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Et Tesla, avec leurs programmeurs de génie, ne pourraient ils pas rendre leurs chargeurs compatibles avec le standard plug & charge, via les mises à jours OTA qui font leur célébrité ? Non, je pense que c'est un choix délibéré, c'est leur politique commerciale.

Peut être une autre piste: Ton câble est bien déroulé ? Mon père avait des soucis lorsqu‘il chargeait sa Zoé en laissant une bonne partie du câble enroulé. Je crois que ça engendre un phénomène électrique appellé auto-inductance. Il me semble aussi que la masse de sa maison était défaillante.

Ah pas du tout ! Je suis propriétaire de ma place de parking. J'ai fait jouer mon droit à la prise et j'ai un Linky perso (dans une colonne de l'immeuble) relié à la borne à mon emplacement de parking, le tout à mes frais évidemment. Mon installation restera telle quelle, je ne vais pas me raccorder à l'installation horizontale récente. Je n'y suis pas obligé.

Quand la pile de la clef commence à faiblir, la voiture bippe plusieurs fois après avoir éteint la voiture et l'affiche sur le TDB :

2025 marque noir 4ème année en électrique et 2ème avec le NiroEv. Toujours aussi satisfait de la voiture et aucune envie de revenir en arrière. Même ses petits défauts sont vite acceptés. Par contre il y a un truc sur je ne sais toujours pas faire de manière optimale: un aller-retour à 220km de la maison par autoroute, avec du dénivelé et par temps froids (et sans possibilité de recharge à destination). Là, je n' arrive pas à faire un truc suffisamment optimisé... Par contre faire 600 ou 800 km dans un sens, aucun problème😉.

Les petits trajets coûtent cher en chauffage.

Dis toi que les 4 saisons n’ont pas qu’une seule gomme non plus… voire ont plus de types que les pneus été. Surtout chez Michelin comme tu dis.

https://www.autoplus.fr/environnement/voiture-electrique/deja-epuisee-pour-2026-pourquoi-le-bmw-ix3-depasse-toutes-les-attentes-1419468.html# si cela se confirme la côte va bien se maintenir les deux premières années je pense

mm je suis a 22kw en ville sur des petites trajets a froid , de 4km. cela reste beaucoup et plus que mon ancienne VE...ca mitonne

Merci de l'info. Soyons patient cela va suivre chez les autres.

J'ai enfin croisé un autre xpeng G6, ouf j'allais penser qu'ils me fuyaient les camarades, un lr gris 2025 en taxi dans une station electra de l'est parisien qui squattait la borne 400kw j'ai du me rabattre sur une 300 partagée avec une ionic 6.

Pour avoir aussi essayé le G9, je ne trouve pas une énorme différence. Il faut déjà rouler sur des chaussées dégradées pour commencer a voir une différence. Et concernant l'insonorisation c'est peut-être un peu mieux sur le G9 mais un G6 est déjà dans le haut du panier. Donc non il n'y a pas d'énormes différentes à mon sens.

Ok, je comprends mais étant donné qu'il y a un chargeur on pourrait tout à fait imaginer qu'il y ait la même protection. D'ailleurs ça doit fonctionner comme ça pour le mode v2v.

Ce que tu veux dire c'est que le model 3 LR rwd qui vient d'être validé serait en 5L?

J'ai récupéré ma voiture (R5 150 ch / 52 kW.h) après sa première révision. Kilométrage : 27800 km SOH donné par la fiche check-up à l'issue de la révision : 100% Car Scanner, de son côté, m'annonce un SOH de 99,6 %

Bonjour à vous ! Le 19 mars 2024, je fais évaluer la santé de ma batterie en location par une société spécialisée. Le certificat indique un SOH de 80 %. On approche de la limite des 75 % qui me permet de demander à Mobilize - ex-DIAC - le remplacement de ma batterie. Le 13 octobre 2025, je décide de refaire le test, constatant une perte importante d’autonomie. Je demande à la même société spécialisée de faire le diagnostic. Et là, surprise le SOH est remonté à… 89, 47 % ! Depuis 2020, ma Zoé est entretenue par le même garage Renault. Je suis donc allé demander des explications sur place. Le responsable de l’accueil m’a indiqué qu’aucune reprogrammation du BMS - Battery Management System - n’avait été été effectué, tout en refusant de consigner par écrit ce qu’il m’a dit.. J’ai donc demandé à la société spécialisée d’expertiser ma batterie. Voici ses conclusions : « La valeur (de BMS) n’est plus disponible directement en lecture sur le véhicule, et n’est plus affiché depuis le 28 Mars 2025 sur l’ensemble des Renault Zoé diagnostiqués. Un changement sur le BMS est la seule raison qui peut expliquer ce brusque changement (...) La lecture des versions et de la dernière date de reprog sur les calculateurs de la Zoe 50 n’a pas donnée d’indices affirmant une reprogrammation du BMS. Cependant, le fait que ces données ne soient plus directement accessibles en lecture indiquent qu’un changement a bien été réalisé sur le véhicule ». Très, très louche cette histoire.... Etant donné que Renault a vendu au moins 78 000 Zoé 2ème génération entre 2020 et 2023, et que la plupart ont une batterie en location, j'essaie de savoir si d'autres conducteurs ont constaté le même problème. N'hésitez pas à me contacter. J'ai écrit à Mobilize... Aucune réponse de leur part... Merci !

Malheureusement non justement (je crois)

Oui j’ai vu mais du coup peux-tu faire confiance à cette date vue que la mise à jour n’a pas été faite ?

La calibration de la caméra 360 et du système SVM (SurroundViewMonitor) doit se faire en statique avec des tapis de calibrations et des cibles qui permettent de mesurer les distances avec un équipement bien particulier : https://diagnoex.com/products/hyundai-camera-calibration-avm-kit?srsltid=AfmBOopP0rfDfTi7cZsa4AL_CJo9opp9HGg3QDINq3PuLsSEI2vAGett 3000$ donc si ton CC appliquait la bonne procédure avec le bon équipement à mon avis en 1h ça devrait être réglé

Dixit le manuel Renault pour la Scénic E-Tech: Sachant qu'il y a un seul moteur avec un reducteur/différentiel au niveau des axes de transmission aux roues, le fait de freiner la roue qui patine va transmettre du couple sur la roue qui ne patine pas. Ce système antipatinage est assez répandu même sur les tractions, c'est un version low cost qui utilise les capteurs ABS pour détecter la roue qui patine, mais rien ne vaut (mais c'est cher) un différentiel autoblocant mécanique type Torsen qui se monte sur les voitures sportives.

En plus il faut se méfier des test , les constructeurs prêtent des pneus bien meilleurs que ceux que l’on achète de série . A mon avis il y a uniquement QueChoisir qui achète anonymement les pneus à tester

Avec pour dommage collatéral une habitabilité misérable...

Pour mémoire, dans le film Taxi (le premier de la série, en 1998), les "méchants" roulent en Mercedes surpuissantes chaussées d'immenses jantes de .... 18 pouces. Un truc de dingue à l'époque.

Je trouve que la nouvelle présentation est moins claire. Par exemple câble branché n'apparaît pas.

Oui, les immenses jantes en alliage "léger" sont très lourdes. Va-t-on réinventer les diligences avec leurs immenses (et étroites) roues en bois? L'intérêt des grandes roues est de mieux passer sur terrain irrégulier (tracteurs agricoles par exemple). Dans le cas des voitures, est-ce un permis de moins entretenir les routes?