BYD vient d'annoncer ce jour une grosse refonte de l'ATTO 3 qui devient ATTO 3 "EVO"

 

https://www.automobile-propre.com/articles/byd-atto-3-evo-de-gros-progres-sans-hausse-du-prix/

 

 

En gros: hausse de la puissance (entre 1,5 et 2 fois plus puissant que l'ancien), capacité de la batterie augmentée (74,8 kWh au lieu de 60,5 kWh), passage en propulsion ou 4 roues motrices au lieu de traction, charge en 800v, pointe de recharge à 220 kW soit environ 25 min

 

J'avais essayé vite fait le modèle initial qui au niveau de la conduite avait tous les défauts des VE traction (trop de couple) mais n'était pas trop désagréable ni inconfortable, à l'époque mon point de comparaison était mon MG ZS EV donc je n'étais pas surpris.

 

L'intérieur aussi à l'air d'être un peu refait, ce qui me plait c'est la possibilité de choisir un intérieur clair y compris sur la première version, l'extérieur ne change pas autant mais bon sur ce coup la ça reste un style "classique" mais les couleurs ont l'air sympa.

 

Le premier petit point négatif pour moi c'est que le TOE qui était dispo sur toutes les finitions est retiré de la finition d'entrée de gamme et n'est dispo qu'en finition haut de gamme avec les 4WD.

 

J'aurais aimé avoir la liste complète des équipements pour chaque version (Design ou Excellence) mais non dispo sur le site, et le tchat voulait uniquement me le fournir par mail en donnant l'ensemble de mes coordonnées donc ce sera sans pour l'instant.

 

Les prix catalogue ne changent pas, après je crois me souvenir que l'ATTO 3 originel était remisé à hauteur de quelques milliers d'euros, à voir si BYD va maintenir des offres de remise intéressantes ?

 

Si jamais certains membres vont l'essayer voir passer commande, je veux bien avoir vos retours d'expérience, je suivrais ce sujet pour préparer mon prochain achat de VE.

Vivement un essai vidéo.

Un package beaucoup plus intéressant maintenant.

 

J'entends d'ici le Scénic et le 3008 trembler dans leurs godasses.

 

Avec une telle refonte technique, dommage qu'ils n'aient pas au moins un peu modernisé l'extérieur.

J'ai eu en ligne une concession BYD ils les reçoivent fin mars début avril en CC

pas d'essais avant possible

j'aimerais bien connaitre la partie audio et multimédia processeur interface ...

planificateur

maj ota ...

courbe de charge

type de moteur AV pour la AWD si il est de type induction débrayable pour moins consommer si pas besoin de puissance ...

 

 

Me too, je vais suivre ça avec intérêt, surtout coté technologie, aide à la conduite... 

J'ai pas trouvé la puissance fiscale sur la brochure.

La puissance fiscale du nouveau BYD ATTO 3 EVO (modèle 2026) en France est de 5 CV, et ce pour les deux versions disponibles.

Bien que ce nouveau modèle soit nettement plus puissant que la version précédente, BYD a réussi à maintenir une puissance administrative basse, ce qui est avantageux pour le coût de la carte grise et les taxes d'assurance.

Détails par version

Version	Puissance Réelle (ch / kW)	Transmission	Puissance Fiscale
Design	313 ch (230 kW)	Propulsion (RWD)	5 CV
Excellence	449 ch (330 kW)	Intégrale (AWD)	5 CV

---

Pourquoi seulement 5 CV avec autant de chevaux ?

En France, le calcul de la puissance fiscale pour les véhicules électriques ne repose pas sur la puissance maximale (pic), mais sur la puissance nette maximale que le moteur peut délivrer sur une durée de 30 minutes (indiquée à la case P.2 de la carte grise).

• Pour l'ATTO 3 EVO, cette puissance "continue" reste limitée (autour de 70 kW), ce qui permet d'obtenir un résultat de 5 CV selon la formule officielle :

  $$(0,00018 \times kW^2) + (0,0387 \times kW + 1,34)$$

• C'est une caractéristique commune à de nombreux véhicules électriques (comme la Tesla Model 3 ou la MG4), dont la puissance administrative reste très inférieure à celle des modèles thermiques équivalents.

Rappel des nouveautés de l'EVO

• Batterie : 74,8 kWh (Technologie Blade LFP).

• Autonomie : Jusqu'à 510 km (WLTP) en propulsion et 470 km en AWD.

• Recharge : Capacité de recharge ultra-rapide portée à 220 kW (10 à 80 % en 25 min).

Souhaitez-vous que je simule pour vous le coût total de la carte grise dans votre département ou que je compare ces chiffres avec un autre SUV électrique ?

Dixit: GEMINI

Modifié 18 février18 févr. par cromagnon
ajout

Bonne nouvelle. La MG4 Xpoxer avec ses 435 ch monte à 11 CV.

Le 18/02/2026 à 15:19, cromagnon a dit :

La puissance fiscale du nouveau BYD ATTO 3 EVO (modèle 2026) en France est de 5 CV, et ce pour les deux versions disponibles.

Bien que ce nouveau modèle soit nettement plus puissant que la version précédente, BYD a réussi à maintenir une puissance administrative basse, ce qui est avantageux pour le coût de la carte grise et les taxes d'assurance.

Détails par version

Version	Puissance Réelle (ch / kW)	Transmission	Puissance Fiscale
Design	313 ch (230 kW)	Propulsion (RWD)	5 CV
Excellence	449 ch (330 kW)	Intégrale (AWD)	5 CV

---

Pourquoi seulement 5 CV avec autant de chevaux ?

En France, le calcul de la puissance fiscale pour les véhicules électriques ne repose pas sur la puissance maximale (pic), mais sur la puissance nette maximale que le moteur peut délivrer sur une durée de 30 minutes (indiquée à la case P.2 de la carte grise).

• Pour l'ATTO 3 EVO, cette puissance "continue" reste limitée (autour de 70 kW), ce qui permet d'obtenir un résultat de 5 CV selon la formule officielle :

  $$(0,00018 \times kW^2) + (0,0387 \times kW + 1,34)$$

• C'est une caractéristique commune à de nombreux véhicules électriques (comme la Tesla Model 3 ou la MG4), dont la puissance administrative reste très inférieure à celle des modèles thermiques équivalents.

Rappel des nouveautés de l'EVO

• Batterie : 74,8 kWh (Technologie Blade LFP).

• Autonomie : Jusqu'à 510 km (WLTP) en propulsion et 470 km en AWD.

• Recharge : Capacité de recharge ultra-rapide portée à 220 kW (10 à 80 % en 25 min).

Souhaitez-vous que je simule pour vous le coût total de la carte grise dans votre département ou que je compare ces chiffres avec un autre SUV électrique ?

Dixit: GEMINI

70 KW en P2 t'es sur de ton coup ?

 

ca semble vraiment peu et interroge sur les capacité réelle de la voiture a avoir de vrai aptitude énergique en accélération et relance 

pour parler concrètement une Tesla de même puissance 440 CV a un P2 qui oscille entre 153 a 185 KW en P2

Recharge ultra rapide en 25 min pour du 800V, il y a un loup 

Le 20/02/2026 à 18:15, chgros1 a dit :

Recharge ultra rapide en 25 min pour du 800V, il y a un loup 

? 

le pic annoncé est de 220 KW avec une courbe qui descend progressivement c'est tout a fait possible !

Le loup c'est que le temps de 25 minutes est beaucoup trop long, pour la taille de batterie c'est le temps que l'on obtient avec une technologie 400 Volts.

Aujourd'hui le 800V c'est 12 à 18 minutes pour un 10-80% et pour batterie plus grosse. Voir ioniq5 et 6, kia ev6 et pour les 12 minutes G6 et G9 xpeng.

Modifié 20 février20 févr. par chgros1

Le 20/02/2026 à 18:39, chgros1 a dit :

Le loup c'est que le temps de 25 minutes est beaucoup trop long, pour la taille de batterie c'est le temps que l'on obtient avec une technologie 400 Volts.

Aujourd'hui le 800V c'est 12 à 18 minutes pour un 10-80% et pour batterie plus grosse. Voir ioniq5 et 6, kia ev6 et pour les 12 minutes G6 et G9 xpeng.

avant les constructeurs annonçaient leur temps sur le 20/80 % voir 30/80%

25 minutes sur du 400 V uniquement chez les ténors meme Tesla est la ramasse

avec un 20-80% en 31 minutes

on ne connait pas encore la courbe de ce Atto3 

mais 25 minutes pour un entrée de gamme c'est plus qu'honorable je trouve juste le temps de brancher, aller au wc, prendre le café, revenir c'est déjà fini 

 

Le 800V représente un surcoût, si c'est pour avoir un temps que l'on obtient en 400V aucun intérêt.

A suivre avec les essais et ABRP.

Les maj améliorent aussi les courbes 

BYD a 90,000 ingénieurs ils peuvent faire des améliorations via ôta 

Le 22/02/2026 à 11:01, seb7788 a dit :

Les maj améliorent aussi les courbes 

BYD a 90,000 ingénieurs ils peuvent faire des améliorations via ôta 

D'accord, mais comme pour tout aujourd'hui, sortez nous des modèles aboutis.

J'ai eu droit au même discours pour ma Sealion 7... Attente 4 mois pour màj et encore, tu n'as aucune visu sur le "quand" ce sera effectif, encore moins ton CC...

Donc, faire bosser les ingénieurs avant, c'est mieux et ça fait plus sérieux 😇

Cela dit, j'adore ma S7 🫶🏻

Le 22/02/2026 à 11:18, Chriz a dit :

D'accord, mais comme pour tout aujourd'hui, sortez nous des modèles aboutis.

J'ai eu droit au même discours pour ma Sealion 7... Attente 4 mois pour màj et encore, tu n'as aucune visu sur le "quand" ce sera effectif, encore moins ton CC...

Donc, faire bosser les ingénieurs avant, c'est mieux et ça fait plus sérieux 😇

Cela dit, j'adore ma S7 🫶🏻

Faut surtout qu’on arrête de vouloir toujours avoir plus pour demain 

avant on roulait on se prenait pas la tête 

On peut aussi revenir à la charette à cheval 🤣

Il faut augmenter les vitesses de recharge des VE, ça rendra les bornes plus disponibles.

 

Pour en revenir à la conduite, la version 4 roues motrices le sera-t-elle aussi en marche arrière ?

Pour info, des propriétaires de MG4 Xpower ont découvert que les 4 roues motrices ne fonctionnaient qu'en marche avant.

Le 21/02/2026 à 17:58, chgros1 a dit :

Le 800V représente un surcoût, si c'est pour avoir un temps que l'on obtient en 400V aucun intérêt.

A suivre avec les essais et ABRP.

Le "800V" c'est très bien pour réduire le courant depuis la borne DC et dans les câbles qui alimentent la batterie, à puissance équivalente; ensuite le fait de pouvoir charger en 25, 15 ou 12 minutes dépend surtout des cellules dans la batterie et du courant que le constructeur accepte de leur envoyer.

 

Or BYD ont toujours été très, très conservateurs avec leurs stratégies de recharge rapide. On en a la preuve parce que par exemple les mêmes cellules (dimensions différentes, mais même type/chimie), rechargeaient déjà 2 fois plus vite sur le Tesla Y de Berlin que sur le OG Atto 3.

Certainement une stratégie de réduction des coûts permettant d'éviter la sur-qualité, ce qui est dommage alors que leurs batteries sont réputées increvables.

Modifié 25 février25 févr. par GaelZorro26

Le 21/02/2026 à 17:58, chgros1 a dit :

Le 800V représente un surcoût, si c'est pour avoir un temps que l'on obtient en 400V aucun intérêt.

A suivre avec les essais et ABRP.

En l'occurrence il y a une amélioration, les BYD actuelles prennent plutôt autour de 35-40 minutes pour faire le 10-80%, même la Seal (dont on attend encore la version 800V d'ailleurs me semble-t-il).

Le 23/02/2026 à 18:57, Tho-Radia a dit :

Pour en revenir à la conduite, la version 4 roues motrices le sera-t-elle aussi en marche arrière ?

Pour info, des propriétaires de MG4 Xpower ont découvert que les 4 roues motrices ne fonctionnaient qu'en marche avant.

Pour mémoire, sur les MG4 le moteur avant est à aimants permanents. Les moteurs à aimants permanents résistent à la rotation quand ils ne sont pas alimentés. Plutôt que d'utiliser un embrayage ils ont choisi un système de roue libre pour permettre que le moteur ne soit pas en prise quand il n'est pas utilisé --> s'il tourne en marche arrière il tournera dans le vide

 

Sur un moteur asynchrone (autre nom du moteur à induction) il  n'y a pas ce problème. Le nouveau Atto 3 en version excellence sera équipé d'un moteur asynchrone à l'avant, donc il sera bien 4 roues motrices en marche arrière aussi.

fiche-technique-atto3-evo-698cea7ae954c184727656.pdf

Modifié 25 février25 févr. par GaelZorro26

Le 25/02/2026 à 11:14, GaelZorro26 a dit :

Sur un moteur asynchrone (autre nom du moteur à induction) il  n'y a pas ce problème. Le nouveau Atto 3 en version excellence sera équipé d'un moteur asynchrone à l'avant, donc il sera bien 4 roues motrices en marche arrière aussi.

Ca serait une bonne nouvelle.

Le seal a été annoncé en 800V en Chine, pour l'Europe pas de nouvelle, c'est dommage pour les ventes face aux concurrents.

Le 25/02/2026 à 10:09, GaelZorro26 a dit :

En l'occurrence il y a une amélioration, les BYD actuelles prennent plutôt autour de 35-40 minutes pour faire le 10-80%, même la Seal (dont on attend encore la version 800V d'ailleurs me semble-t-il).

pour en revenir à l'EVO , ce n'est pas une pur routière , 25 mn c'est déjà un bon temps de recharge , l'EVO  sera intéressante si on a une bonne efficience en terme de poids /conso