Bonjour à vous,

 

Ce matin, j'ai voulu essayé pour la première fois de rouler avec une batterie un peu déchargée. L'accélération était bridée (Je ne pouvais pas dépasser 70km/h sur le plat) alors que j'étais à 11-12% , avec un SoC à 2.5kWh, et j'ai bien cru que je n'arriverai pas à grimper la cote qui amène chez moi. Au milieu de la côte, j'ai regagné un peu de puissance qui m'a finalement permis de monter.

J'imagine qu'il n'est pas anormal que , la batterie étant un peu faible, toute la puissance ne soit pas disponible, mais à ce point??

 

Autre chose bizarre : quand je charge la voiture, l'ampérage est variable et donc la puissance varie entre 2.9 et 3.5kWh, alors que quand je charge ma I3, la puissance du courant est stable à 3.5kWh.

 

Est ce que tout ça vous parait normal?

 

Merci d'avance pour vos réponses!

Combinaison d'un SOC faible et d'une température de batterie basse = puissance bridée, le fait que la puissance se soit légèrement débridée au milieu de la montée semble le confirmer.

Pour la charge, même matériel utilisé pour les deux véhicules ?

Cela ressemble à une limitation pour cause de surchauffe du câble ou prise. 

Je descends régulièrement sous les 10% sur autoroute et je ne suis pas bridé.

La T° a effectivement une incidence sur la puissance disponible, mais j'ai une question :

est-ce que tu charges parfois à 100% ? Si tu suis les pseudos-recommandations de ne jamais charger à 100%, le bridage peut venir d'un mauvais équilibrage des cellules.

 

Pour la charge variable, j'ai eu l'impression que ça varie rapidement, mais j'ai ptet mal interprété ? En tout cas mon compteur montre aussi des variations rapides (genre à chaque seconde), mais rien de grave.

Merci des réponses!

Pour vous répondre, oui, je charge de temps en temps à 100%, genre je l'ai fait deux fois depuis les 3 mois que je l'ai. C'est la première fois que je descend aussi bas par contre.

Est ce que l'équilibrage nécessite aussi d’épuiser un peu la batterie?

A 100%, j'ai un SoC de 40kWh environ.

Il faisait pas si froid que cela, 5°C environ.

Oui, c'est le même CRO pour les deux voitures.

Pour la charge variable, oui, les variations sont rapides, sur quelques secondes. Ce qui me fait bizarre, c'est que pour la I3 ça ne bouge pas du tout.

 

Quel âge a la voiture ? Il se pourrait qu'une ou plusieurs cellules de la batterie aient un peu plus vieillies, leur résistance interne augmente et à la décharge, elle(s) chute(nt) un peu plus vite que les autres et dans ce cas, le BMS réduit forcément la puissance, voire stoppe la voiture car il ne faut pas que la tension d'une cellule passe en dessous d'un certain seuil. ça peut se régler avec une charge d'équilibrage à 100%. Tout dépend de l'écart entre cell min et cell max. Sur une batterie neuve, on peut descendre à 0% sans problème, sur une batterie de plus de 6 ou 7 ans, c'est plus risqué...

Bonsoir, la voiture est de septembre 2002, 25000km.  Je l'ai chargée a 100% et elle avait 38.7kWh. je n'ai pas réessayé de décharger la batterie a moins de 20%.

Combien d'écart entre  cellmax et cell min est acceptable? Je ne crois pas avoir vu plus que 19mv.

Est ce que cela signifie une usure prematuree de la batterie? 

Normalement la batterie neuve à 100% a un SoC à 46kWh et moi j'en suis a 38.7, soit 84%. l'ODB m'affiche un SoH a 92.25.  

Tout cela m'inquiète un peu... qu'en pensez-vous ?

 

 

Je l'ai eu aussi batterie froide et ce comportement est vraiment casse-...pieds pour ne pas dire dangereux 😡 J'ai cru que je ne monterais pas un petit raidillon en montagne. D'autant plus sans message explicite !!

À 3% je veux bien, mais pas à ~10%...

 

Pour le SoH attend quand même une température externe de 20°C pour te faire une idée. Peut-être mercredi prochain en fonction de là où tu habites et où elle est stockée !

Dac, merci de la réponse👌