fin d'année dernière, j'avais dépassé les 100.000km et le SOH sorti par la concession était toujours de 100%.

On connaît indirectement le nombre de cycles car on a les kwh qui sont passés par la batterie.

 

@Ianka indiqué qu'apparemment sur le 28 le SOH serait simplement l'écart entre cellule.

 

Auquel cas pas de raison que ça varie mais dans ce cas ça n'indiqueraibpas réellement la baisse de capacité éventuelle non plus. 

Lorsque la voiture voudra bien de nouveau charger, je ferai une decharge profonde puis une charge 100% 

Pour le moment elle est chez hyundai, je suis heureux pour le moment de ma ioniq 🤬

L'intérêt de la décharge profonde ? 

 

L'équilibrage se produit uniquement en seuil haut de tension...... 

 

Quel est le soucis ? 

Le 07/02/2024 à 14:50, Flo21 a dit :

L'intérêt de la décharge profonde ? 

 

L'équilibrage se produit uniquement en seuil haut de tension...... 

 

Quel est le soucis ? 

 

Il est conseillé par les constructeurs (tesla en particulier) d'effectuer au moins 2 charges complètes pour que le BMS recalibre toutes les cellules. (suite à un changement de batterie sous garantie par exemple) 

J'ai toujours eu le plus long équilibrage à 99% en partant bas en % plutôt qu'en partant de 60% par exemple ou en fin de charge j'ai souvent eu 0.02V d'écart charge complète et une tension générale du pack un peu moindre à la fois sur mes ioniq 28 et 38.3. Mais pas d'écart de tension en partant bas en % et une tension globale toujours la plus élevée soit 368.8V. 

Et ça réussis pas mal à mes VE, sur ma ioniq en procédant comme cela j'ai à la fois une batterie avec des cellules toujours équilibrées, et une capacité pour l'instant conforme au neuf. 

J'ai encore récemment fait le test dont j'ai rendu compte dans un autre thread.

Donc recalibrage par le BMS en partant à 20% ou moins pour une charge complète. 

La batterie ne cours absolument aucuns risques à descendre à 10% pour recharger derrière. 

A ce % lu, les cellules sont dans leur plage de fonctionnement sans danger (cellules LGX E63) dont j'ai posté les spécificités dans le sujet dédié au forum. 

 

Fin du HS 

 

Modifié février 7, 20242 a par Iank

Techniquement je ne vois pas pourquoi en partant bas ça changerait quelque chose. 

 

Aucun équilibrage avant la tension finale n'a lieu sur ces batterie. 

 

Après je prend note tout de même de ce que tu as constaté sans pouvoir l'expliquer. 

 

Tu fais comment en partant de 20%, pour que ta batterie soit à 100% juste avant que tu en aies besoin ? 

 

Moi, je charge toujours à 80 ou 90%, la nuit en heure creuse, puis juste avant de partir, soit environ 1h avant. 

Il lui faut environ 1h pour 90% à 100%, et deux heures de 80 à 100% sous 20A-4,4kw.

Bonjour,

 

Comment obtenez-vous le nombre de recharges AC et DC?

Lecteur obd + appli

Bonsoir 

Aujourd'hui batterie à 6% , il semblerait que ma femme ait seré les fesses avec un mode tortue 🐢 😄

Du coup en charge à 12A sur le CRO depuis sauf qu'il va manquer 1h demain matin si l'estimation est bonne, pour repartir à 100% demain 

Est-ce que pour vous je peux arrêter la charge, rouler 1km pour aller sur une autre borne et finir la charge à 22kw?  Ou je vais perdre toute ce processus de décharge recharge pour l'équilibrage des cellules ? 

Merci

Pour moi L'équilibrage sur ce type de BMS n'est possible uniquement en fin de charge sur la tension haute. 

 

Pour l'expérience de @Iankà laquelle je pense que tu fais référence, j'ai posé la question au boulot (saft), et ça ne change rien non plus pour les collègues, puisque sur ce type de BMS et technologie L'équilibrage se fait en toute fin, ils ont le même avis que moi.

 

On a réfléchit à ce que je leur ai décrit (à travers l'expérience décrite par @Iank@Iank).

A part le fait que lorsque la charge est ininterrompu "longuement", les chimies de chaque cellule ne sont pas stabilisées et donc L'équilibrage prend d'autant plus de temps à la fin que la charge à été longue, rien de concret. 

Après un collègue mettait une autre hypothèse qui n'a rien à voir avec l équilibrage, c'est que pour avoir une précision accrue des kwh présent dans la batterie il faudrait pour certains BMS à bas coût (de type de automobile....) une plage la plus longue possible pour qu'il estime précisément les kwh présent dans la batterie et ajusté précisément le bargraphe et % de manière précise. 

 

En tout cas on était tous d'accord que pour la longévité, si on équilibre assez fréquemment (maxi 10 cycles) aucun soucis à faire des charges partielle, et des équilibrages en partant de 80%.

 

A voir le retour de @Iank/ ce qu'il a constaté.

Si c'est "juste" la precision des % accrue (et donc de estimation des kwh) de la batterie suite à une longue charge avec équilibrage, ça n'impacte en aucun cas la longévité. 

 

En clair si ta charge n'est pas finie, ta batterie s'équilibrera à la prochaine charge à 100%, dommage pour la précision, mais une voiture devant servir, ne pas se prendre la tête avec ça. 

Le 13/02/2024 à 21:49, Flo21 a dit :

Pour moi L'équilibrage sur ce type de BMS n'est possible uniquement en fin de charge sur la tension haute. 

 

Pour l'expérience de @Iankà laquelle je pense que tu fais référence, j'ai posé la question au boulot (saft), et ça ne change rien non plus pour les collègues, puisque sur ce type de BMS et technologie L'équilibrage se fait en toute fin, ils ont le même avis que moi.

 

On a réfléchit à ce que je leur ai décrit (à travers l'expérience décrite par @Iank@Iank).

A part le fait que lorsque la charge est ininterrompu "longuement", les chimies de chaque cellule ne sont pas stabilisées et donc L'équilibrage prend d'autant plus de temps à la fin que la charge à été longue, rien de concret. 

Après un collègue mettait une autre hypothèse qui n'a rien à voir avec l équilibrage, c'est que pour avoir une précision accrue des kwh présent dans la batterie il faudrait pour certains BMS à bas coût (de type de automobile....) une plage la plus longue possible pour qu'il estime précisément les kwh présent dans la batterie et ajusté précisément le bargraphe et % de manière précise. 

 

En tout cas on était tous d'accord que pour la longévité, si on équilibre assez fréquemment (maxi 10 cycles) aucun soucis à faire des charges partielle, et des équilibrages en partant de 80%.

 

A voir le retour de @Iank/ ce qu'il a constaté.

Si c'est "juste" la precision des % accrue (et donc de estimation des kwh) de la batterie suite à une longue charge avec équilibrage, ça n'impacte en aucun cas la longévité. 

 

En clair si ta charge n'est pas finie, ta batterie s'équilibrera à la prochaine charge à 100%, dommage pour la précision, mais une voiture devant servir, ne pas se prendre la tête avec ça. 

Merci pour le retour

C'est pas toi qui a une batterie de 25000kms et un SoH à 92,8% 😫

J'essaye de voir si quelque % peuvent être grattés 

Non, ce n'est pas moi.......

 

Cependant, à voir mais les BMS des Hyundai et peut être d'autres sont susceptible seulement de retourner un écart basé sur le déséquilibre entre cellule, ce qui pourrait, dans le cas d'une batterie bien équilibrée permettre de toujours afficher 100%.

 

 

On attend ton retour quand ta voiture aura eu plusieurs équilibrage. 

 

En attendant si tu le peux, essaie de regarder s'il y a des écarts de tensions entre les cellules. 

 

Avec un peu de chance ce matin elle aura fini sa charge avant de l'utiliser. 

 

 

Si tu peux aussi, vider la batterie en partant de 100% à un niveau bas et noter la conso de cette recharge pour estimer les kwh réels. 

 

Sur la nôtre ça a toujours donné entre un petit 37 et un petit 38kwh, selon la saison. 

 

Exemple, tu vides à 10%, après une recharge à 100%,en ayant consommé 10kwh/100, en 333kms alors il y a eu environ 37kwh utilisable. 

Modifié février 14, 20242 a par Flo21

Salut 

92,8 à 93,7% 

La recharge a été stopé à 93%, et pourtant le SoH est remonté un peu. 

Là je vais la vider et voir pour faire une recharge 100% ensuite. 

J'ose espérer que ce soit un déséquilibre 

Le 15/02/2024 à 22:53, anthonyo60 a dit :

Salut 

92,8 à 93,7% 

La recharge a été stopé à 93%, et pourtant le SoH est remonté un peu. 

Là je vais la vider et voir pour faire une recharge 100% ensuite. 

J'ose espérer que ce soit un déséquilibre 

 

Ton SoH devrait remonter après 2 ou plus charges complètes 

Il n'est pas impossible que ta batterie ne fût jamais équilibrée si tu l'as achetée récemment. Car toi aussi n'a pas encore eu l'occasion de le faire et pourtant c'est bien spécifié dans le manuel de faire une charge complète tout les mois environ. C'est pas compliqué ? Au pire si t'es qu'en 12 Ampères, fait une charge en 7.2 kW sur borne publique. 

En effet je ne l'ai pas fait, concrètement 

Mais elle à eu une charge de 22 à 100% chez hyundai à 22kw sans aucune incidence sur le soh. Et elle a passé beaucoup trop de temps chez hyundai ces derniers temps. 

Elle est à 40% là ça devrait se faire se week-end end

La charge à 12A n'est pas efficace? 

Je viens de tirer du 4mm² pour ma green up, mais j'ai pas encore trouvé mon câble qui va permettre d'avoir une puissance supérieure que le CRO d'origine de la ioniq

Modifié février 16, 20242 a par anthonyo60

L'équilibrage se fait en fin de charge a des courants faibles. Etre sur le CRO n'aura aucune incidence dessus. Laisse ta voiture branchée toute une journée sur ton CRO et tu auras ta charge à 100 % et un équilibrage de fait.

L'équilibrage se fait indifféremment à 10A ou 32A 

1 charge à 100% ne suffit pas il faut plusieurs cycles de charge complètes 

Tant qu'à faire tire du 6mm2 ça te permettra le cas échéant de recharger à 32A