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C'est bien ce qui me fait douter (sacré saut pour la même technologie ?). D'autant que les 4S v1 était affichées à 117 kW dans les documentations => voir la relecture des posts 4S pour s'en assurer : personne n'a jamais atteint 100 kW, et très loin de là en hiver. Jamais une excuse ni une explication de MG pour justifier ce gap. Specs techniques - mg4 Standard Par contre, pour les 4L v1 (la mienne) on charge jusqu'à 152 kW (et non 142) donc belle surprise de ce côté. Et je n'ai jamais préchauffé A tous ceux qui seraient intéressés par la version 2026 : Attendez de voir les vidéos de recharge des influenceurs sérieux avant de signer le BdC ou testez vous-même en CC.

Content que tout se soit bien terminé pour toi ! J'espère que nos échanges aideront d'autres membres de la communauté! Profite bien des pleins d'électrons, encore plus avantageux maintenant qu'au début de ta démarche !

Comment formuler ça pour faire comprendre que les batteries sortent quand même d'une usine située en France, et pas d'une usine polonaise ou chinoise? Le processus de fabrication d'une batterie c'est quand même bien plus complexe qu'un "assemblage"! (c'est d'ailleurs pour ça que les montées en cadence sont si délicates !) (je suppose qu'une grande partie de la valeur d'une batterie vient bien de ce processus très complexe de transformation qui est réalisé dans ce type d'usine?) A part des sabots en bois, aucun produit "made in france" ne peut se targuer d'une "origine (française) totale des composants" (et c'est pareil pour d'autres "made in..."). Et d'ailleurs, quel serait l'intérêt d'une définition aussi restrictive (qui rendrait l'expression quasiment inutilisable) ?

Le 7 à 77% c'est sur cette charge de 3 à 80%? On ne charge jamais sur des plages aussi large ou plutôt je n'ose jamais arriver aussi bas, mais ça démontre qu'en osant descendre bas en % les temps sont assez correct. Dans tous les cas de manière générale j'ai l' impression qu'elle charge plus vite par 20 degrés environ. Quand il fait trop chaud ça baisse d'un poil et parfois elle réduit la puissance dès 52% de SOC alors que par température clémente elle peut charger à 46kw jusqu'à 56%. Idem pour la fin, en pleine canicule on passe de 22 à 14kw à 72%, alors que le palier est plutôt à 76% par température clémente et il.me sel le même avoir vu plus de 22kw encore à 72%. Sur ta capture on voit qu'elle prend déjà 41kw dès le branchement sans aucun préchauffage. Par contre le 16kw a 80% confirme que si l'on est à cheval sur l'optimisation des temps de charge qu'il faut partir avant.

La courbe de charge est vraiment pas mal du tout

Merci

+1 👌

C'est un combo Home Assistant + Intégration Renault ainsi que l'intégration SpritMonitor 😁 La récupération des infos de charge a la maison c'est avec la prise Schneider qui est en zigbee Pour les consommations j'ai toujours utilisé Spritmonitor pour tous mes véhicules (sauf la Clio2 mais c'était il y a longtemps) 😅 Scenic E-Tech : https://www.spritmonitor.de/fr/detail/1707659.html Scenic 3 Tce 130 : https://www.spritmonitor.de/fr/detail/802745.html Polo 1.6 TDi 75 : https://www.spritmonitor.de/fr/detail/521997.html M3 Coupé dCi 130 : https://www.spritmonitor.de/fr/detail/376178.html Honda - CBF 600 - CB 600 F HORNET 2008 : https://www.spritmonitor.de/fr/detail/529916.html 🙃

question : pourquoi la garantie aurait elle pu jouer ? la voiture à plus de 2 ans. Extension de garantie ? ou bien cela rentre dans la garantie de la batterie ? Merci pour la réponse.

Il n'y a pourtant pas débat

Je suis revenu avant hier à 19 heures d'un rendez vous. Aucun problème (comme depuis toujours). En partant du bureau, un peu plus tard, la voiture n'a pas voulu fonctionner avec le message ci-dessus. Ayant un peu d'expérience des pannes de VE (cf. une discussion dans la partie du forum consacré à la MG5), je suis sorti, j'ai fermé la voiture, attendu 2 ou 3 minutes puis j'ai refait une tentative. Toujours le même message, je me suis équipé pour rentrer chez moi en transport en commun puis je me suis dit que j'allais prendre une photo du message... J'ai remis le contact et miracle, cela à reparti. Je suis rentré chez moi à 4 km. Je l'ai utilisé le lendemain pour faire l'aller-retour domicile travail, pas de nouvelles alertes. Je devais aller avec à Annecy mais au final, j'ai préféré prendre notre thermique de réserve... Je ferai des tests ce week-end.

LOL, le débat à 2 balles, le retour

attention ce n'est pas le pré conditionnement (que je n'ai pas avec la finition initiale) mais le mode hiver, qui ne fait que de chauffer la batterie sur un petit parcours quand l'option est cochée je monte à plus de 20kw en conso au lieu de 14 ps : tes liens vers les manuels ne fonctionnent pas dans le topic que tu cites

OK, merci Yoyo_Navigon pour ces précisions. Je vais donc bien regarder ça dès que le configurateur sera dispo.

Bonjour ci-après la réponse des autorités françaises à me demande d'autorisation en France : Monsieur, Nous avons bien pris en compte votre message concernant le système « FSD Supervised » de Tesla. Veuillez noter que le RDW n'a pas délivré d'homologation européenne pour ce système. Le RDW a délivré une réception UE par type provisoire, valable uniquement aux Pays-Bas, sur la base de l'article 39 du Règlement (UE) 2018/858. En effet, le système « FSD Supervised » ne répond pas à la réglementation internationale ou européenne concernant les systèmes d'aides à la conduite, qui sont régis par le règlement n° 171 de l'ONU. Ce règlement encadre strictement le genre de fonctionnalités qui peuvent être déployées sur des véhicules en Europe. Le « FSD Supervised » n'y est pas conforme, notamment en raison de la conception du système qui autorise des manœuvres initiées par le système (comme des changements de voie) dans tout environnement, y compris urbain — à la différence de systèmes comme le BMW Motorway Assistant ou Ford BlueCruise qui opèrent uniquement sur autoroute et sur voie rapide. Pour l'heure, les manœuvres initiées par le système en environnement urbain ne sont pas autorisées par l'ONU car les experts ne disposent pas de suffisamment d'éléments pour conclure quant à la capacité d'un conducteur humain à les superviser tout en étant considéré par le système comme responsable. Il est alors essentiel que le constructeur d'un système d'aide à la conduite prenne sa juste part de responsabilité dans l'opération d'un système complexe. Si une demande d'autorisation d'accorder une réception UE par type avec dérogation est déposée par les Pays-Bas, la France examinera attentivement les preuves de sécurité fournies par le RDW pour justifier que le système présente un niveau de de sécurité au moins équivalent à la réglementation actuelle. L'autorisation — ou le refus — d'accorder cette réception UE par type sera déterminé par procédure d'examen de la Commission européenne conformément à l'Article 39 du Règlement (UE) 2018/858, et à laquelle la France prendra part. La France ne prévoit donc pas d'autoriser le FSD avant cette décision. Enfin, nous vous rappelons que le ministère des transports agit avec comme première préoccupation votre sécurité, sur la base de critères et de données neutres et fiables. Veuillez agréer, Monsieur, l'expression de notre considération distinguée.

j'y crois pas au fait qu'elle soit la MEB+ sinon elle aurait des disques AR comme le Raval ou la ID Polo le fait que les new Born et ID3 Neo conservent les tambours montrent qu'elles n'ont pas le droit à la MEB+

On peut aussi arrêter complètement la charge (à condition d'être à + de 50%) en allant dans paramètres/VE/ Chargeur CA .( Là apparaissent 2 lignes CC et CA pour courant continu ou alternatif) et cliquer sur une valeur inférieure au niveau de charge du moment: La charge s'arrête immédiatement. Idem en CC lors d'une charge en courant continu -à la borne de recharche-

Bravo ! Ca c'est du témoignage de propriétaire. Excellent reportage. Beaucoup mieux que les journaliste automobile. Dommage que sur la Scénic tel qu'il est livré on ne peut pas accéder à 10 % de ces données. Comment y accèdes-tu ? ODB2 + application ?

OK, rien ne va plus et tout va mal et tu ne peux rien changer à ta situation ... Mais tu attends que l'état fasse quoi pour résoudre tes problèmes ? Concrètement...

Bon la nouvelle ES est enfin disponible à la commande, et je ne suis pas très content en fait Premier point : on a qu'une finition mais que deux motorisations : Configurez votre Lexus ES Hybride | Lexus France On a donc accès qu'à la 300h et la 350e et en une seule finition : la finition Luxe. Les deux sont à 67200€ (et la 300h à le droit au petit malus au poids, donc elle coute presque 4000€ de plus). Par contre, LA chose qui me saoule : la 300h propose le pack innovation (qui contient le pack Mark Levinson entre autres), mais pas la 350e ! alors certes c'est 4000€ de plus, mais c'était un vrai bonus !

A court ou moyen terme j’y crois pas du tout… mais à long terme j’ai pas de boule de cristal

https://www.numerama.com/vroom/2233809-certains-pays-preferent-attendre-la-decision-de-lue-avant-dautoriser-le-fsd-de-tesla.html "En Suède, l’Agence des transports (Transportstyrelsen) soulève un point bloquant d’ordre purement administratif qui inquiète des milliers de propriétaires. Cette dernière avertit que le déploiement du FSD pourrait être restreint aux nouveaux modèles uniquement. Cependant, le problème ne réside pas ici dans la capacité matérielle des voitures que l’on connaît déjà avec les différences de compatibilité entre HW3 ou AI4, mais dans le cadre réglementaire de l’homologation en cours par l’Union européenne. Selon Stockholm, le prochain cadre ne permettrait pas d’approuver rétroactivement des véhicules déjà en circulation pour de telles fonctionnalités autonomes." Alors que ça reste du niveau 2 ou le conducteur est responsable, donc aucun changement vis-à-vis de nos aides à la conduite actuelles pour l'homologation, mais bon, on est en Europe. Bref, on peut déjà être content si l'UE valide HW4 et FSD 14.2.2.5 pour tous les pays.

Bonjour @tech60 Changement effectué, merci pour la remarque.

Hello ! Je n'ai pas forcément envie de faire un sujet dédié a mon Scenic, je pense que topic est devenu le "principal" sur les retours des différents propriétaires donc je vais poster ici 😁 Allez le petit CR sur le Scenic E-Tech 87kW Techno Rouge Flamme (pack hiver / pneus 4 saisons) Déjà un gros +1 pour le mandataire LMDA et M. Hinterlang : - Demande de devis le 23 février - Bon de commande signé et envoyé par la Poste le 24 février - Confirmation de la récéption du dossier le 27 février, commande validée + signature du dossier pour la prime CEE - Reception de la carte grise provisoire le 31 mars - Appel le 9 avril matin pour prévenir que le véhicule est arrivé, le rendez-vous est pris pour le lendemain vendredi 10 avril pour la récupération - Arrivée le 10 avril vers 13h, vérification de la voiture, paiement, explications, remise des clés et en bonus voiture chargée a 100% 🤩 - Départ a 13h20 - Mail pour régler la carte grise définitive le 13 avril Bref une équipe vraiment efficace, je ne peux que recommander 👌 Premier trajet : Marckolsheim -> Amiens (510km en passant par Reims / Soissons / Roye) : Pas d'autoroute pour le premier trajet, j'ai envie de tester un peu la bête, finalement y'a pas grand chose a dire ça se conduit tout seul, c'est fluide et nerveux quand on a besoin. Le trajet est composé d'environ 40% de routes a 110, 40% a 80-90 et le reste de traversées de villes/villages. La voiture est confortable, le son correct, la navigation est top, les boutons bien placés, la direction précise même si on sent qu'il ne faut pas envoyer tous les chevaux et faire du rallye avec Super gros + le régulateur adaptatif est un vrai bonheur sur nationale, ça évite de jouer avec la vitesse sans arrêt et le fait qu'il accélère quand on dépasse 😍 Je remarque tout de même un léger bruit aigu a certaines vitesses stabilisées (70 et 110 régulateur) mais je suis plutôt sensibles a ces bruits en règle générale et ma femme aussi, par contre j'ai déjà remarqué que ce n'est pas la majorité des gens On va faire pas mal de route dans la semaine qui arrive, j'ai donc pris un abonnement IONITY Power pour 1 mois @11,99€ Premier arrêt à Soissons au bout de 400km il restait 16% de batterie, on scanne le QRCode, on branche et ça démarre @146kW 😍 Bilan de la charge : 16% -> 84% en 43mn / 58,80kWh récupérés / Moyenne de 84kW / 62,86kWh facturés pour 19,30€ / 6,4% de pertes Deuxième arrêt à Roye au bout de 66km afin d'arriver vers 80% à la maison, on part le lendemain a 4h, le temps sera suffisant pour charger a 100% avec le CRO Je me suis fait avoir en prenant la mauvaise prise sur la borne, la charge ne démarrait pas, il a fallut que je recommence... Bilan de la charge : 71% -> 90% en 25mn / 16,80kWh récupérés / Moyenne de 40,32kW / 17,14kWh facturés pour 5,26€ / 2% de pertes Arrivée à 21h30, bilan de ce premier trajet : 510km en 8h environ avec une moyenne de 16,6kWh/100 soit environ 27€ (5,4€/100km) En arrivant je branche sur le CRO, je mets les tapis, les boulons antivols, je transvase toutes les cochonneries qui étaient dans l'ancien Scenic, on charge les valises et dodo Bilan de la charge de nuit : 81% -> 100% en 5h43mn / 17,10kWh récupérés / Moyenne de 2,99kW / 21kWh facturés pour 3,02€ / 18,5% de pertes 🤪 Deuxième trajet : Amiens -> Val Thorens (785km en passant par Paris / Bourg-En-Bresse / Chambéry) Principalement de l'autoroute a 134kmh régulateur (Paris -> Bourg-En-Bresse), puis direction Chambéry par la nationale et pour finir Chambéry -> Albertville par l'autoroute et ensuite nationale/départementale jusqu'a Val-Thorens Un trajet sans encombre, Madame n'a pas voulu conduire étant donné qu'elle n'a jamais conduit une automatique et "y'a trop de monde" Les enfants sont ravis de la place à l'arrière, finalement ils en ont plus que dans l'ancien Scénic 3 d'après leur impression. Une petite attente d'une minute a la dernière recharge, sinon pas du tout pour un jour de départ en vacances 3 arrêts recharges, le premier on a pris le petit dej, le 2ème on a mangé et le 3ème on a glandé Arret 1 : IONITY La Réserve / 262km parcourus / 24% -> 86% / 46mn / +53,70kWh / Moyenne 71,6kW / 56,76kWh facturés pour 20,05€ Arret 2 : IONITY Maçon Saint-Albain / 246km parcourus / 13% -> 77% / 46mn / +56,00kWh / Moyenne 74,67kW / 58,95kWh facturés pour 20,82€ Arret 3 : IONITY Val Gelon / 186km parcourus / 36% -> 80% / 30mn / +37,90kWh / Moyenne 78,41kW / 40,26kWh facturés pour 14,22€ Arrivée a Val-Thorens avec la batterie @47% et 153km d'autonomie comme ça pas besoin de recharger sur place @0,60€/kWh Les 40km de montée vers la station ont été un vrai bonheur, pas de vitesses a passer, pas d'à-coups, pas de sous ou sur régime 🤠 Moyenne du trajet de 785km -> 22,8kWh/100 soit environ 62€ avec un kWh@0,35€ 🙃 Punaise et dire que j'aurais fait du 10L/100 en roulant a 134 régulateur avec mon Scenic 3 1.2Tce 130 soit 157€ de carburant 🤪 Bref, pour le moment vraiment très satisfait de ce véhicule 😎 Et bonus en plus avec l'intégration dans HA

Je doute que la mousse verte vienne de la voiture ...