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469km à 80% sur ma nouvelle TM3 LR AWD. C'est 20 km de mieux que ma LR AWD de début 2020 à 100% [emoji28]

Bonjour. Le problème du réducteur a été amplement débattu. Résolu pour les modèles récents, il réapparaît pour les vieux modèles. Une fois hors garantie, Hyundai ne sait que proposer le remplacement complet, à un prix rédhibitoire. À ma connaissance, personne n'a intenté de procès pour vice caché, peut-être le service juridique de l'assurance serait une bonne idée, mais rien n'est moins sûr. La discussion qui évoque le mieux ce sujet est problème-moteur-kona-électrique-18326/ Voir aussi sur le forum ioniq. Un contournement consiste contacter REVOLTE.CLUB ; 150€ le devis, remboursé si réparation. A minima, ils remplacent les roulements par des plus adaptés. Voir les nombreux témoignages. On n'a pas eu de retours négatifs, les délais sont raisonnables. L'effet de la guerre avec l'Iran n'avait pas encore été évoqué. C'est sûr que ça n'aide pas. https://www.revolte.club/ compter 4000€

Bonjour,

J'attends un devis pour le faire sur la mienne a Nantes, elle a est presque a 120000. Je constate absolument aucun bruit suspect, mais je ne pouvais pas le faire avant, ayant eu la voiture a presque 100000 ...

J'ai bien peur que la lettre de compilation des problèmes "inadmissibles" qui te font hurler trone en bonne place dans le hall of fame des courriers marrants reçus par le service client.

Ils auraient pu en caler 3/4 fin novembre quand on a eu du -5/-8°C. On était resté en blanc surement par peur d'en écouler trop, trop rapidement. Avec le RC, cette philosophie doit évoluer.

Les pneus actuels de mon id.3 sont des pneus neige, même comportement que vous, roulage extrêmement bruyant. De mon côté, j'ai clairement identifié que ça venait du choix des pneus.

Bon au final j'ai réussi à en trouver sur le bon coin, 30€ soit-disant neuf

Bonjour, Je suis belge, propriétaire d’une VW ID3 Pure Business 52 kWh 125 kW (170 ch) neuve depuis 6 semaines, après 1 an et demi de conduite en Kona électrique. Depuis le 1er jour, je subis un bruit qui s’apparente à une résonnance, qui m’empêche de profiter un minimum de cette auto, et je souhaiterais disposer de vos idées et expériences pour tenter d’y remédier. Ce bruit se produit uniquement au-dessus de 20 km/h, s’entend assez faiblement et ressemble a priori à un bruit de roulement habituel. Il a une fréquence fixe (aigu moyen) et avec une intensité assez faible, mais fort variable, qui dépend clairement de l’état de rugosité du revêtement routier. On ressent cette très légère vibration dans la pédale d’accélérateur, la vibration ayant la même intensité que celle du bruit (et pas des autres fréquences). Il ne démarre effectivement qu’à 20 km/h, se poursuit au moins jusqu’aux vitesses légales. Il est presque inaudible sur revêtement très lisse et augmente au fur et à mesure que la rugosité de la route augmente. Il peut subsister 2 à 3 secondes maximum sous les 20 km/h pour s’arrêter de manière linéaire. Pour ma part, cela devient vite lancinant, souffrant par ailleurs d’acouphènes (sifflement beaucoup plus aigus). Ce bruit n’est que très peu diminué en se bouchant les oreilles, les vibrations semblant faire résonner la boîte crânienne. Je n’ai jamais connu cela dans d’autres situations. Ce bruit s’entend (ou se ressent) dans tout l’habitacle sauf bizarrement en avançant de 30 cm la tête à partir des places avant où il est presque absent. Quasi impossible de définir d’où il peut venir. Le phénomène ressenti n’est pas modifié en basculant les dossiers des sièges arrière. J’ai des pneus d’origine (Goodyear Efficientgrip 18’ été). J’ai testé le surgonflage : de 2,5 à 2,9 puis 3,4 bar. La fréquence semble identique mais l’intensité un peu réduite à 2,9 bar. J’ai cogné l’auto sur les éléments de carrosserie, les vitrages et le sous-bassement sans arriver à reproduire la fréquence. J’ai enregistré sur mon smartphone mais sans arriver à le percevoir et donc définir sa fréquence exacte. J’ai bien une idée de l’origine du phénomène et de solutions incertaines (merci l’IA) mais je ne souhaite pas trop influencer vos impressions et suggestions. Peut-être le phénomène a déjà été observé voire même résolu sur d’autres véhicules (même plateforme, même groupe) ? Merci d’avance pour votre aide, vos retours d’expérience et vos conseils.

Tu charges à quelle puissance ?

Non, elle n'a pas été analysée. À 120000 je poserai la question.

J’ai eu la borne l’an dernier en juin la prise en charge est arrivée avec une mise à jour de la borne. Tout se passe par la TIC. au début j’utilisais le mode solaire en heures pleines, je suis passé en mode éco: ça consomme un peu du réseau mais ça évite que la charge s’arrête et ne reprenne. Je branche la voiture la charge sur lance dès que le surplus est de 500W (mode eco) et elle passe à 7KW durant les HC l’après-midi puis repasse en eco. elle fait le job pour pas cher (env 1350€)

On en est où avec qdlink, vu que Android auto n'est pas vrai d'être là, il devait y avoir des mises à jour sur cette appli, mais j'ai rien vu de concret à ce propos ?

En plus avec le réchauffement climatique, ces 22 jours rouges risquent de devenir un non sens ! Personnellement je trouvais que ça faisait beaucoup...

Oui en fait l'algorithme de RTE tient compte bien entendu de la production et de la consommation prévisionnelles mais aussi du quota de jours de Tempo restants. Donc ils avaient tout prévu pour ne pas nous en faire cadeau. L'algorithme est tout à fait officiel et je l'ai mis ici.20160106_Methode_de_choix_des_jours_Tempo.pdf

Justement non. L'écart est devenu insignifiant par rapport à d'autres fournisseurs, alors que le coût des jours rouges (et les inconvénients qui vont avec) est significatif. Ne pas oubliez qu'en début d'année prochaine, l'écart entre Tempo et les autres offres va sans doute encore se réduire. C'est qui a été annoncé en 2025 et 2026... Me concernant, j'épuise le stock de jours bleus restant jusqu'à novembre et je me barre. J'ai vraiment trop l'impression d'être pris pour un pigeon quand je compare avec les offres concurrentes. La cerise sur le gâteau, c'est qu'on va probablement se taper plusieurs jours rouges d'affilés, tandis qu'ils auraient pu être placé de manière espacé cet hiver. Alors que d'un point de vue production énergétique et météorologique, le rouge est injustifié. Comme d'autres, j'avais dénoncé l'année dernière, le placement des derniers jours rouges, juste avant la baisse des tarifs en février. Cela prouve bien que le placement des jours rouges ne répond plus à une logique autre qu'augmenter la marge bénéficiaire !

Après le mail, également la notification dans l'application, mais toujours pas la maj reçue :

Salut, C'est la mise jour du mois dernier.tu n'avait pas dû la faire du coup.

Non il faut que tu pousses à 6 kWc si tu veux produire autant que tu consommes. La pose de l’onduleur et autres coffrets c’est quasi le même tarifs et les modules photovoltaïque c’est entre 50 à 60 pièces . Ne tard pas trop les prix vont monter. alors se reprendre à deux fois coûte beaucoup plus cher que de faire l’efforts au départ, de plus pour recharger ta voiture électrique cela va être galère alors je te préconise 6 kW car après il faut être en triphasé à moins que tu y soit déjà. Alors la 9 kWc idéalement.

Ca me semble normal qu'il y ait un délai d'au moins 24h pour la bascule des HC.

Et bienvenue à toi le nouvel électrifié ! Kia Très bon choix de voiture. J'avais une hyundai. Et tu as quel âge et quelle origine si ce n'est pas indiscret ? Qu'on apprenne un peu à se connaître.. A bientôt !

Ça ne fonctionne pas sur tout les Android, j'ai un nothing en Android 16 mais aucune option comme celle-ci, j'ai bien tenter des applications tierce mais aucune ne peu activer la partage de connexion même avec toutes les autorisations

Il ne faut pas être excessif 🤭 juste une TVA à 40% pour les véhicules avec un moteur thermique et une TVA à zéro pour les voiture électrique. Si certains veulent aider ce qui trouve les VE trop cher il faut aussi des bonnes solutions.

Bonjour à tous. On va peut-être me dire : "Arrête de déterrer le sujet !" mais je pense que c'est intéressant pour beaucoup de voir comment la situation évolue au fil du temps. Je viens de passer l'hiver, il n'y a pas eu beaucoup de jours particulièrement froids, j'ai donc toujours eu une bonne capacité réelle, entre 300 et 350 km. Pour rappel, je n'aime pas le froid, le chauffage est réglé à 20° en hiver, je chauffe le siège et le volant. J'en suis à 84 000 km, et les premiers jours chauds me ramène déjà dans la zone 370 à 400 km sur une charge complète. Je suis de plus en plus curieux de savoir quel est l'état de ma batterie, parce qu'en suivant le forum j'ai compris que je pourrai avoir éventuellement des dégradations avec le temps, et ce n'est pas le cas. Bref, si une âme charitable dans le secteur a l'adaptateur sur ODB2 et un peu de temps à me consacrer, je ferai le déplacement avec plaisir. Je charge essentiellement à la maison avec le chargeur d'origine, c'est peut-être pour ça que la batterie semble tenir la forme. Je dois dépenser 10 € par mois chez ChargeMap, pour de l'appoint si je ne suis pas sûr de rentrer, pour pour le parking gratuit quand on charge. Je suis allé à Paris et à Bourges avec la Leaf, ça s'est bien passé. Juste par précaution et tranquillité d'esprit, je vais probablement acheter un adaptateur CCS2 vers Chademo, pour moins me poser de question en voyageant. Je n'ai vraiment pas envie de reprendre une thermique, et les occasions Leaf II 62 kW vont devenir vraiment abordables, je reprendrai peut-être la même le moment venu, juste avant la retraite. Gros service fait l'année passée (Liquide de refroidissement), prix 320 €, peut-être un peu cher mais je ne vois mon garagiste que pour cet entretien. Et j'aurai probablement un train de pneus à changer rapidement. GoodYear : 50 000 km au total, comme en thermique. Je passerai aux Michelins : en thermique je gagnais toujours 5% à 8% sur ma consommation par rapport à toutes les autres marques, et ils duraient assez longtemps pour être intégralement remboursés par l'économie d'énergie. Et à part ça, pas de problème. Bonne route à tous.

Attention au hors sujet... Cela fait plus d'une page que l'on n'est plus du tout sûr un retour d'expérience sur l'usage du Scenic... 😉 Pour revenir sur l'affichage des consommations. On est (presque) tous d'accord pour rêver que le système de totalisateur de conso soit comme chez VAG (VW, Skoda,...) avec des moyennes depuis l'arrêt, la charge, une date précise par conducteur, l'achat,.. sans nécessité de le réinitialiser manuellement et que ces dernières devraient être détaillées comme chez Tesla (graphique précis et séparation claire des différents consommateurs). Renault pense autrement (dixit un ingénieur de chez eux), ils veulent que le ve ne soit pas une usine à gaz pour les novices et donc limiter au minimum les infos et réglages (et menus). Sur Mégane on peut à chaque arrêt du "moteur" dire si on a fait un trajet "quotidien", "voyage" ou "autre" afin d'ajouter la conso à des totalisateurs séparés... Je ne sais pas si c'est toujours possible sur Scenic mais ça s'avère être une fausse bonne idée (ou plutôt une bonne idée inaboutie) vu l'absence de détails de conso et le côté fastidieux de l'opération. 🤔 @Facteur4, comme tu le dis toi même, sur un VE la consommation instantanée varie du simple au quadruple suivant les conditions de roulage (vitesse, pente+poids uniquement si dénivelé positif, remorque) mais aussi de 10 à 30% lorsque ces dernières sont stables de par l'utilisation d'accessoires (bac de toit, AC, chauffage, PAC, réchauffage batterie, sièges/volant chauffants, dégivrage,...) mais aussi dans les mêmes proportions pour des phénomènes incontrôlables/invisibles (rugosité de la route, direction/force du vent, véhicules environnants, densité de l'air, pluie,...).😉 En soi, avoir l'affichage de la conso instantanée ne sert à pas grand chose (et pourtant je suis comme toi, c'est toujours ce que j'affiche sur ma Megane et sur tous les VE/VT que je conduit... Pour me mesurer moi, mon éco-performance... Pas l'auto...🧐 Et me rassurer sur mes dépenses de carburant mensuelles ou en déduire une autonomie... Ah bah non... Depuis 2007, sur mes VT, j'affichait l'autonomie sauf s'il restait mois de 50km car le chiffre disparaissait !) 😅 J'avoue aussi que le score éco de Renault est beaucoup moins convaincant/pertinent sur ma Megane que sur la Twingo de ma mère... 🤔 Sur ma Megane, j'ai bien l'affichage en chiffres de la conso instantanée (en kwh/100km), j'ai même l'affichage instantané de la puissance du pourcentage de la puissance (kW) du moteur demandée... Ce qui ne sert strictement à rien puisqu'il y a plein d'autres consommateurs ! 🙄 Le système du Scenic est bien plus cohérent puisqu'il affiche la consommation moyenne des 70 derniers km, la conso instantanéevia un curseur (est-on un peu/beaucoup au dessus ou au dessous de la conso moyenne) et surtout l'autonomie estimée suivant PLUSIEURS conditions de routes ! Ce qui est bien plus utile qu'une conso instantanée qui varie constamment sans que je n'appuie plus ou moins sur la pédale... Au final ce qui compte c'est d'arriver à destination ou à la borne prévue avec l'autonomie voulue ! 😉 On ne roule pas des kw... Mais bien des km ! Après si tu veux avoir accès à ces valeurs instantanées et plein d'autres malgré leur non utilité au quotidien, je ne peux que te conseiller d'acheter un mini dongle OBD2 Bluetooth à 30-70€ à brancher sur la prise située sous la planche de bord au dessus du levier de déverrouillage du capot. Et tu pourras même connaître la température réelle ou le SOH de ta batterie. Suffisamment de personnes du forum l'ont fait. Il faut juste se renseigner (ou pas, si tu t'en fous) sur quelle marque/application arrive à lire le plus grand nombre de valeurs sur un VE Scenic. 😉