CerveauAChargeLente

Je rajoute quelques éléments externes, pour suivre ces histoires de ICCU. Ce n'est pas rassurant. Un thread des USA qui ne désemplit pas sur le sujet, alors qu'il date de 2023. https://www.ioniqforum.com/threads/iccu-recall-announced-in-korean-press.49161/page-48?nested_view=1#post-672470 Un retour à la case Justice pour Kia/Hyundai, indiquant que les problèmes ne sont toujours pas réglés : https://www.carscoops.com/2026/04/hyundai-kia-genesis-iccu-lawsuit/ Mode tortue, claquage des bornes de recharge, explosion dans le véhicule ... C'est la fête. J'ai l'impression que la meilleure solution est de recharger la batterie 12v à part, et régulièrement. En gros, un weekend, la batterie principale, le weekend suivant la batterie 12v. Et avoir un booster de batterie sous la main. Pratique.

Je vois cette erreur apparaitre sur mon tableau de bord, tous les matins depuis quelques jours. Je n'ai rien de branché électriquement dans mon Inster Creative 4 places. Je n'ai pour ainsi dire jamais mis la clim, et rarement le désembuage. Je l'ai achetée en 2025, soit à peine un an. Moins de 8 000 km parcourus. Charge uniquement en AC 8A. J'ai fait les rappels pour les vis de sièges et le BMS en janvier 2026. J'ai coupé les lumières à l'intérieur. J'ai diminué la luminosité de l'écran de tableau de bord. Je coupe l'écran central. Je roule uniquement en eco + regen 100%. J'ai activé le bluelink pro pour avoir toutes les mises à jour OTA. L'alerte continue d'apparaitre. Dois-je comprendre que mon ICCU est grillé ? Et donc que la voiture n'est plus capable de recharger la batterie 12v, malgré mes sollicitations extrêmement minimalistes de cette dernière ? Ou dois-je changer la batterie 12v tous les ans, car les recharges permanentes en conduite l'use bien plus vite qu'une thermique, là encore malgré mes sollicitations extrêmement minimalistes de cette dernière ? Dans les deux cas, Hyundai se moque du monde, puisque ce problème est connu depuis 2020. Et je me retrouve avec un véhicule qui peut me lâcher à tout moment, y compris en pleine conduite sur voie rapide. Tout ça parce qu'ils ne sont même pas capables d'afficher le niveau de charge de la batterie 12v sur le tableau de bord. Ou simplement virer la batterie 12v par un convertisseur basique.

Ce serait quoi le bon plan ? Toutes les offres que j'ai pu trouver, c'est 150 euros mini + frais de port. Et pour le même modèle. SAV, rapidité de livraison, colis qui ne se perd pas quelque part entre l'Inde et le Brésil, etc. Ce n'est pas la provenance qui m'ennuie, c'est le suivi derrière. Ce câble ne marche pas, je le ramène dans l'electrodépot le plus proche de chez moi. Bonne chance pour faire de même avec un vendeur CN sur Amazon. Pour précision, je suis en rural. Mes magasins physiques se limitent principalement aux Leclerc et HyperU, qui ne sont pas spécialement bien achalandés en accessoires VE. A titre d'exemple, un unique câble T2/T2 3 mètres 16A, c'est 140 euros dans mon Leclerc physique. J'avais plutôt le CRO en tête quand j'ai rédigé ce message. Le risque du T2/T2 d'occaz, c'est qu'il ne charge pas une fois arrivé à la borne. Ce qui est un peu ballot, car si je vais sur une borne T2 publique, c'est que je suis vraiment en besoin de recharge immédiate. Et qu'il n'y a pas de CSS à portée. Pour contexte, dans mon coin, il n'y a qu'une seule station compatible plug'n charge en dehors des autoroutes. Et elle est à une heure de route. Le mieux que je peux avoir à moins de 15 minutes, c'est du 22 kW ... sur T2. Je n'en aura probablement jamais besoin, car la recharge à la maison en 2 kW suffira largement à mes trajets. Mais les urgences ont le petit défaut de se déclarer au mauvais moment. Le CRO dans mon garage, le T2 dans mon coffre. Et je suis tranquille, quelque soit la borne en face.

Electrodépot a un paquet de points de vente physique en France. https://magasins.electrodepot.fr/fr/france-FR/all C'est toujours mieux que des vendeurs chinois avec, au mieux, une boite postale en Lituanie.

J'ai eu un CRO avec ma watture, mais pas de câble T2/T2. J'évite leboncoin pour les équipements critiques. Pas envie de mettre le feu à ma maison avec un câble à moitié défectueux, que j'aurai payé 30 euros moins cher.

Je n'ai pas trouvé de sujet traitant de ce ... sujet, dans les autres rubriques. Je me permets donc d'en créer un ici, même si cela peut s'appliquer sur la recharge à domicile, ou qu'il est surement discuté ailleurs. Bref, le problème : certaines bornes de recharge publique ne fournissent pas le câble T2. Il faut se trimballer avec le sien si on veut recharger le temps de courses ou de repas. Second problème : la plupart des constructeurs de watture n'en proposent pas à l'achat du véhicule, seulement en sus ... et hors de prix. Troisième problème : les prix pratiqués en ligne ou en magasin physique vont du simple au triple, sans parler de la provenance qui pose question (vendeur en Chine par exemple). Mon bon plan du moment : https://www.electrodepot.fr/accessoire-voiture-link2home-charge-t2-t2-32a-5m.html?srsltid=AfmBOooOnMSDeWUQkMfX94FBiSBKN2i3ThdQ2Fk7UHNJ5AQJM6apWICw Un cable T2/T2 32A 22 kW 5 mètres pour 100 euros, livraison gratuite en locker. On est très loin des 250 euros, pour du moins puissant et/ou plus court. Dommage qu'ils ne proposent pas le même en 3 mètres. 5 mètres, c'est un peu encombrant. Electrodépot propose aussi un chargeur 8A/16A au même prix que celui de Lidl, qui plafonne à 8A. https://www.electrodepot.fr/accessoire-voiture-link2home-portable-16a-7m.html J'ai commandé le T2/T2 à 100 euros. J'en ferai un retour d'ici deux semaines s'il y a un souci avec.