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Pour le moment.. quand la demande sera plus forte, elles le seront de la même façons.

Une assistance juridique pour demander une garantie sur une piece qui ne l'est plus ? Si j'avais 3 ans devant moi et de l'argent à perdre oui Mais je dois faire une reprise et recup une nouvelle tesla dans 3 semaines

ça peut pas être ça... misère! si c'est ça, la malédiction continue... et ce rendu beigeasse n'aide pas... l'arrière crado, les bas de caisse...

Ca c'est sûr, sans voitures, plus d'embouteillages. Une autre chose est sûre (au moins pour moi car à défaut de statistiques à l'appui j'ai ma petite idée...) les incertitudes du marché du travail ont bouleversé les comportements : les gens habitent là où ils peuvent en fonction de tas de raisons, dont leurs moyens financiers, ce qui en éloigne un grand nombre; et ils travaillent là où ils trouvent du travail. Pas question de démissionner pour trouver un travail plus proche du domicile et encore moins de déménager pour se rapprocher du travail ( sauf à la rigueur d'un grand pool spécialisé dans sa branche) Résultat : à la hauteurs de Cergy-Pontoise par exemple on voit le matin quantité de voitures qui partent vers Paris et presque autant qui en viennent qui se croisent et tout ce monde se croisent en sens inverse le soir. S'y ajoutent toutes celles qui viennent de la grande couronne de toutes les grandes métropole. Il y a 50 ans quand une voiture était rincée à 100 000Km on n'aurait pas pu se le permettre mais aujourd'hui faire plus de 20 000 Km par an rien que pour aller au travail n'est plus un obstacle et les couts de transport sont compensés par le cout de l'immobilier qui décroit en s'éloignant. Si on trouvait facilement du travail partout comme il y a 50 ans il y aurait moins de voiture sur les routes.... et ça vaut aussi pour les flots d'usagers qui se croisent dans les transports en commun.

L'annonce que tu cites me semble vraiment être une super affaire avec encore 10 mois de garantie et un très faible kilométrage, faut juste confirmer que le soh est à 100%. Je confirme pas de régulateur de vitesse adaptatif ni de pac sur intuitive. De notre côté on venait d'une petite voiture âgée de 26 ans alors le simple régulateur de vitesse était déjà un luxe incroyable 😃 C'est vrai que le régulateur adaptatif j'y ai goûté sur les voitures du boulot c'est vraiment agréable. Mais je ne serais pas prêt à payer plusieurs milliers d'euros de plus pour ça et pour le reste la finition intuitive est quand même bien complète je trouve.

Je m'en doutais, merci pour vos retours à tous. J'ai les mêmes soucis sur la mienne : -sifflement/grincement sur la fin du freinage à basse vitesse -le p'tit bruit en marche arrière également -les tambours qui bloquent un peu En soi rien de méchant mais j'ai l'impression que mes lavages + la pluie + mon parking humide au boulot ont accentué le phénomène que je n'avais pas à la livraison. J'ai aussi l'impression que de rouler en mode B3 sollicite moins les freins et n'aident en rien.

Voyez cela avec une assistance juridique.

Un article de Forbe US (traduit sur Forbes.fr : https://www.forbes.fr/business/le-semi-de-tesla-enfin-sur-la-route-dans-un-contexte-tres-defavorable/

Au passage la dernière fois que j’ai fais l’update il n’y avait toujours pas de version de navigation updater pour Mac Silicon, peut être ça a changé ?

Attention, si le Kia PV5 est traction et 400V, le volume utile est plus proche de celui d'un kangoo que d'un Trafic: reprise de le discussion sur le PV5 : Il faut comparer les dimensions, les volumes et poids de charge : - Kia PV5 : 4,5 ou 4,7 x 1,9 x 1,9 mètres - volume utile 4,4 m3 Le Kia PB5 est plus proche d'un Nissan ENV200 / BYD etp3 / Maxus eD 3 : 4,46 x 1,72 x 1,87 m - charge utile 780 kg / 3,5 m 3 ou d'un Kangoo : 4,50x1,85x1,84 m - charge utile 571 kg / 2,5 m3 ou d'un Berlingo : 4,40 ou 4,75 x 1,92 x 1,88 m - charge utile 700 kg / 3,3 ou 3,9 m3 - Renault Trafic : 4,87 ou 5,27 m x 1,9 x 1,8? sous les 1,90 m plutôt à comparer avec - Maxus ed 5 : 4,8 ou 5,25 x 1,87 x 1,96 ou 2,18 mètres - volume de chargement 6,6 à 8,9 m3 - charge utile 1125 kg - ou le futur Hyundai ST1 pour l'instant uniquement décliné en monospace sous le nom de Staria : 5,26 x 2 x2 m - 220 ch et 84 kWh - 800 V - traction - remorquage 2 Tonnes - sans oublier le futur Kia PV7, version XXL du PV5, prévu pour être présenté l'an prochain

Et dans l'autre on penche pour la Born Mais Seb comme je t'ai dit de l'autre côté c'est très proche au niveau technique, avec qqs points en plus du cote de l'ID3 (feux matriciels et possibilité de tracter) Le reste c'est une question d'option Entre VW, Skoda, Cupra chacun à sa surcouche et son App spécifique, n'offrant pas le même nbr de favoris, VW a un widget Spotify en plus En à partir de la version 5.x, le logiciel est bon des 2 cotes Par contre ça n'évolue pas bcp. Sur la Born je suis en 5.4, certaines ID je crois sont en 5.6 Mais à ce niveau de prix c'est aussi une question sur ce qui te fait plus kiffer Et comme dit Razo, si tu peux essayer c'est mieux, histoire de ne pas bloquer sur un point genre inconfort de siège, d'accoudoirs, incompatibilité avec les matériaux Et fin mars début avril, il devrait y avoir une présentation d'un restyling sur les 2 modèles (pas de chngt moteurs et batterie, mais un nouveau volant, un restyling des feux, et d'autres éléments intérieurs) Si tu as besoin de tester la VZ et si tu passes sur Strasbourg fais moi signe

70 000 km, en concession.

Je confirme, j'ai essayé hier et il me dit qu'il faut être "premium" pour le partage sur écran via carplay.

Les 2 ne se cumulent pas. Ces 2 taux de perte moyens sont calculés entre les points 30727 et 60400 km car j'ai commencé à relever seulement à 30.000 km avec 2 décimales. Sachant que neuve, elle devait pas être à 100%. (95,42-92,81)/(60400-30727)*10000 : 0,88%/10.000 km (95,42-92,81)/(46-20)*12 : 1,2% par an C'est pour donner une idée de l'influence de l'âge et du kilométrage sur l'usure.

Seb, je n'ai jamais eu l'occasion de rouler l'ID3, juste de m'asseoir dans les sièges Au niveau perf c'est très très proche. De ce que j'ai lu sur des comparatifs, la VZ est réglée un poil plus agressive. Sinon l'ID 3 a pour elle, les feux matriciels, la possibilité de tracter Pour moi la VZ a pour elle le look (mais ça c'est très personnel), les sièges baquets, le vide poche central qui me convient mieux que les accoudoirs individuels de la GTX Et aucun piano black en équipements intérieurs sur la VZ La VZ est aussi 3cm plus basse

Oui, j'ai le pb d'affichage pwd/CHG.

L'ID.3 GTX Performance: primeur des mises à jour équipement de série plus complet (sono améliorée, HUD, etc …) les feux matriciels à diodes (toujours pas le cas de la Born) qui offrent un bien meilleur confort d'éclairage de mon point de vue densité et expertise du réseau VW plus importante en cas de pépin technique. Cela ne veut pas dire qu'ils n'y arriveront pas chez Cupra mais que cela sera sans doute plus simple ou facile avec VW offre la possibilité de faire installer un attelage pour un porte vélo ou un coffre d'attelage permet de commander la voiture avec des pneus en 215 45 R20 (confort, autonomie) ou en 235 40 R20 avec un monte plus sportive (comme la Born) sellerie différente entre la GTX Performance et la Born (en fonction des préférences des uns et des autres) Plus d'accessoires tiers spécifiques à l'ID.3 de disponibles. Essayez les deux voitures pour voir celle qui vous plaît le plus. Je suppose que sur ce post on penchera plus en faveur de l'ID.3. L'essentiel c'est de trouver le modèle qui vous convienne le plus.

En phase mais sur le problème décrit, c'est la voiture qui se protège en abaissant le niveau de puissance. Moteur ou batterie. On arrête de dire que les VE c'est increvable SVP... j'ai déjà eu droit a une batterie a remplacer

Merci pour l'info !

Bonjour à Tous, J'apprécie de disposer de 4 niveaux de freinage régénératif sur mon Scénic d'autant que sur mes 2 Zoé il n'en y avait qu'1. Je préfère le niveau 2 et je laisse sur cette position. Sauf en descente ou je passe sur 3 ou 4 ainsi que lorsque je n'ai pas assez anticipé (ralenti) en arrivant à une intersection. Je trouve que le niveau 4 est inconduisible et je ne parle pas du one-pedal. Cela consiste à une succession d'accélérations freinages incessants. C'est tout le contraire de l'anticipation. Comme Oxen je pense que moins on régénère mieux c'est. En effet l'énergie cinétique acquise est en partie perdue lorsqu'on la transforme en électricité à cause du rendement qui n'est pas de 100 % (sinon ce serait le mouvement perpétuel aux frottements prés). Je rêve de profiter de l'élan en passant en roue libre. Sur la notice R-link la fonction est indiquée dans le monde sécurité onglet confort. Mais je n'ai pas cette fonction sur l'écran de mon véhicule Techno. Est-ce qu'elle existe sur des modèles de gamme supérieure ? Je ne comprends pas pourquoi Croustade parle régénération 0 . Je souhaiterais en disposer mais le minimum c'est 1 sur mon véhicule. Comment vous mettez vous en roue libre ? En passant le levier de vitesse sur Neutre ? Je l'ai déjà fait sur ma Zoé mais je n'ai pas encore osé le faire sur mon Scénic. Merci de me dire que c'est sans risque.

Bonjour, J'ai une e-c3 en loa depuis mars 2025. C'est la seconde voiture du foyer, je possède une Audi a6 avant c6 avec 400 000 km et une jaguar xj300 pour le plaisir. Nous habitons en Vendée, la e-c3 est utilisée pour 80% des parcours, je la trouve très agréable, l autonomie est suffisante ( en été...) , le côté petit SUV un peu surélevé est très agréable. Je lis très régulièrement quasiment tous es posts d'automobile propre, j'apprécie particulièrement les retours d'expérience des utilisateurs de voiture électrique. J'envisage de remplacer mon A6 par une voiture électrique dans quelques années, je suis de prêt l'évolution des batteries, jusqu'à présent je trouve qu'il est trop tôt pour acheter une voiture électrique comme voiture principale, le prix est trop élevé pour une voiture capable de faire 300 400 km sur l'autoroute et faire 400 km sur l'autoroute c'est le minimum pour une voiture principale. De plus j'ai l'impression que les voitures électriques sont bien plus simple techniquement que les thermiques et je ne comprends pas que les prix soient si élevés. À mon sens on n'en n'a pas pour son argent, mais je fais peut être erreur.

c'est aussi ce qui m'a incité à passer à l'électrique, les full hybrides ne me plaisaient pas trop au niveau conduite les TOyota hors de question 3000 km au royaume uni, j'ai détesté la transmission du CHR, Symbioz, bah bof bof, et l'idée d'avoir les problèmes de l'électrique et du thermique et du mariage des deux... Côté positif, les électriques sont moins volées...

Dans les points négatifs il y a aussi l'absence de rangements au niveau des places arrières.

Merci pour le retour sur ces petits détails. Cela m'empreigne Merci pour vos reponses.

Car DC est souvent synonyme de charge rapide. Ça ne détruit pas réellement les batteries actuelles qui gèrent bien leur température mais la sagesse populaire veut que pour aller loin il faut ménager sa monture... Le port de charge du inster est du "mauvais" côté de la calandre pour certains chargeur Tesla mais vu la largeur de l' Inster ça ne devrait pas poser problème. Avec le niro qui a le port de charge plein centre mais qui est plus large nous nous rapprochons le plus possible de la borne et ça fonctionne parfaitement sans gêner qui que ce soit.