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une petite vidéo de Max bld sur la fabrication de la Twingo ;

Bonjour, La « nouvelle » atto 3 en question fait 20cm de plus que l’evo, ce n’est pas la même voiture. Pour ma part je cherchais plus petit que ma ioniq5 l’atto3 evo est parfaite. Je cherchais plus fiable aussi, mais là je verrai à l’usage. Pour la recharge Bjorn est monté à 204 kW en pointe lors des 1000 km et il y a un beau plateau à 150kW. Alors oui, on est loin des 5 minutes, mais c’est très correct par rapport à la concurrence. Et ce silence !

C'est clair mais de la a passer de "je l'achète de suite" a "jamais de la vie,le porte gobelet est mal place et je ne peux pas choisir l'heure de fin de charge" il y a un monde

Pour l'huile, tant que le circuit n'est pas ouvert, on en ajoute pas en théorie, on remet celle qui sort avec le gaz....

Super merci

Bonjour. Perso, j'ai fait plus simple. Batterie virtuelle chez USE. Je peux charger au soleil si je suis là, ou la nuit a 7.9cts le kWh. Pour la prise, pas possible de mettre une greenup. J'ai un abonnement 12kva en triphasé. Mais problème, 12kva triphasé, c'est en fait 3 X 4kva mono. Avec une greenup, le moindre truc qui consomme, et paf, le Linky coupe. Du coup, j'ai pris un CRO 11kW triphasé sur prise P17. Je peux charger de 3kW a 11kW, le plus souvent je met 5kW. Problème, la prise P17 n'est pas conforme en individuelle. Elle n'a pas les obturateurs enfants. On en trouve sur les places de village pour les marchés, dans les campings, sur les pontons dans les ports, mais a la maison, c'est niet.

Bonjour. Tu devrais aller sur le forum photovoltaïque. Ici, c'est plutôt voiture propre. Par contre, tu risques fort d'avoir quelque désillusion concernant le P&P. Depuis le 1er janvier, le réglementation a changer, et le P&P n'est plus si P&P. Le consuel est obligatoire, ainsi que les déclarations de rigueur a Enedis.

Pourtant j'ai déjà chargé à coté d'une Kia EV6 qui prenait 200/210 kW sur la prise 320 kW de la borne à coté de celle où je venais d'atteindre 70 kW après 3 ou 4 min de charge. Et je pense me souvenir d'un idBuzz ayant atteint 170 kW lors d'une charge pendant que j'échangeais avec le propriétaire, enchanté de son véhicule. Donc certaines bornes peuvent délivrer plus de 150 kW.

ASR - Arrêt simple rechargement - tous les 12 mois sur 900MW et 18 mois sur 1300 et 1450MW La plus grosse révision est la visite décennale. En règle générale, les arrêts de CNPE sont programmé à partir de fin mars jusqu'à octobre avec un pic pendant l'été

Sujet connexe : j'ai essayé de commander une Model Y : l'appli me jette au moment du paiement des 250 d’acompte... Aucun soucis de votre côté? Comment avez-vous procéder à l'achat de votre nouveau véhicule en option "fidélité"? Y'a-t-il une étape particulière, en ligne, pour signifier qu'on désire aussi faire une option "reprise" de l'ancien véhicule?

Pas trop encombrante, non, juste un peu plus large. Il fait être attentif dans les parkings serrés. Confort : c'est meilleur que la ioniq qui se montre un peu sèche dans ses réactions. La Tesla est plus confortable, mieux amortie. C'est effectivement l'absence de hayon le gros moins, mais compensé par la plus.grande contenance du coffre Le sous coffre est gigantesque et le frunk très grand. Nettement plus de capacité d'import que la ioniq, mais il faut se baisser pour remplir le coffre.

c'est lié à l'intensité délivrée par la borne.

J'ai rechargé 3 ou 4 fois sur des bornes IEcharge et j'ai toujours été bridé à 150 kW de puissance, que ce soit sur la borne en 160 kW comme celle en 320 kW. Il me semble avoir lu que ce bridage était dû au fait que Tesla est sur une plateforme 400V contrairement à d'autres voitures qui sont sur une plateforme 800V, permettant des puissances plus fortes, et donc une charge plus rapide.

Ah oui, ça vient de sortir, bon à savoir.👍

Quid de la prise mureva MUR36010 ?

Pas trop encombrante? question confort? et l’absence de hayon?

Ça doit être lié à l'intensité trop faible de la station

Oui j'ai été chargé tout à l'heure. Mais quand j'avais regardé tout a l'heure seule la moitiée était dispo

J'ai commandé le mien fin avril et livraison prévue max fin juin. Apparemment, c'était un modèle qui était déjà dans un bateau et venait de partir de Corée. Pour une commande d'un véhicule non construit, il fallait en effet compter entre 5 et 6 mois. En avril, Kia faisait 20% sur les ventes de PV5.

Pas bête l’histoire du contacteur mais c’est quand même dommage de devoir palier à une simple mise à jour logicielle 🙄

Oui, tout à fait. La cellule 58 qui fait des siennes, et le faisceau mal placé.

Ça m'annonce depuis une semaine environ l'arrivée de la 3.1.0 que j'ai déjà eu le 21 janvier.

Tiens depuis une dizaine de jours, l'appli MyRenault me disait à chaque fois qu'une MaJ allait être installée "dans les prochains jours", je ne l'ai toujours pas eu et l'appli ne me signale plus d'arrivée de MaJ. C'est encore arrêté la campagne de mises à jour, encore trop de bugs ?

Vous avez une idée pourquoi ce modèle, de toute évidence une nouvelle CLA électrique, est camouflé en partie (la vidéo est calée au bon endroit, sachant que c'est très subreptice) ? Quelle version de ce modèle pourrait encore nous révéler Mercedes ? Une version AMG (?) mais ça n'en a pas trop la tête.

Je remonte ce sujet, car plus de 9 personnes ont commandé sans aucun doute. Il y a quelques tendances (P10 & P12 en top), mais aussi beaucoup de diversité (les couleurs), c'est intéressant !