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Comme l'a suggéré firefox63 ce n'est pas entièrement vrai, tu freineras toujours pareil ou un poil mieux avec un pneu été (premium Michelin 😛) sur le sec à 0°C qu'avec un CrossClimate ou Alpin. Pas intuitif, mais c'est comme ça !

C'est un modem 4G dans le e-niro pour ceux ayant les services connectée (à partir de 2020) : pas de soucis à avoir

S'ils se calquent sur les tarif de Hyundai, ça sera 29€/an pour le service équivalent à ce qu'on a gratuitement aujourd'hui.

Récapitulons : vous souhaitez la mort de votre prochain pour un câble qui ne sera bien sûr pas alimenté ? 🤮

ok merci beaucoup

https://www.autoexpress.co.uk/volkswagen/id4/367155/volkswagen-id-tiguan-spied-brand-new-body-and-interior A voir si l'article a des sources correctes.

Sur un grand trajet il suffit de mettre l'adresse de destination Si en cours de route il faut recharger je laisse le GPS faire il gère le % de batterie et amène directement au point de recharge en gérant le préchauffage

Oui tout à fait, ma remarque est général pas que sur 1 pneu. C'est grace à ca qu'ils ont nettement améliorer le CC3 par rapport au CC2.

C'est un phénomène de stick-slip sur les coques de différentiel, lié à la différence de vitesse roue droite / roue gauche, et proportionnel au couple La viscosité légèrement différente de la Castrol appliquée en usine a révélé cette bruyance, sans gravité (c'est juste pas très joli) --> repasser en huile Total FE3 atténue le problème de bruyance Il faut demander à votre garage de faire une FIC car aucun bulletin technique n’a été créé en rapport avec la LUP (n°Q000600054) Vous pouvez leur communiquer le N° de la LUP s’ils veulent et le texte suivant : « La préconisation NVH est de revenir sur RD0 à l'huile Total_FE3 (B160101) pour résoudre les problématiques de bruit en virage observés avec l'huile BP_Castrol (BOT 662 B2). Il n'a pas été remonté de critique de bruit en virage sur RD0 initialement en huile FE3. Concernant le réalignement de réducteurs déjà remplis en huile BP_Castrol, le passage à l'huile Total_FE3 permet la plupart du temps de supprimer la bruyance, ou à minima de la réduire (en niveau et en occurrence). » (le phénomène de stick-slip c'est celui qui fait le bruit du doigt mouillé sur du verre, ça accroche, ça glisse, ça accroche, ça glisse, et ainsi de suite de manière très rapide)

oui le câble est déroulé, la distance entre la trappe et la prise fait qu'il ne touche même pas le sol.

mérité et ça m'étonne pas! Et ça va pas s'arranger quand la version propulsion va sortir! (sans parler de l'i3 !)

Bonjour c'est arrivé pour la mienne aussi.

... de la batterie Les constructeurs ont des stratégies différentes pour la température du pack.

De toute façon, ils vont bien devoir les liquider...

Pour moi l'EV6 n'est ni une sportive, sauf pour la version GT, ni un pari risqué... Pour la mienne: version Air Active, un peu plus de 4 ans, 77 000 km, consommation moyenne 18 kWh/100. Autonomie moyenne: Eté 530 km, Hiver 430 km. Comportement routier: très bonne routière familiale adaptée aux longs trajets. La mienne a réalisé environ 35 trajets de 900 km. Recharge rapide: toujours parmi les meilleures dans ce domaine, et aucune dégradation dans le temps. On atteint régulièrement 180-200 kW de puissance moyenne. Sur l'ensemble de mes charges, j'ai environ 30% de charges rapides. Fiabilité: très bonne jusqu'à présent, aucun problème sur la mienne. ICCU d'origine et toutes les mises à jour faites. Le SOH BMS est toujours à 100%, et celui mesuré d'autres manières également: voir graphique ci-dessous. Ressenti général: une très bonne voiture, agréable à conduire, confortable et silencieuse. Je compte la garder 15 ans au moins et 300 000 km. Il est pas dit que j'en reprenne pas une autre après (AWD, d'occasion ?). Est-ce que je recommande : oui.

Ce problème a du apparaitre vers 45 000 kms sur mon e niro Plus bruit de mobilier et verins de coffre qu ils rechignent a prendre en garantie. Bonne voiture mais assez déçus a ce niveau car j avais plutôt été bluffé par la qualité perçue au départ.

Comprend pas trop , quand tu ouvres myhyundai , à distance ,VE tu as direct les infos ,ou alors pas on n'a pas la meme application 😀 Et meme sur la page accueil ,si charge,tu as la barre de charge .....

EV6 - 2022 - RWD --> Environ 50 000 km avant le crash. Je n'ai eu aucun souci avec celle-ci. Les charges sont rapides, conformes aux données techniques. Pas eu de vrai souci sur les longs trajets, mis à part forcément le GPS/plannificateur qui parfois nous fait des siennes, mais globalement assez rassurant. Niveau conso, je ne m'en souviens plus vraiment, mais je dirais 17 sur la période. EV6 - 2025 - RWD / Finition Business (véhicule hors FR / donc pack finition non standard) --> 20 000 km à ce jour (j'espère pas de crash !) Finition plus haut de gamme que la précédente. Légère différence de position de conduite conducteur, je ne sais pas dire pourquoi d'ailleurs, mais j'ai l'impression d'être assis un poil plus haut que dans l'ancienne. Niveau charge, autonomie, etc., pareil que l'ancien modèle, avec un peu plus étant donné que la batterie est plus grosse. Niveau conso, 17 également, vérifié ce matin encore... sur trajet mixte tous les jours. Le gps/plannificateur toujours à la ramasse ... mais toujours rassurant. Pas encore eu de vrai problème important, mis à part un léger bruit à l'arrière du véhicule lors des phases de freinage en régénération, problème non trouvé par le garage... je roule comme ça en attendant, on verra bien plus tard. Par contre, pour le titre du topic "sportive raisonnable"... Je trouve qu'en rien elle est sportive (sauf peut-être le look). Autant l'agrément de conduite est au top en mode "bon père de famille", autant dès qu'on la pousse dans les petites courbes rapides, très vite le poids se fait sentir et elle ne donne plus envie de la malmener. Enfin, c'est juste un ressenti perso...

Bonjour à tous Mise a jour arrivée ce matin et lancé

Pas pu tester le mode neige Mais çà fonctionne : Témoignages chez nos voisins Allemands : Autre témoignage "Xilvie " :

Tout a fait d'accord avec toi, j'ai le même constat sur plusieurs points.

Dans le même genre: https://forums.automobile-propre.com/topic/remplacement-batterie-traction-75-surprise-29309/

Bonjour en tous, Pour continuer à alimenter ce sujet, j'ai un problème de charge à domicile. Parfois, la charge ne s'arrête pas automatiquement à l'heure définie, soit la fin des heures creuses. J'ai défini mes heures de départ en semaine avec dégivrage et chauffage. J'ai défini des heures de départ fictives le weekend sans mise en route de chauffage etc... Quelqu'un a le pb?

Ce n’est absolument pas le cas, le système Tesla existe depuis la création des superchargers et de la Model S. La norme européenne a été créé bien après. De plus Tesla an mis ses brevets en open source. Si la CE a voulu recréer l’eau chaude c’est qu’elle a bien voulu et la mise en pratique est calamiteuse. Le problème de la norme Européenne c’est qu’elle est venu tard avec une application tardive permettant à chacun de verrouiller le système du coté des constructeurs comme des opérateurs de recharge chacun voulant tirer la couverture à soit et pour certains ne voulant pas allez trop vite pour ne pas faciliter le développement de l’électrique.

j'ai aussi précommandé la Spring et obtenu les 100€ Plugsurfing (valable 1 an), ça a fonctionné pendant environ 2 ans, je n'ai pas épuisé ce montant car je recharge essentiellement à la maison et effectivement mon solde est passé de 60€ a 0€ a un certain moment ... Je suis dans le même cas avec la Mégane : badge Mobilize avec 1100€ valable 3 ans , j'ai réussi à le faire prolonger 1 an