Gzite

Pour un premier test sur l'ordinateur j'ai commencé avec 2 véhicules et ensuite j'ai ouvert la carte "dans une autre fenêtre" pour chacun, ainsi avec deux fenêtres (ou plus) qu l'on réduit en hauteur on peut aisément comparer valeurs chiffrées et nombre de points de recharge

J'ai donc essayé ABRP avec un Skoda Elroq 85 fictif sur le trajet "type" que je connais bien : avec Mappy le "plus rapide" (6:21 pour 576 Km) ...que je retrouvais sur le simulateur d'Europcar ce dernier annonçant 2 recharges; avec l"ABRP qui "optimise" le trajet ((561 Km en quasiment le même temps: 6:40 puisque comprenant ... une recharge... mais UNE seule !) mais en revanche en remplaçant un tronçon d'autoroute par un tronçon d'une route "super-chiante" limitée à 80 et quasiment sans possibilité de dépassement si on se retrouve derrière une file de voiture qui n'ose pas doubler "le fameux camion de devant". Sur Mappy on peut afficher .... 84 😳 stations de recharge ! sur ce fameux trajet "le plus rapide. Donc en pratique le mieux c'est peut être d'afficher les deux de comparer et de se faire sa propre simulation avant de partir. Ca vaut aussi pour comparer au moins théoriquement des véhicules.

Merci à tous pour ces infos. ! En effet j'avais déjà vu cet acronyme ABRP mais sans savoir ce qu'il représentait, je vais aller voir ça de plus près 😉

Etant toujours en phase "prospection" je me suis dit "tiens est-ce que chez Europcar ils louent des électriques ça permettrait de louer celle(s) qui m’intéresse pour me faire une idée ?" je regarde sur le site et oui Bingo justement la Skoda Elroq, en plus il y a un simulateur de planification qui me permet de lancer un test sur une destination que je connais bien. Sur Mappy j'ai toujours le choix de 3 itinéraires : le moins de Km, le plus rapide, le sans péage. Je lance et là encore Bingo : c'est le plus rapide que je choisis toujours qui s'affiche et qui m'indique les points de 2 recharges basés sur la consommation. C'est tout ce que je voulais savoir : combien de recharges et à peu près où = Pratique ! On peut faire un test pour tous les modèles proposés à la location qu'on envisagerait d’acquérir, ce qui permet de comparer leurs performances sans même les louer. Quelques jours plus tard je veux donc faire la comparaison avec un autre véhicule... terminé, plus d'Elroq... et plus de simulateur non plus.😢 Ca existe un "simulateur universel" qui permet de faire ça sans privilégier un réseau de bornes et qui ne connait pas que les autoroutes (= donc avec un choix d'options d'itinéraires comme sur Mappy ) ?

OK merci pour cette réponse documentée 😉

A lire différents sujets sur les relevés de consommations réelles et prévisionnelles et de recharge avec des chiffres qui varient d'où des interrogations sur la manière dont les logiciels calculent, sur les performances et capacités, une question de candide m'est venu à l'esprit : Sur les pompes de distribution du carburant il est indiqué une date de visite de contrôle du débitmètre mais qu'en est il des bornes électriques ? A priori plus fiables mais qu'est-ce qui permet d'être sûr qu'une mesure un peu "faussée" ne gruge pas le consommateur, ces bornes sont elles soumises à des contrôles ?

"... le pack plus est archi cohérent. " le mot est lâché : cohérent, la mise en "package" c'est là que ça déraille parfois 🙂 Autre avantage pour les concessionnaires : pouvoir s'en servir pour faire des cadeaux accompagnant un achat un peu plus conséquent qu'un jeu de tapis de sol.

Si je peux apporter mon "grain de sel" : si les "pack" permettent de simplifier la liste des options en les regroupant, les "mix" sont parfois bizarres : pour opter telle option on en a, non pas "en prime" mais obligatoirement jointes, d'autres dont on n'a pas forcément besoin... C'est un peu au bon vouloir des constructeurs l'inconvénient de ces regroupements.

On peut admettre que les qualités de base tel modèle de telle marque se place au dessus de la concurrence, mais que son système de gestion, navigation, son ergonomie ne soient pas à la hauteur et qu'à contrario d'autres modèles fassent l'unanimité pour les solutions retenues mais qu'ils ne soient pas aussi bien aboutis sur le plan "véhicule" Au delà des accords commerciaux, des licences d'exploitation qui ficellent sans doute les constructeurs aux éditeurs de "soft" de gestion, est il inenvisageable que les constructeurs s'adaptent et reviennent sur des mauvais choix en adoptant ce qui marche bien. Cette partie "gestion" est elle si étroitement imbriquée qu'il ne soit pas possible de permuter ? On peut imaginer qu'à terme subsisteront moins de solutions différentes, un peu comme pour les systèmes d'enregistrement vidéo où le VHS (pas forcément le meilleur) avait fini par supplanter les autres, ou encore Apple et Microsoft qui occupent le gros du marché des OS de micro-ordinateur, Mac OS et Androïd pour les smartphones, etc....

Bonjour Cette question viendra certainement sur le tapis, surtout si on instaure un contrôle périodique pour les personnes âgées ! le médecin de ma mère âgée qui vivait à la campagne me disait "supprimez leur voitures aux vieux dans les zones rurales ? ils meurent !" De même que se poseront les questions relatives à l'apprentissage en auto-école. Si je ne me trompe pas, il y a longtemps il était possible de passer le permis sur une voiture à embrayage ou boite automatiques, voire sans boite comme les DAF hollandaises, ce qui pouvait se comprendre à l'intention des personnes handicapées. En revanche je crois me souvenir que la condition était de ne conduire ensuite que ce type de véhicule "assisté". Les nouveaux conducteurs seront ils autorisés à conduire des villes voiture "inintelligentes" ? existera t il un permis "spécial anciennes" ? Actuellement j'ai depuis une douzaine d'années un Tiguan équipé d'une boite auto. DGS 7vitesses, j'utilise malgré tout les palettes de commande au volant de manière intensive pour rétrograder et faire du frein moteur ( de manière j'imagine comparable à l'usage des palettes régénératives des véhicules électriques) Je ne pense pas que la transition venant du thermique me poserait un problème car j'ai assimilé ce genre de conduite.... en revanche le nombre de fonctions et menus, sous-menus sur grand écran où l'on se perd un peu me pousse à ne pas trop trader à passer à l’électrique tant que mes neurones sont capables de faire la transition sans être obligé de réviser tous les jours ! D'ailleurs j'ai lu plusieurs fois que le "tout écran" semble opérer un retour vers une partie au moins de commandes "physiques" au tableau de bord. Cela me fait penser au retour des montres "à aiguilles" qui s'est opéré après la grande vogues des "montres à quartz" avec leurs affichages digitaux. On n'arrête pas le progrès, mais il ne faut pas que ce soit lui qui nous arrête 🙂

Vaste sujet qui recouvre bien ds aspects, dont un en effet est passé sous silence qui est cette "contrepartie" de l'énergie perdue en décollant et mettant en mouvement un poids alors qu'elle est en partie récupérée en en restituant une partie grâce au régénératif. La pression des pneus et surtout sa surveillance... que l'on a tendance à négliger; les 100 ou 200 grammes supplémentaires à froid facilitent le roulement e tout en constituant une petite marge de sécurité, tout en évitant d'aller beaucoup plus au delà au risque de rendre les pneus "ballon" et de les user davantage au centre de la bande de roulement (expérience vécue 😬 ) Et à propos du poids, l'accroissement du confort et surtout de la sécurité passive n'est pas pour rien dans la "prise de poids" croissante au fil ds ans. Pour le reste ce n'est pas la peine de faire des suggestions à nos technocrates, si le but de la manœuvre est de récupérer une partie des économies que sont sensés faire les véhicules électriques ils sauront bien trouver un angle d'attaque 😄 (je me souviens d'une taxe additionnelle que j'avais dû régler à l'occasion d'un raccordement (obligatoire) au réseau d'assainissement et que l'on m'avait justifiée ainsi " ce raccordement vous fait faire des économies par rapport à ce que vous aurait couté une fosse septique alors que le réseau ne vous a rien couté, c'est normal qu'on en récupère une partie" l'ingéniosité justificatrice ne connait pas de limites 😊 )

A propos des feux pilotés je ne disais pas autre chose, simplement que de l'IA serait sans doute capable de gérer plus finement l'affaire, d'autant plus que ma question-postulat était que si une interaction avec les véhicules était à terme imaginable, cela pourrait peut être aller jusqu'à une "prise en main" de chaque véhicule pour l'intégrer à un convoi virtuel. Et à propos des "grains de sable" évoqués plus haut, il est bien connu que l'hétérogénéité des véhicules provoque des problèmes, alors bien entendu, pas de piétons ni de vélos sur ces voies dédiées au trafic

Si le surpoids que l'on reproche aux véhicules électriques semble donc être à mon sens très relatif... presque aussi pertinent que les fadaises que l'on reproche aux éoliennes, il est tout autant contenu que la plupart des autres véhicules. Cela n'a rien à voir avec les poids lourds qui ne respectent pas trop les barrières de dégel dans certains endroits ou les camping car qui nous envahissent d'avril à novembre et utilisent la moindre petite route carrossable contrairement aux camions.

Je pensais seulement à la circulation sur les grands axes urbains comme les périphériques et les RN d'accès vers les grands centres qui se transforment en grandes avenues. Bref surtout là ou les ralentissements et les effets d'accordéon mettent le bazar. Je me doute que ce ne serait pas la panacée lorsque la circulation est proche de l'engorgement, seulement un lissage du flux par anticipation. Après tout déjà actuellement les feux peuvent être "pilotés" selon ce que les caméras montrent à la salle de contrôle, ce serait un passage à l'étape supérieure où l'IA pour le coup serait un apport (?)

Ca c'est sûr, sans voitures, plus d'embouteillages. Une autre chose est sûre (au moins pour moi car à défaut de statistiques à l'appui j'ai ma petite idée...) les incertitudes du marché du travail ont bouleversé les comportements : les gens habitent là où ils peuvent en fonction de tas de raisons, dont leurs moyens financiers, ce qui en éloigne un grand nombre; et ils travaillent là où ils trouvent du travail. Pas question de démissionner pour trouver un travail plus proche du domicile et encore moins de déménager pour se rapprocher du travail ( sauf à la rigueur d'un grand pool spécialisé dans sa branche) Résultat : à la hauteurs de Cergy-Pontoise par exemple on voit le matin quantité de voitures qui partent vers Paris et presque autant qui en viennent qui se croisent et tout ce monde se croisent en sens inverse le soir. S'y ajoutent toutes celles qui viennent de la grande couronne de toutes les grandes métropole. Il y a 50 ans quand une voiture était rincée à 100 000Km on n'aurait pas pu se le permettre mais aujourd'hui faire plus de 20 000 Km par an rien que pour aller au travail n'est plus un obstacle et les couts de transport sont compensés par le cout de l'immobilier qui décroit en s'éloignant. Si on trouvait facilement du travail partout comme il y a 50 ans il y aurait moins de voiture sur les routes.... et ça vaut aussi pour les flots d'usagers qui se croisent dans les transports en commun.