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Oui, c'est bien écrit "par exemple". Et plus haut on lit "vous payez le prix du kWh affiché sur la borne".

Bonjour, je vous partage quelques photos de ma visite au Tesla Diner de L.A. 😉 super endroit 👍 si vous passez dans le coin

Bonsoir à tous, reçu ce jour lettre de rappel pour ma hyundai Kona alors que la batterie LG Chem de ma Kona déjà changée. Je ne comprend pas pourquoi il faudrait mettre à jour le BMS...

salut tout le monde, Ce PV5 m a hypé pour son rapport volume/prix, mais comme la plupart ici, je suis deçu par la banquette ar tres peu modulable. JE veux des sieges individuels demontables comme sur l espace des années 1990 ou le SCENIC des 2000. Bon, l id buzz coutant 20K de plus, je vois pas de concurrence non plus. sinon, connaissez vous le poids tractable en passenger ou en cargo ?

j'ai parcouru environ 1500 km sur 4 jours début avril, et j'ai chargé : - parking Carrefour - OK - parking Lidl => câbles coupés - parking Mac Do voisin => câbles coupés - station Intermarché => OK - borne AC 22 kW publique => la charge n'a jamais démarré - Parking Lidl => OK jusque 100% - Parking Lidl => OK - IECharge => OK Donc fiabilité pas si mauvaise que ça. Par contre il y a un défaut => si la place est occupée par un VT ou un VE qui ne charge pas, il n'est pas prévu de pouvoir lancer un appel afin de demander au conducteur de déplacer son véhicule.

tout cela me semble incohérent. A quoi bon produire une voiture sans volant mais qui a besoin d'un conducteur tellement le FSD fait d'erreurs. Au premier accident, le législateur coupera l'expérience. Je ne parle même pas des assureurs qui vont multiplier la prime par x. (X

… et des retros de CX 😁

Cool ça !! Tu peux peut être les mettre sur un drive partagé (Google Photos ou Amazon Drive) et mettre le lien ici ? Sinon intéressé par les Menus. Tu nous indiquera le niveau de finition.

Mon premier devis qui dépassait les 2600 € avait été refusé par l'assurance. La concession Hyundai commande le pare-brise, j'espère donc que c'est le pare brise original et non pas un adaptable.

Je trouve uniquement l'information indiquant 0,59 €. Pas vu d'autre tarif ? Donc ils ont simplement pris l' exemple d'une borne à 0,59 € comme ils auraient pû prendre l'exemple d'une borne à un autre tarif, c'est bien ça ?

J'avais pas compris ça, sur cette capture d'écran c'est bien indiqué 59 cts le kWh. J'ai dû louper une explication quelque part...

Je continue ma petite quête. ça me semble pas très clair la différence entre une 28 et une 38, car je ne trouve aucun document officiel à ce sujet. J'ai trouvé un kit de réparation qui me semble être bien fourni, mais sans les rondelles entretoises shims, et Scheffler propose à 1000€ le kit de rondelles, de quoi devenir fou car il en faudrait 3 différents !

Bonsoir et merci à vous pour ces retours d'informations Je vais en déduire que les tests canadiens relevaient donc les autonomies exclusivement en période hivernale. Cela reste malgré tout suffisant pour nos quelques longs trajets. J'ai vu aussi que le plug and Charge permettait une grande souplesse dans l'utilisation des bornes, c'est un progrès notable apparement.

Notre Model 3 de 2020 est passée de l'AP avec radar à l'AP "Tesla Vision" lors d'une mise à jour. L'ancienne version était nettement plus efficace par mauvais temps mais je n'ai quasiment plus jamais eu de freinage fantôme depuis le passage en Tesla Vision. Après, je suis d'accord que le logiciel n'a plus trop évolué en 5-6 ans (ce qui est logique vu que Tesla mise tout sur le FSD donc ils ne doivent plus trop toucher au code de l'AP). Je lis aussi souvent que les aides à la conduite de BMW (et Renault qui utilise apparemment le même fournisseur) sont meilleures, en effet, que l'AP de Tesla.

J'ai pas mal de photo, les poignées, les clignotants (vidéo), tous les menus de l'écran, le coffre, ... bref 111 photos ^^ Dites moi s'il y a des choses que vous voulez voir, car je ne peux pas tout mettre

Mon XC40 recharge est dans sa quatrième année sans aucun problème avec la batterie 12v. Autonomie entre 300km (autoroute hiver) et 450km (nationale été) sur 69kwh FWD avec PAC. Planificateur Google Maps au top, plutôt légèrement pessimiste, donc jamais de mauvaise surprise. Et grâce aux filtres s'adapte bien aux cartes ou abonnements possédés.

J'ai trouvé ça avec Brave, mais je n'ai pas encore testé en passant en Ready ni en roulant. Dans le garage ça fonctionne bien et l'effet esthétique est pas mal : Il est aussi précisé que contrairement à de nombreuses marques, chez MG on ne peut pas éteindre les DRL (sauf via éteindre par onglet véhicule ou via le verrouillage)

Et au logo RENAULT projeté au sol ! Bon week-end à Tous

Le plus efficace pour la consommation étant le mode D, qui va utiliser le freinage régénératif prédictif à l'approche des giratoires ou croisements et des obstacles enregistrés sur la carte. Et bien gérer le freinage régénératif en maintenant l'inertie. Ma consommation moyenne avec la météo favorable est en train de fondre, 15% de moins à usage égal. Pas de chauffage ou de climatisation, peu de jours de vent et peu de pluie.

La pompe à chaleur est ici une climatisation réversible et de fait, sur la partie climatisation, le rendement sera très légèrement inférieur à celui d'un simple climatiseur. Une climatisation seule permet de continuer à faire du froid à une température extérieure plus élevée qu'une pompe à chaleur. En tout cas rien à redire sur l'efficacité de la climatisation sur plusieurs ID.3 sans pompe à chaleur. Sachant que je n'ai jamais eu que du gris pierre de Lune et blanc le tout sans toit en verre, cela permet de gagner de 10 à 15°C sans rien faire sur l'habitacle. Sachant que je travaille et stationne dans la zone de France métropolitaine où les températures les plus élevés ont été enregistrées (46°C), le fait que la climatisation simple offre un petit avantage sur la pompe à chaleur lorsque les températures dépassent 40°C à l'ombre, cela constitue un avantage favorable pour mon usage. Vraiment rien à dire sur la GTX testée plusieurs fois à plus de 40°C.

Idem, je suis rarement d'accord avec Google sur le choix de bornes intermédiaires et je programme seulement la prochaine, ca préconditionne toujours. Effectivement il faut s'assurer que c'est la borne et pas son emplacement (surtout pour les bornes sur l'autoroute où il est très facile d'indiquer l'aire comme destination). Un problème evitable bien évidement si une indication de preconditionnement était présente mais surement ce n'était jugé utile contrairement à l'animation fullscreen illustrant les "flux d'énergie"...

J'ai croisé ma deuxième Polestar 4(la première à Maredsous (B) il y a un an et celle-ci à Marche-en-Famenne (B)), j'ai vraiment du mal avec la "vitre" arrière; je pense qu'elle aurait gagné à avoir une peinture noire qui simule une vitre normale à défaut d'avoir une vitre réelle.

Toujours la même lecon de morale, simple : - Acheter une VT neuve c'est mal. - Acheter une VE c'est bien. - Se déplacer en avion c'est un autre sujet, n'en parlons pas. Comme ça le monde est simple et on peut dormir tranquille.

Oui, pourquoi pas, de point de vue de résultat ça devrait être équivalent même s'il serait plus confortable de seulement cliquer dans l'appli. A tester l'hiver prochain.

Bonjour à tous, Mon épouse testera demain, pour la première fois, un VE en remplacement de notre XC40 T4 de 2018. Nous visons un ex40 Twin Ultra (seule finition possible pour de l'AWD hélas). Si j'étudie depuis plus d'un 1 le remplacement de notre auto pour basculer à l'électrique, je reste malgré tout un poil inquiet par ce choix : autonomie réelle, recharge sur autoroute (6 fois dans l'année, nos expéditions vendéennes...), transition sur un véhicule avec de telles accélérations instantanées à une époque où les contrôles sont de mise.... bref, j'en suis encore ce soir avec des questionnements si vous avez le coeur à me "rassurer" ^^ - l'accord Volvo pour la borne de recharge ChargeGURU et sa Hager Witty One vaut-il le coup où faut-il voir ailleurs ? - avez-vous besoin de Chargemap ou ABRP en complément du guidage natif dans la voiture pour programmer vos "longs trajets" ? - les dernières vidéos YT de nord américains indiquent 420 km d'autonomie c'est diablement bas non ? si l'on compare avec la "brochure"... - les quelques sujets sur ce forum évoquant des soucis intempestifs pour la batterie 12v et l'arrêt total du véhicule m'inquiètent un peu... Bref, j'espère que l'essai sera révélateur sur ce produit qui je l'espère correspond à nos envies/besoins