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on parle de celle de 7 ans Philippe

pour la BATTERIE HAUTE TENSION 7 ans ou 150 000 km (selon le premier terme atteint) à partir de la date de première immatriculation. a capacité de la batterie ne doit pas descendre sous environ 70 % de sa capacité initiale pendant la période de garantie.(si cela arrive, Kia doit réparer ou remplacer la batterie pour restaurer cette capacité). Sources Kia : : https://www.kia.com/content/dam/kwcms/kme/ie/en/assets/contents/utilty/brochure/model-brochures/EV6-Brochure.pdf et https://www.kia.com/content/dam/kwcms/my/en/images/owners/warranty-recalls/kia-warranty-manual-ev6.pdf La garantie couvre généralement : les défauts de fabrication de la batterie lithium-ion haute tension les défaillances anormales de la batterie une perte excessive de capacité sous le seuil garanti. La garantie ne couvre pas : la dégradation normale de la batterie avec le temps les dommages liés à un mauvais usage, accident, modification du véhicule, etc.

Etude intéressante de nos amis allemands : https://www.frandroid.com/survoltes/voitures-electriques/3041179_139-voitures-electriques-testees-sur-long-trajet-voici-lultime-classement-avec-quelques-biais A note que les VE qui arrivent en tête de classement ne sont pas au même tarif. Quand on constate le nombre de ioniq6 un peu partout en Allemagne, on ne peut que déplorer la stupidité des français qui n'achètent que des SUV lourds et catastrophiques sur autoroute.

A Frejus, station BP Pulse parking Jardiland, 7 câbles sur 12 ont été volés. Le 8ème est entamé. Les voleurs ont dû être dérangés avant de pouvoir finir. Sur les 4 points de recharge restant, 2 sont HS. Reste donc 2 points de recharge (1 borne double).

Bonjour. Je viens de prendre possession aujourd'hui d'un pack intense rouge au toit noir avec les jantes 19". Au niveau tarif , même prix chez Mitsubishi sans compter la prime coup de pousse que chez Renault avec... A priori j'ai bénéficié de la peinture bi-ton gratuite , car quand j'ai commandé c'était prévu le rouge standard à 0€ qui n'est plus disponible avec un pack. Il faut que je vérifie le chargeur , j'ai commandé un 11kW a priori plus disponible également , j'ai peut être un 22kW... Les premiers tours de roue sont agréables. J'ai un soucis avec l'appli téléphone Mitsubishi ,impossible d'appairer la voiture. Je leur ai fait un mail....

La location, comme la motorisation hybride rechargeable, est une béquille psychologique : elle permet de passer à l'électrique lorsqu'on est incertain ou méfiant. Aucune chance de trouver le moindre argument technique en faveur de l'une ou l'autre, il n'y en a pas. Néanmoins, on peut noter que certains gros loueurs (surtout en location courte) se sont bien cassé les dents , notamment à cause de Tesla : coûts élevés de réparation , et décote élevée à la revente. Donc ils assument bien un risque à la place du locataire, et il est normal de faire payer ce risque dans le loyer...

Croyez vous qu'il y aura de la place pour négocier le prix en achat. Je pense que non. Si j'arrive à avoir quelques accessoires (tapis par exemple) je serai content

Avec la location, le travail (de remplacement du véhicule) est effectué par le loueur. Le client paye le loueur pour ce travail. Avec l'achat, le travail est effectué par le propriétaire. Ce travail lui coûte du temps à coût bas en €. Le confort se paye.

L’interdiction d’importation de véhicules thermiques s’impose également en Éthiopie. Il y a bien des voitures personnelles en Éthiopie mais que les coutumes soit très différentes de la France n’étonnera que ceux qui ne connaissent pas! La famine en Éthiopie n’est pas d’actualité comme cela l’a été dans le passé. Si le Tibet impose l’électrique c’est que l’importation de carburant est un non sens, contrairement à la production d’électricité hydraulique c’est du bon sens. Vous vous cacher toujours derrière e fausses barbes et le plus souvent de très mauvais arguments. « On ment sur le vrai problème de la voiture électrique. Ce n’est pas l’autonomie. Ce n’est pas la recharge. Ce n’est même plus la technologie. Le vrai problème, c’est notre manière de décider. On continue à juger l’électrique avec un cerveau thermique. ⛽ “Et si je dois faire 800 km d’un coup ? ⛽ “Et si je ne trouve pas de borne ? ⛽ “Et si la techno évolue trop vite ? Résultat ? On prend des cas extrêmes pour bloquer des décisions du quotidien. Pendant ce temps : • 60% à 80% des trajets font moins de 100 km • 60% à 80% des recharges peuvent se font à domicile ou en entreprise • L’électrique couvre déjà la majorité des usages réels Mais on hésite encore. Vérité inconfortable : “Le principal frein à l’électrique n’est pas l’autonomie des batteries mais l’autonomie de notre compréhension.” Question directe (et sans langue de bois) : Qu’est-ce qui vous bloque VRAIMENT aujourd’hui ? 1️⃣ La peur de se tromper 2️⃣ Le manque de visibilité 3️⃣ Le coût perçu 4️⃣ L’habitude du thermique Ou autre chose ? Je suis curieux de lire des réponses honnêtes 👇 »

Exactement, cela permet au système de vérifier que les volets fonctionnent, notamment si la batterie a besoin d'être refroidie - cela serait "bête" de lancer une grosse charge et/ou besoin de clim, etc ... et qu'au bout de quelques minutes le système se dise : euuuh il commence à faire chaud ici mais qu'il soit dans l'incapacité de refroidir la batterie, pas bon tout ça

Le vrai problème, c’est que les magouille politique ait permis au petits copains de se faire des couilles en or sur notre dos. Mon avis perso est que l’énergie est un bien commun qui devrait être géré par une unique entreprise publique, avec le même tarif pour tout le monde, et que les bénéfices soient intégralement versé à l’état. C’est ce que je voterais si mon avis était consulté. Maintenant, les politiciens font ce qu’ils veulent sans notre consentement, avec pour finalité l’apparition de tout plein de « producteur » qui ne produise rien d’autre que du benef dans leur grande poche. J’ai récemment changé ma façon de penser. Je ne serais pas le dindon de la farce. Si l’objectif est que chacun gratte la baleine jusqu’à ce qu’elle en crève, je graterai.

Petite précision quant aux boutons du volant: aucun souci avec eux, pas besoin d'appuyer fort et j'appuie sur les icônes.

@Ghostinet la preuve et c’est même un peu moins 😉 faut pas appuyer tout le temps trop fort sur l’accélérateur 😄😄

Hello, Désolé, je n'ai pas eu le temps de faire un retour sur ma livraison d'hier. Globalement, tout s'est bien passé. J'ai pris une heure pour appliquer la checklist indiquée en haut du post, et je n'ai eu que 2 points à remonter: - les 2 portes côté conducteur ne ferment pas très bien, mais on a vite constaté qu'avec les vitres ouvertes, aucun problème. On en a déduit que ça devait venir des joints neufs qui étaient encore un peu raides et ça a été confirmé par le technicien sur place qui nous a expliqué que c'était quasi systématique et qu'il fallait attendre un peu pour que ça ferme mieux. Il nous a fait la démonstration aussi que si l'une des 2 portes était ouverte, l'autre se refermait sans problème. - mes plaques étaient en 78 (je suis dans le 95). Il y a 2 ans, j'avais demandé à être immatriculé en 974, ça avait été accepté mais non fait: j'avais été immatriculé en 95 sous prétexte qu'il fallait mettre le département du domicile (ce qui est faux). Là, quand j'ai vu que j'étais en 78 alors que les voitures autour de moi étaient en 91, 92, 75, etc. je leur ai demandé s'il était possible de changer les plaques. Aucun souci, ça a été fait en 5-10 minutes en 974 du coup. J'ai demandé à tout hasard si je pouvais quand-même récupérer les autres plaques pour ma remorque et mon porte vélo mais ils ont refusé... je vais donc devoir en acheter, c'est un peu ridicule mais tant pis... Ah, sinon, un tout petit souci résolu sur place rapidement: la vitre conducteur n'était pas calibrée: il restait 3-4 cm quand je l'ouvrais. Sur le coup, j'ai cru que c'était lié au modèle Juniper mais quand j'ai vu que la vitre côté passager s'ouvrait complètement, j'ai compris que c'était un problème de calibrage. Je l'ai fait aussitôt et c'est bon. Sinon, pour la première fois, je n'ai pas constaté de micro-rayures sur la carrosserie. J'espère avoir bien regardé car c'était en extérieur avec des averses de temps en temps, donc pas une carrosserie nickel... Les techniciens sur place m'ont dit que j'avais de la chance car ils avaient hier toute une série de voitures rayées et ils devaient toutes les reprendre pour arranger ça. Au niveau chiffres, elle avait 54% de batterie et 4km au compteur. J'ai aussitôt eu les 1000km de supercharge pour la fidélité + 150km car je n'étais pas à 100% de batterie (confirmé ce matin par mail). J'ai oublié de regarder à combien j'étais en conso, j'ai regardé sur le chemin du retour après avoir fait environ 20km, et j'étais à 15kW/100. Je pense donc qu'il n'y avait pas de mauvaise surprise à ce niveau. Bon, pour l'instant, j'ai 2 belles Tesla rouges dans mon garage

Les premiers articles tombent sur cette MG4 Urban. Je ne sais pas quoi en penser, j’apprécie pas trop l’arrière mais la proposition paraît intéressante. Je me demande même si elle ne vas pas « cannibaliser » les ventes de la MG4 originale fraichement remise à jour?

Je ne suis pas d'accord avec Gemini sur un point, le cuir Nappa ne nécessite pas un entretient rigoureux, une fois par an maxi et en noir c'est très peu fragile.

Je parlais du liquide de refroidissement de la batterie, pas du liquide de frein (a priori il n'y a pas ce liquide sur la ioniq 28)

bonjour, d’ailleurs la batterie c’est garantie 7 ans quand on est en dessous de 80% ? Apres 200 000 km je suis à 87%.

installé oui, impact, j'ai pas mesuré - ça voudrait dire rouler sans pour comparer 🤓

Le vrai problème n'est pas que des petits malins aient exploité voir dépassé la règle pour faire du profit mais qu'il ait été mis en place un casse tête qui le permette et qui n'a pas permis de baisser le prix de l'électricité. Bien au contraire.

Salut, Plutôt qu'un argument, c'est sans doute la façon de présenter les choses (la location c'est un loyer fixe, pas de soucis) mais en oubliant de dire, c'est pas ton auto et quand tu la restitue tu n'a plus rien, et si en plus il y a des dégradations tu payes en plus.

La BYD Seal 06 GT 2026 upgradée va être commercialisée en Chine le 2 avril : Outre les nouveaux moteurs à flux variable nettement plus puissants qu'auparavant (cf. plus haut), cette nouvelle mouture est équipée de la seconde génération des batteries Blade et peut recharger de 10 à 70% en 5 mn, et de 10 à 97% en 9 mn, ce que BYD appelle le flash charging. Cette version revue qui consomme nettement moins et recharge beaucoup plus vite que la Seal 06 GT à sa sortie me semble désormais tout à fait compétitive pour l'Europe, et je garde donc bon espoir que cette voiture soit annoncée au Printemps par BYD pour une prochaine importation en Europe. Elle serait parfaite comme la possible "hot hatch" annoncée par BYD UK à Auto Express (cf. pus haut).

Ils communiquent sur une garantie 7 ans, sans contre-indication. Donc attaquable s'ils se ravisent. Le seul cas, à ma connaissance, de garantie réduite chez HKM, et c'est généralement précisé, c'est un achat via mandataire. Là, c'est garantie légale, soit 2 ans. Il me semble en revanche que ça reste 7 ou 8 ans pour la batterie. A confirmer

Merci pour ce retour. Je n'ai pas encore pu tester de nuit de mon côté, mais c'était un vrai point noir.

J'ai pris rdv pour l'entretien de ma 28 ya 2 jours, ils me disaient qu'ils changeaient le liquide de frein 1 intervention / 2, soit tous les 2 ans ou 30 000km, principale explication pour la différence de tarif entre la "petite" révision et la grosse. Je ne sais pas si le plan d'entretien est pareil pour la 38. Dans tous les cas, un liquide de frein qui prend l'humidité devient partiellement compressible, et donc dangereux. Même si le freinage a proprement parler est plutôt ponctuel sur une électrique, selon le type de conduite. 210000km/10ans, c'était la périodicité d'un changement de courroie + pompe à eau sur mon ancienne C3 😅 mais le liquide de frein se changeait plus souvent que ça.