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C'est tout à fait vrai. Le véhicule à 10 mois, la batterie à peut-être 6 mois de plus, et les cellules qui la constituent peut-être encore 6 mois de plus. On en sait rien et c'est impossible à vérifier. Et c'est valable aussi pour les véhicules produits en Europe mais dont les batteries sont importées de Chine : On a aucun moyen de vérifier l'age réel de celles-ci. De plus le SoH ne peut gère être utile : Son calcul n'étant pas normé, on peut lui faire dire tout et n'importe quoi. Par exemple si on inclut le buffer haut dans le calcul de la capacité du pack, le SoH indiquera 100% pendant plusieurs années (coucou Monsieur Kia...). Bref je pense que votre démarche est (hélas) un peu vaine, et la pauvre concession ne peut en aucun cas vous garantir quoi que ce soit : Elle n'a aucun pouvoir la dessus.

Mon interprétation du graphique est différente. - Je constate que les ENR constituent des moyens de production supplémentaires, ils ne se substituent à rien. S'ils se substituaient, on aurait une diminution des fossiles du même ordre de grandeur que l'augmentation des ENR. - Les 38 TW.h de fossiles économisés le sont grâce au nucléaire (+35TW.h) ? - Il faut signaler que -38TW.h de fossile sur un total de 31800 TW.h (consommation mondiale) c'est négligeable. Si on veut que les ENR se substituent aux fossiles, il va falloir effectivement modérer la demande d'électricité.

Hello, Tout pareil (sauf l'ECS qui n'est pas électrique), mais j'ai opté pour une solution plus basique : une borne qui fait du délestage dynamique sur TIC. A ce moment là j'ai bien le linky qui me met le petit picto d'alerte de dépassement de puissance, mais ça reste sous la limite de disjonction.

Pas forcément. Pour moi ce n'est pas le même usage du tout. Charge 85KW et batterie 40KWH sont de sacrés arguments face à cette Twingo, qui selon moi justifient bien l'écart de tarif, que ce soit rationnel (réelle besoin d'une touche de polyvalence) ou moins (type seconde voiture mais pour laquelle on se dit que "pouvoir dépanner au cas où", c'est bien aussi). En revanche celle qui va être cannibalisée totalement, c'est la Dacia Spring actuelle qui va se retrouver plus cher dans les mêmes concessions faute de bonus (en tout cas en France), avec très peu d'arguments à faire valoir (et en plus elle va forcément décoter plus vite).

Clairement Electra Départ à 100% de Nantes 1 er arrêt à Le mans 2 eme en région parisienne arrivée à beauvais avec 20% mini 900 à 1000 kms AR, donc à la louche 200 kWh a recharger Sans abonnement = 200 X 0.49 cts = 98€ Avec Abo = 200 X 0.29 cts = 58€ + 10€ d'abonnement ponctuel Utilisation du réseau Electra avec bornes Alpitronic très fiables, Autocharge dispo sur de nombreux modèles Aucune prise de tête

Alors quand on voit ta réponse, entre la 1re et la 3e solution, on se dit que pour la différence autant prendre l’abonnement. Ça peut servir sur d’autres trajets (dans le mois bien sûr). Je pense que c’est ce que je ferai. Pour le duplex, effectivement je l’ai pris une fois. Outre le fait que ça revient cher, j’ai eu une sensation d’étouffement tellement c’est bas et bien content que j’en sorte 😂

Ça serait logique néanmoins c’est pas tout à fait l’effet que cela aura puisque j’ai pour ma part toujours la possibilité d’acheter le FSD sans aucun avertissement de fin de mise en vente alors que je suis en HW3.

Est-ce qu'il existe une liste de tous ces capteurs avec leurs positions afin de les inspecter et nettoyer?

@400kV Oup's pour le prix c'est du simple au double.....

Il n'y a pas autant de perte d'autonomie l'hiver pour les LFP J'ai eu 2 Teslas Y LFP (Techno CATL et BYD), et c'était quasi imperceptible. Seule la régénération posait problème sur la CATL sous 5° Malheureusement non, il semblerait que le vendeur ait été un peu optimiste, mais c'est pas trop grave, j'ai plusieurs autre VE à la maison.

Quelle borne et quels outils pour faire tout ça? Perso j’utilise EVCC.io pour son interface sympa. Et au final il est devenu indispensable car il fait le délestage dynamique avec des circuits imbriqués fonction qui n’existe pas nativement sur les bornes. Et j’ai deux bornes sur le même tableau secondaire avec une capacité réduite.

En fait le défaut est effaçable dans les paramètres voiture comme le niveau de lave glace par exemple Il n'est jamais apparu au TDB au niveau de Informations Par contre il est remonté automatiquement sur mon appli Toyota et chez Toyota

De ce que j'ai compris tu as un scenic 87, et si on suppose que c'est sans écoconduite ça veut dire que tu vas recharger de l'ordre de 30kWh. En prenant un abonnement permettant d'avoir le tarif au kWh le plus bas (disons Ionity ou Electra) : ~9€ d'énergie + ~11€/mois abonnement ~20€ pour un trajet ou ~30€ sur un A/R dans le mois. En prenant un abonnement intermédiaire (disons Electra) : ~12€ d'énergie + ~2€/mois abonnement ~14€ pour un trajet ou ~26€ sur un A/R dans le mois. Sans t'embêter, en t'arrêtant selon tes envies ou les conseils du planificateur et sans chercher à obtenir un tarif préférentiel de l'opérateur de charge en installant son app : ~20€ d'énergie pour le trajet ou ~40€ pour l'A/R. Idem ci-dessus mais en prenant la peine d'installer l'app de l'opérateur de charge pour lancer la recharge : ~18€ d'énergie pour le trajet ou ~36€ pour l'A/R. C'est juste pour donner un ordre d'idée. J'aurais tendance à penser que le surcout de 15€ n'est pas vraiment un sujet quand on accepte par ailleurs le coût du passage par le duplex A86.🙃

ce modèle va cannibaliser les ventes de la R5 en version autonomie urbaine, fabriquée en France à moins de 20000e ( et cela va arriver assurément). Pour l’emploi en France ce sera pas génial…

C'est pas super rassurant comme message mais si il ne bloque pas la recharge c'est déjà ça.... Tu ne sembles pas être le seul au vue des messages sur les réseaux sociaux. Le plus embêtant c'est de devoir repasser en concession pour effacer le défaut... Si par hasard, tu arrives à avoir une explication sur la source de l'apparition du message de la part du garage on est preneurs. Ce weekend j'ai fait 600km, majoritairement de la route nationale avec des portion à 110. (Riom-Poitiers-Riom). Départ à 100%, recharge de 42,8kWh chez Izivia ( borne capricieuse en effet...) puis retour à la maison avec 4 malheureux % de batterie... La fraîcheur de la soirée ayant fait chuter l'autonomie plus que prévu par Abrp au départ (10%). Madame a stressé mais comme sur Carscanner le % de soc affiché était autour de 11% ça a permis de détente la fin de trajet.... Bon courage

Si l'inster a plu ,alors il faut regarder du coté du KIA EV2 . Au moins pour voir la motorisation ,bien sur çà ne sera jamais l' I5 . Mais après avoir essayé ( et adopté ..),bonne voiture compacte qui va faire son chemin . On retrouve tous les équipements KIA EV9 .....

Merci Manuher bis ? Manu peut être ? 😉 Comme la plupart pour ne pas dire tous ceux qui on franchi le pas, j'ai un millier de questions. J'oubliais de dire que j'ai une expérience électrique sur une seule roue, je roule en unicycle électrique depuis 2019, donc le problème de gestion d'autonomie ne m'est pas totalement opaque. En Voiture il y a plusieurs technos de batteries, et sortant de chez toyota puis Lexus, Mg m'attire pour le prix et me fait peur pour le coté fiabilité et sav. ensuite pour une première , après avoir à peu près rassuré ma femme sur les recharges, mon budget serait plus sur la ZS V1 mais je redoute l'autonomie et la perte de capacité de la batterie de ce modèle en occasion. Je tâche de trouver les réponses dans ce forum dès que j'ai un peu de temps pour le lire. Bonne semaine à tous

Salut, Je l'ai déjà dit quelque part mais pour moi le plus simple et le plus économique pour la communauté serait de proposer un "accès à la prise". J'entends par là de seulement équiper certains parkings de prise 220V, soit avec un système de monnayeur ou plus facile, avec une barrière automatique permettant l'accès payant à la zone de recharge. En proposant un seul tarif (forfait nocturne) seul les gens qui doivent recharger occuperont les emplacements et comme c'est de la charge lente, pas besoin d'obliger les gens à libérer la place à 4h du matin. Comme les gens rechargent sur la nuit avec un forfait, il est probable qu'ils n'utilisent l'emplacement que pour une recharge "qui en vaut la peine" (on ne payera probablement pas un forfait d'une nuit pour reprendre 5 kWh) ce qui devrait en même temps limiter le risque de saturation si le nombre de prises est adapté à la demande. Comme il s'agit de prises en 16A (3,5kW) on peut déjà en placer pas mal pour égaler le débit d'une borne normale (une bornes de 50kW ça fait déjà 14 prises) et ça revient moins cher. Comme ils doivent utiliser leur propre CRO, pas de gros câbles plein de cuivre attractifs pour les voleurs. Reste le risque de vol de CRO mais pas plus que pour celui qui recharge sur la voie publique.

Des nouvelles de mon coté. Une nouvelle mise à jour OTA post janvier 2026 semble avoir résolu le problème. Je n'ai plus le message qui s'affiche depuis une semaine, alors qu'il apparaissait systématiquement au moins une fois par jour. Il faut dire aussi que je recharge plus souvent (50% toutes les semaines au lieu de 100% toutes les deux semaines). Cela peut inciter la voiture à recharger la batterie 12v plus souvent. J'ai l'entretien de la 1ere année en juin. Je verrai avec le concessionnaire ce qu'il en dira. Mais j'ai peu d'espoir. Lors des rappels Vis et BMS faits en janvier 2026, il était censé tout mettre à niveau. Mais au final, aucune OTA n'avait été faite. Il m'avait également dit "pas de problème relevé dans l'historique", alors qu'une heure avant, j'avais eu plusieurs alertes "caméra frontale désactivée".

En même temps, il va devoir en rembourser pas mal donc autant arrêter l’hémorragie au plus vite.

Ca signe bien la fin de l'AP et l'EAP à court terme. Drôle de façon de faire la promotion du FSD.

Je ne pense pas ☺️. Avant j'avais une Kona et j'avoue que je pensais consommer plus avec l'EV6 quand je l'ai eu (il y a 4 ans déjà). Je suis toujours agréablement surpris par ses consos en effet. Pour les pertes à la recharge, sur le voyage en Espagne, je n'ai fait que des recharges rapides, donc les pertes sont moindres. Mais pour une fois, je suis sûr des consommations car j'ai fait le calcul via mes recharges et les kms parcourus, ce n' est pas le "calcul" de la voiture. Pour info complémentaire, je roule en mode ECO, e-pedale enclenché et pas beaucoup de chauffage ou clim. Conduite pas "brusque" (sauf aux péages ou si besoin de doubler rapidement) : même si je roule toujours un peu au dessus des limitations (5km/h max) je pense être dans le style "eco-conduite", j'aime bien le fait de faire de faibles consommation 😉

Intéressant 👍 Dommage que ça n'existe pas sur Android.

J'aimais bien la Ioniq3 avant qu'elle soit officiellement présentée. Avec la chaîne moteur batterie de la Kia EV3/EV4 ça aurait été une option + compacte que la Ioniq5. Avec la grosse batterie, en chargeant à 65/70% on est sur des temps de recharge et des distances entre recharges similaires à Ioniq5. Mais là on est sur la chaîne technique de la Kia EV2, c'est une citadine...

400€ par an chez l'olivier en tout risques avec un bonus à 50% 😉