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Bonjour à tous, Ayant un peu tardé à faire mon entretien, je reviens vers vous maintenant que c'est fait ;-). La concession m'a donc fait un entretien "forfait carré" à 136€ (je ne sais pas franchement ce qu'il y a dedans), le fameux contrôle du pH pour 28€, et le réglage des phares pour 12€. Je leur ai demandé de ne pas toucher au liquide de freins et au filtre à pollen, je m'en chargerai. Soit au final une facture 176€, la voiture est toute propre, et j'ai le tampon de l'entretien sur le carnet. Je ne m'en sors pas trop mal !

J'utilise de temps en temps le chargeur de la zoe de ma femme et il est un peu chatouilleux. En cas de problème je débranche la prise et c'est reparti. Il est également fait mention de la sensibilité à la prise de terre, mais à priori ce n'est pas ton cas.

C'est la consommation de la dernière semaine soit 600-800km Ce n'était pas la consommation totale. Je l'avais mis juste par curiosité. Mais, non, je met rarement le compteur à 0. Pour ma part, savoir que je fais du 15 ou 16kwh/100 ne me tracasse pas. C'est quasi négligeable sur le cout. En gros, moins de 2-3€ par mois voir moins quand il y a du soleil !

Je pense que tu mélanges certaines infos La base de la version 6 (chez VW, Cupra, Skoda) est Android Automotive mais c'est ce n'est pas Android Auto C'est bien chaque marque qui a develloppé sa propre surcouche logicielle Et c'est dans cette surcouche que tu as la possibilité de sélectionner les opérateurs de recharge ou plus exactement d'indiquer ceux que tu veux eviter, et ceux que tu veux priviliégier. .Par defaut il sont tous en tous en selectionnable La liste des opérateurs est très longue Le planificateur d'itinéraires tient compte de ta selection quant il planifie un trajet En version 5 par contre, qui n'est pas du tout basé sur Audroid Auto, tu peux dire si tu veux ou pas privilégier Ionity (et uniquement Ionity) mais le planificateur n'en tient aps compte Seul la liste des bornes à afficher sur la carte tient compte de cette selection

Construction d'une station Tesla à Alès (Grand Frais). Infos et photo de Cédric A., merci! Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Faut il encore avoir un vrais choix ce qui n’a pas toujours été le cas, une des premières voitures électriques était japonaise la leaf avec succès planétaire. De plus elle a été produites également en Europe. La première française si j’exclus le kangou était la Zoé avec obligation de la location de batterie si on appel cela avoir le choix non merci. Ensuite et venu la model 3 une révolution américaine si on voulait avoir une berline vraiment bien doté la encore aucun autre choix! aujourd’hui encore l’offre Européenne où françaises n’est pas complète il faut parfois aller voir ailleurs même si c’est moins le cas ses dernières semaines. Mais la supériorité chinois ne fait aucun doute vous en déplaise car c’est encore à l’appréciation des utilisateurs et l’endormissement des constructeurs historiques et bien une réalité indiscutable. Et je ne parle même pas des législateurs qui n’a pas de constance ni de rigueur dans ses décisions contradictoires qui ne respecte pas. Alors les leçons c’est du travail sérieux avant tout pour récolter des fruits du travail. https://www.automobile-propre.com/articles/hybride-volkswagen-va-enfin-combler-un-vide-dans-sa-gamme/ Aujourd’hui les constructeurs historiques méritent pleinement que les consommateurs les quittent car ils passent leur temps à développer encore des modèles thermiques. C’est insupportable. Ce que veulent les consommateurs c’est des véhicules électriques de très bonnes qualités à des prix raisonnables et ils ne le font pas volontairement en proposant encore des hybrides. Et bien qu’ils assument leurs choix et qu’ils ne viennent pas pleurer sur les consommateurs se dirigent largement vers la concurrence Chinois où Tesla!

Je ne sais si tu es au courant que Skoda est une filiale du groupe VAG, anciennement nazi... Il ne faut pas trop se faire d'illusion, derrière chaque entreprise, il y a des gorets 😁

400 euros là : https://evclinic.eu/product/evc-kia-soul-ioniq-2015-edrive-kit-repair/ Sinon j'ai un pote qui l'a fait faire par un debrouillard... pour 800 euros

Ca fait bien plaisir de voir des VE avec autant de km. D'une part ça confirme que c'est aussi durable qu'un VT, si ce n'est plus, et d'autre part où est l'écologie si on change de véhicule tous les 3-4 ans ou moins de 100,000km? En remplaçant de la TMS, j'en vois 2. La Polestar 5 et la Lucid Air. Je ne pense pas que l'on puisse être déçu par l'une ou l'autre.

Je pense qu’on mélange deux sujets différents dans la discussion. - il y a clairement des erreurs de limitations, parfois persistantes, et ça peut rendre l'AP difficile à utiliser selon les regions. - ce n’est pas uniquement Tesla. En Europe, la gestion des limitations est globalement compliquée pour tous les constructeurs ! Et pour comparer objectivement, il faudrait regarder ce que font les autres marques sur les mêmes routes, dans les mêmes conditions, sans biais (ni pro ni anti Tesla). Dans mon expérience, ce n’est pas forcément meilleur ailleurs, juste différent dans la manière de gérer les erreurs. J'étais en Italie la semaine dernière et je n'ai jamais ressenti ce problème. Le vrai sujet n’est pas Tesla vs les autres, mais plutôt les limites actuelles des cartes GPS. Pourquoi ils n'ont pas ou peu ces problèmes aux US, Australie ou encore en Chine (cartes Baidu) ?

Effectivement, 29 min pour 10%-80% sur 42.2 kWh, ça donne 61kW (de moyenne). Sur 61 kWh ça donne 88kW. Après il faut voir les courbes.

1ère réaction en voyant les photos : on dirait une toyota prius 😅 Après l'intérieur a l'air cool - à voir les specs du modèle !

Bonjour à tous. Moi aussi ds la reflexion je change/ je garde. Le commander Sexy vient de m annoncer 18% de degradation alors que je suis en Epa à 414 km. Je viens d essayer une reprise par EV Remarketing, ils ne veulent plus de nos 2019!

l'EV6 comme la ionq 5 sont nettement moins efficientes que la Ioniq 6

Ce mélange de tout et n'importe quoi dans tes arguments ... Nos états s'enrichiraient à acheter des produits faits dans des conditions qu'aucun européen n'accepterait ? Heureusement, beaucoup d'européens ont un frein légitime au moment de mettre 40K dans une voiture chinoise. Les ventes restent anecdotiques malgré leur soit disant écrasante supériorité. Beaucoup font encore un choix de société différent.

Je ne répondrai qu'avec un seul mot : Maeslantkering 😉 Un poil plus technique qu'un LV 😅

Sur ma 40kWh avec une borne je compte 20% par heure et c'est vraiment pas loin (à part les 20 derniers % évidement) La programmation des charges marche très bien, on peut choisir de stopper à l'heure de fin programmée ou de laisser charger à 100% quelle que soit l'heure de fin. La programmation pour le conditionnement en température je n'ai jamais testé car jamais besoin au même moment, c'est ce qui me manque le plus avec la disparition de l'appli après le check de l’état de charge.

Bon, ça y est, ça fonctionne. Pour ceux que ça interesse : Profil de connexion : Renault Ariya/Scenic EV E-TECH/Renault 5 e-tech/Renault 4 e-tech.... Adaptateur OBD2 Bluetooth LE (4.0+)

J'étais passé sur la discussion, parce qu'il y a 2 semaines j'ai croisé un ancien contact professionnel des années 2010 et un changement de vie professionnelle. Ce dirigeant de TPE circule en TMS depuis plusieurs années, il avait décidé de la changer à 300 000, puis à 400 000 km qu'elle approche, mais il ne trouve pas d'équivalent ... il est donc bien embêté. Je n'ai pas noté l'année du véhicule, mais il a les superchargeurs inclus, et il a connu un problème de batterie assez rapidement après l'achat avec échange sous garantie et depuis, ça fonctionne, pour un coût d'entretien et de fonctionnement minime. La dernière fois que je l'avais croisé, il il était en Alfa 156 break diesel, auparavant en Honda Accord ou Saab 9000 essence/gpl. La TMS a du être un sacré saut dans l'inconnu.

Dans la même veine et avec le coffre avec hayon, tu as la Kia EV6 - plateforme identique (e-GMP).

La Megane 3 dci pouvait atteindre 1200kms 😉 Mais je pense qu'à la base c'est plus pour promouvoir moins de passage à la pompe dans la vie quotidienne que pour réellement parcourir 1200 kms sans s'arrêter. Ensuite cela a été un argument pour contrer la faible autonomie des premiers VE, mais malgré que les choses s'améliorent, cela est resté dans l'inconscient collectif qu'il faut absolument 1000kms d'autonomie. Pareil pour les vitesses de charge et la course à l'échalotte qui en découle. La norme est devenu le plein en 3min et tout le monde est persuadé que cela est devenu un indispensable et le véritable étalon à atteindre. Alors qu'en vrai, non.

Je pense que vos leaf ont quand même la possibilité d'être programmées pour la charge et pour le conditionnement en température. Dans mon cas qui n'ai pas de borne ma leaf prend environ 1% toute les 10 minutes sur le chargeur soit 6% par heure donc je programme de 22h à xx h pour arriver à la charge souhaitée. Sur une borne 6kW cela irait 3 x plus vite donc on doit pouvoir estimer 3% par 10 minutes (pour la leaf 40) et donc arriver à peu près à la charge souhaitée. Pour le chauffage de l'habitacle matinal, il n'y a que 2 planning donc inadapté si on a pas des horaires reguliers, là la fonction à distance est un must. Dommage de ne pas pouvoir lancer le chauffage avec la clef comme sur les Zoé, c'est une bonne idée je trouve.

Bonjour Désolé si je ne suis pas dans le bon sujet. La nouvelle mg4 est-elle disponible à l'essai ou avez-vous commandé sans l'essayer ? Merci. J'ai actuellement un niro ev et je vais changer. La nouvelle mg4 sur papier me tente bien bonne journée

Bien compris merci. J’ai fait un lien hypothétique avec le soft mais il n’est peut-être pas pertinent. Merci pour t’vos retours. PS: j’avais oublié de noter que mon autre point de recharge n’a pas posé souci (c’est une VE-tronic32A).

J'ai lu, sur Electrek, que Elon a annoncé un HW4 Plus doté d'une mémoire doublée, peut être avec 3 puces, et ce serait ce hardware qui permettrait la conduire réellement sans supervision à partir de l'an prochain. Le feuilleton du hardware nécessaire pour satisfaire les promesses de Elon ces dernières années n'est donc pas terminé et risque de se finir devant les tribunaux, à minima, pour des arbitrages. Tout à fait d'accord.