Bonjour,

Je suis belge, propriétaire d’une VW ID3 Pure Business 52 kWh 125 kW (170 ch) neuve depuis 6 semaines, après 1 an et demi de conduite en Kona électrique.

Depuis le 1^er jour, je subis un bruit qui s’apparente à une résonnance, qui m’empêche de profiter un minimum de cette auto, et je souhaiterais disposer de vos idées et expériences pour tenter d’y remédier.

Ce bruit se produit uniquement au-dessus de 20 km/h, s’entend assez faiblement et ressemble a priori à un bruit de roulement habituel. Il a une fréquence fixe (aigu moyen) et avec une intensité assez faible, mais fort variable, qui dépend clairement de l’état de rugosité du revêtement routier. On ressent cette très légère vibration dans la pédale d’accélérateur, la vibration ayant la même intensité que celle du bruit (et pas des autres fréquences). Il ne démarre effectivement qu’à 20 km/h, se poursuit au moins jusqu’aux vitesses légales. Il est presque inaudible sur revêtement très lisse et augmente au fur et à mesure que la rugosité de la route augmente. Il peut subsister 2 à 3 secondes maximum sous les 20 km/h pour s’arrêter de manière linéaire.

Pour ma part, cela devient vite lancinant, souffrant par ailleurs d’acouphènes (sifflement beaucoup plus aigus). Ce bruit n’est que très peu diminué en se bouchant les oreilles, les vibrations semblant faire résonner la boîte crânienne. Je n’ai jamais connu cela dans d’autres situations. Ce bruit s’entend (ou se ressent) dans tout l’habitacle sauf bizarrement en avançant de 30 cm la tête à partir des places avant où il est presque absent. Quasi impossible de définir d’où il peut venir. Le phénomène ressenti n’est pas modifié en basculant les dossiers des sièges arrière.  

J’ai des pneus d’origine (Goodyear Efficientgrip 18’ été). J’ai testé le surgonflage : de 2,5 à 2,9 puis 3,4 bar. La fréquence semble identique mais l’intensité un peu réduite à 2,9 bar. J’ai cogné l’auto sur les éléments de carrosserie, les vitrages et le sous-bassement sans arriver à reproduire la fréquence. J’ai enregistré sur mon smartphone mais sans arriver à le percevoir et donc définir sa fréquence exacte.

J’ai bien une idée de l’origine du phénomène et de solutions incertaines (merci l’IA) mais je ne souhaite pas trop influencer vos impressions et suggestions. Peut-être le phénomène a déjà été observé voire même résolu sur d’autres véhicules (même plateforme, même groupe) ?

Merci d’avance pour votre aide, vos retours d’expérience et vos conseils.

Le 17/03/2026 à 13:43, PMI a dit :

Bonjour,

Je suis belge, propriétaire d’une VW ID3 Pure Business 52 kWh 125 kW (170 ch) neuve depuis 6 semaines, après 1 an et demi de conduite en Kona électrique.

Depuis le 1^er jour, je subis un bruit qui s’apparente à une résonnance, qui m’empêche de profiter un minimum de cette auto, et je souhaiterais disposer de vos idées et expériences pour tenter d’y remédier.

Ce bruit se produit uniquement au-dessus de 20 km/h, s’entend assez faiblement et ressemble a priori à un bruit de roulement habituel. Il a une fréquence fixe (aigu moyen) et avec une intensité assez faible, mais fort variable, qui dépend clairement de l’état de rugosité du revêtement routier. On ressent cette très légère vibration dans la pédale d’accélérateur, la vibration ayant la même intensité que celle du bruit (et pas des autres fréquences). Il ne démarre effectivement qu’à 20 km/h, se poursuit au moins jusqu’aux vitesses légales. Il est presque inaudible sur revêtement très lisse et augmente au fur et à mesure que la rugosité de la route augmente. Il peut subsister 2 à 3 secondes maximum sous les 20 km/h pour s’arrêter de manière linéaire.

Pour ma part, cela devient vite lancinant, souffrant par ailleurs d’acouphènes (sifflement beaucoup plus aigus). Ce bruit n’est que très peu diminué en se bouchant les oreilles, les vibrations semblant faire résonner la boîte crânienne. Je n’ai jamais connu cela dans d’autres situations. Ce bruit s’entend (ou se ressent) dans tout l’habitacle sauf bizarrement en avançant de 30 cm la tête à partir des places avant où il est presque absent. Quasi impossible de définir d’où il peut venir. Le phénomène ressenti n’est pas modifié en basculant les dossiers des sièges arrière.  

J’ai des pneus d’origine (Goodyear Efficientgrip 18’ été). J’ai testé le surgonflage : de 2,5 à 2,9 puis 3,4 bar. La fréquence semble identique mais l’intensité un peu réduite à 2,9 bar. J’ai cogné l’auto sur les éléments de carrosserie, les vitrages et le sous-bassement sans arriver à reproduire la fréquence. J’ai enregistré sur mon smartphone mais sans arriver à le percevoir et donc définir sa fréquence exacte.

J’ai bien une idée de l’origine du phénomène et de solutions incertaines (merci l’IA) mais je ne souhaite pas trop influencer vos impressions et suggestions. Peut-être le phénomène a déjà été observé voire même résolu sur d’autres véhicules (même plateforme, même groupe) ?

Merci d’avance pour votre aide, vos retours d’expérience et vos conseils.

Les pneus actuels de mon id.3 sont des pneus neige, même comportement que vous, roulage extrêmement bruyant.

De mon côté, j'ai clairement identifié que ça venait du choix des pneus.

 

Sur mon ID.4, j'ai une forte résonance avec les pneus hiver mais uniquement entre 92 et 94km/h.

Dans mon cas, c'est un grondement "grave".

Bonjour,

 

De mon coté, j'ai une Cupra born 77kWh, je constate bien du bruit sur revêtement rugueux (principalement le béton strié) et pratiquement rien sur un tarmac lisse (par exemple sur la N97 entre Fays et le rond point de Ciney ou la route vient d'être refaite.

 

Je ne perçois par contre pas de vibration mais c'est peut-être une question de sensibilité.

 

J'ai des jantes en 19" et une monte en pneu été en Continental ecocontact 6 (niveau de bruit B - 71dB) ainsi qu'une monte en pneus hiver en Goodyear Ultragrip (niveau de bruit B - 70dB).

 

Si j'ai bien vu, vous devriez avoir un niveau de bruit à 69dB donc pas plus bruyant que les miens et même un tout petit peu meilleur sur ce critère.

 

Peut-être un défaut d'équilibrage ? ou une jante abimé ?

 

Ca ne coûte rien d'appliquer de la mousse acoustique, dans l'idéal au moins 2 cm d'épaisseur, sous le capot. C'est très facile, je le fas pour toutes mes voitures, toujours des LLD, j'enlève avant de rendre, zéro trace. Aliexpress, ne coûte rien. Attention aussi à ce qui est dans le sous coffre, j'avais un bong sur les nids de poules donc papier à bulle et adhésif type joint mousse autour de la bombe ati crevaison, du gonfleur de secours, du triangle de signalisation.

 

 

Le 20/03/2026 à 14:48, Radéchan a dit :

Ca ne coûte rien d'appliquer de la mousse acoustique, dans l'idéal au moins 2 cm d'épaisseur, sous le capot. C'est très facile, je le fas pour toutes mes voitures, toujours des LLD, j'enlève avant de rendre, zéro trace. Aliexpress, ne coûte rien. Attention aussi à ce qui est dans le sous coffre, j'avais un bong sur les nids de poules donc papier à bulle et adhésif type joint mousse autour de la bombe ati crevaison, du gonfleur de secours, du triangle de signalisation.

 

 

Mousse acoustique ignifugée j'espère.

Le reflexe de bagnolard thermique...Oui c'est retardant. Et la musique c'est dans l'habitacle donc pas de danger

Le 20/03/2026 à 20:46, Radéchan a dit :

Le reflexe de bagnolard thermique...Oui c'est retardant. Et la musique c'est dans l'habitacle donc pas de danger

?

Merci de rester courtois.

 

Le risque feu est présent quelque soit la motorisation.

C'était de l'humour, désolé pour le malentendu, je faisais référence à un incendie récent dans une boîte de nuit pour mineurs.

Bonjour, j’ai le même problème auditif que PMI accompagné d’hyperacousie, et la notion de bruit de roulement me pourrit la vie en voiture!

J’ai eu une ID3 PRO en 18 pouces que j’ai trouvé très silencieuse, je l’ai remplacé avec une PRO S en 19 pouces et les bruits de roulement ont augmenté. Toutefois je n’ai pas remarqué de fréquence de résonance générale, je ne dois pas avoir l'ouïe assez fine !

J’ai tenté avec un petit succès l’isolation des tôles sous siège arrière et coffre. Ces zones entrent effectivement en résonance quand on tape dessus avec le dos des doigts, cela qui permet de les identifier !

J’ai trouvé des films mousse/aluminium autocollantes sur Amazon pour ce faire.

Le résultat aurait peut être été meilleur avec des films lourds type goudron. Certains vont jusqu’à isoler les passages de roues sous les protections plastiques!

Dans tous les cas, il est vraiment difficile de repérer ce genre de bruit autrement qu’avec un analyseur. J’ai essayé avec l’application Soundlevel qui comme son nom l’indique ne révèle que le volume sonore sans mettre en évidence les fréquences gênantes!

 

Salut,

 

J'ai relu avec attention ce sujet; Ce qui m'interpelle c'est la mention d'une "vibration" au niveau de la pédale d'accélérateur qui ne devrait pas, à mon sens, exister si c'est un bruit de pneus ou de roulage.

 

Comme ce bruit semble être fonction du revêtement, il me semble peu probable que cela vienne d'un objet dans l'auto (mais de là à exclure l'hypothèse, je ne m'y aventurerai pas).

 

Mettre un absorbant phonique, pourquoi pas ? C'est à tester mais difficile de penser que sur un modèle en particulier il pourrait y avoir un défaut de montage qui transmet une vibration de la route à la carrosserie, mais ce n'est pas impossible.

 

Reste l'hypothèse d'une sensibilité personnelle (sans critique, ni accusation) et là, il serait peut-être intéressant de le confirmer en testant un modèle identique.

Si le bruit se fait entendre aussi, peut être bien une sensibilité, si l'autre modèle ne produit pas ce phénomène, peut-être un problème de pneu ou de montage.

 

Je n'ai pas parlé de problème de roulement puisqu'il s'agit d'un véhicule neuf (EDIT) ni d'équilibrage puisqu'alors ce serait plus une vibration au niveau de la direction que de la pédale d'accélérateur.

 

Si vous ressentez le même phénomène sur les deux véhicules, voir aussi si d'autre le perçoivent en roulant avec votre voiture.

Modifié 22 mars22 mars par marcs
ajout et orthographe

J’ai constaté également des phénomènes de résonance sonore sur certains revêtements. Le pire a été sur certains tronçons de l’autoroute Mons->Lille, où le bruit était très fort.

J'ai les pneus en 235, Bridgestone Sport.

Sur des revêtements plus normaux, les bruits de roulement sont plutôt bien contenus.

Bonjour, et déjà merci pour vos retours.

 

En fonction de ceux-ci et en faisant plus attention, je peux préciser que si une fréquence me gêne particulièrement, toutes les vibrations de la route se ressentent au niveau du plancher (pédale comprise), et pratiquement plus aucune sur route parfaitement lisse. J'ai réessayé pneus surgonflés à 3,3 bar, et si la fréquence qui me gêne diminue, l'ensemble des vibrations augmentent jusqu'à devenir désagréables au point de ne plus entendre la musique ou de devoir parler à haute voix. Ce phénomène est assez bien moins fort en remettant 2,5 bar, on sait le plus souvent se (re)parler.

 

Si j’ai déjà signalé à mon concessionnaire un problème de bruit de résonnance, je crains qu’il me dise que c’est un bruit de route, pas de l’auto, il que celle-ci est même équipée de pneus silencieux, et donc qu’il ne sait rien faire. J’ai lu que la norme pour le bruit des pneus est mesuré de l’extérieur, et sur route lisse, donc sans rapport avec ce que j’évoque. Quant au bruit mesuré en roulant, j’imagine que c’est aussi sur route lisse, pour n’avoir que le bruit du vent, du moteur, etc mais indépendant de la route. Comment l’interpeler efficacement ?

 

L’IA me suggère, après un long dialogue, de remplacer mes pneus pas des 4 saisons avec option PNCS (mousse). Même si je n’envisage pas cela maintenant, qu’en pensez-vous ?

 

Certains ont-ils eu des résultats (bon ou pas) avec cette solution (MrLolan semble dire que cela s’est amélioré avec des pneus neige) ? l’IA évoque aussi des silentblocs qui ne filtrent pas assez.

 

Et que pensez-vous de la proposition ci-dessous d’isoler acoustiquement le plancher, sachant que pour l’instant j’ai des surtapis ? Et avec quoi (film lourd, mousse, ...) ?

 

Enfin, je ne crois pas pour l’instant en mousse au niveau du capot (ne devrait pas réduite la vibration du plancher), ni en un problème de roulement (ne devrait pas être modifié en fonction de la rugosité), ni un pneu mal équilibré ou une jante abîmée (différence route lisse ou rugueuse), ni une sensibilité personnelle (peut-être pour une fréquence, mais comme on ne sait presque plus se parler), ni une pièce mal fixée (cela ne semble pas y ressembler, et ce que j’ai pu vérifier ne va pas dans ce sens).

 

Et je vais tenter d’essayer une autre ID3...

Encore merci d’avance pour vos retours.

Je pense que pour identifier la source, il serait mieux de tester la voiture avec des pneus/roues différents. Si la résonnance est toujours présente, cela signifiera que la voiture a un défaut, sinon cela peut provenir d'un mariage malheureux.  Pour information, j'ai eu des pneus avec gel anti crevaison sur les 19" de ma Pro S sans effet positif.

Sinon as-tu essayé un léger sous gonflage à 2,2- 2,3 bars temporairement? Cela devrait être plus efficace que le sur gonflage! 

J'irais aussi toquer sur les tôles sous le siège arrière et dans le coffre, j'avais personnellement identifié celles qui généraient la résonnance!

 

Modifié 23 mars23 mars par Rogalo

Le 23/03/2026 à 10:23, PMI a dit :

Bonjour, et déjà merci pour vos retours.

 

En fonction de ceux-ci et en faisant plus attention, je peux préciser que si une fréquence me gêne particulièrement, toutes les vibrations de la route se ressentent au niveau du plancher (pédale comprise), et pratiquement plus aucune sur route parfaitement lisse. J'ai réessayé pneus surgonflés à 3,3 bar, et si la fréquence qui me gêne diminue, l'ensemble des vibrations augmentent jusqu'à devenir désagréables au point de ne plus entendre la musique ou de devoir parler à haute voix. Ce phénomène est assez bien moins fort en remettant 2,5 bar, on sait le plus souvent se (re)parler.

 

Si j’ai déjà signalé à mon concessionnaire un problème de bruit de résonnance, je crains qu’il me dise que c’est un bruit de route, pas de l’auto, il que celle-ci est même équipée de pneus silencieux, et donc qu’il ne sait rien faire. J’ai lu que la norme pour le bruit des pneus est mesuré de l’extérieur, et sur route lisse, donc sans rapport avec ce que j’évoque. Quant au bruit mesuré en roulant, j’imagine que c’est aussi sur route lisse, pour n’avoir que le bruit du vent, du moteur, etc mais indépendant de la route. Comment l’interpeler efficacement ?

 

L’IA me suggère, après un long dialogue, de remplacer mes pneus pas des 4 saisons avec option PNCS (mousse). Même si je n’envisage pas cela maintenant, qu’en pensez-vous ?

 

Certains ont-ils eu des résultats (bon ou pas) avec cette solution (MrLolan semble dire que cela s’est amélioré avec des pneus neige) ? l’IA évoque aussi des silentblocs qui ne filtrent pas assez.

 

Et que pensez-vous de la proposition ci-dessous d’isoler acoustiquement le plancher, sachant que pour l’instant j’ai des surtapis ? Et avec quoi (film lourd, mousse, ...) ?

 

Enfin, je ne crois pas pour l’instant en mousse au niveau du capot (ne devrait pas réduite la vibration du plancher), ni en un problème de roulement (ne devrait pas être modifié en fonction de la rugosité), ni un pneu mal équilibré ou une jante abîmée (différence route lisse ou rugueuse), ni une sensibilité personnelle (peut-être pour une fréquence, mais comme on ne sait presque plus se parler), ni une pièce mal fixée (cela ne semble pas y ressembler, et ce que j’ai pu vérifier ne va pas dans ce sens).

 

Et je vais tenter d’essayer une autre ID3...

Encore merci d’avance pour vos retours.

En effet, je conseillerais d'adopter des pneus avec de la mousse. Par exemple les Hankook iOn Sound absorber que j'avais sur ma Tesla Model 3 Highland contribuaient sans aucun doute au silence général. J'avais pu mesurer la différence en installant mes pneus hiver, qui en étaient dépourvus.

Le 23/03/2026 à 10:23, PMI a dit :

En fonction de ceux-ci et en faisant plus attention, je peux préciser que si une fréquence me gêne particulièrement, toutes les vibrations de la route se ressentent au niveau du plancher (pédale comprise), et pratiquement plus aucune sur route parfaitement lisse.

 

Si j’ai déjà signalé à mon concessionnaire un problème de bruit de résonnance, je crains qu’il me dise que c’est un bruit de route, pas de l’auto, il que celle-ci est même équipée de pneus silencieux, et donc qu’il ne sait rien faire.

Comment l’interpeler efficacement ?

 

Bonjour,

 

Je ne comprend pas bien si vous vous êtes plein du bruit, d'un bourdonnement (sonore) ou d'une vibration physiquement perceptible.

 

Le 23/03/2026 à 10:23, PMI a dit :

Et je vais tenter d’essayer une autre ID3...

Donc à mon avis vous devez surtout signaler un problème de vibrations qui vous fait craindre un défaut de la voiture (en parlant de bruits le garagiste peut s'imaginer que vous n'êtes tout simplement pas habitué au VE et que ça vous perturbe).

 

Et en ayant la possibilité de tester un véhicule identique, vous pourrez insister sur une différence de comportement entre les deux voitures (ou vous rendre compte qu'elles sont toutes pareille, mais franchement je ne ressent pas de vibration sur la mienne).

 

Les trucs que j'ai pu constaté, c'est un bourdonnement assez gênant si une des vitres arrière est entrouverte (en ouvrant la vitre conducteur on n'est plus gêné) et sur la born, un appuie-tête un peu trop dur qui peut être dérangeant si on appuie la tête dessus en roulant sur mauvais revêtement (la tête à tendance à rebondir, mais ce n'est pas une vibration du plancher)

Bonjour,

Encore merci pour vos apports. Depuis, j’ai testé un sous-gonflage à 2,2 bar et c’est instructif car la transmission des vibrations de la route sont significativement réduites dans leur entièreté.

En effet, pratiquement plus aucun bruit sur route très lisse, au point d’entendre de nouveaux bruits plus classiques (ventilation, rossignol dans le mobilier). Sur route rugueuse, même phénomènes : les vibrations remontent notamment dans le plancher mais de manière moins forte. Reste aussi le bruit de résonnance même s’il est un peu moins fort.

Je décrirais ce bruit comme étant à une fréquence strictement fixe (proche de la voix, +/- 3.000 Hz) mais son intensité est fort variable, de nulle sous 20 km/h à forte entre 30 et 70 km/h à presque nulle sur route lisse. Même sans changement de revêtement routier, l’intensité varie presque tout le temps mais bizarrement pas régulièrement (pas de wowowo comme pour un défaut de roulement ou de pneus en facettes). Il semble venir autant des roues gauches que droites (test sur réparation du tarmac). Difficile de dire de quel endroit il provient, mais c’est plutôt d’en bas (sans doute pas les vitrages, ni les rétroviseurs, ni le toit). Avec les pneus surgonflés, on la ressent (avec ses variations) au niveau des pieds et du pédalier, légèrement perceptible au niveau du volant, pas ailleurs (en roulant).

 J’ai tapoté les plancher de l’extérieur et surtout de l’intérieur sans résultat probant (le fond du coffre vibre quand on le frappe mais le raidir n’a pas changé la résonnance)

Reste à savoir ce que je risque en restant à 2,2 bar, voire moins si ce n’est pas dangereux. Après 30 minutes d’autoroute à 110 km/h (je ne les dépasse que 1 à 2 fois par jour le temps de dépassements limites), les pneus restent froids (t° extérieure 10 °C), la tenue de route n’est pas dégradée, le confort non plus.

J’aimerai tester des pneus 4 saisons (que je mettrai de toute façon quand ceux-ci seront trop usés) mais je ne sais comment faire sans débourser près de 1.000 €.

Avez-vous encore des expériences similaires à partager et ou encore des conseils ?

Merci d’avance.

Le risque de rester sous gonflé est juste un éclatement, je déconseille fortement. Après tout dépend de l’écart avec la valeur spécifiée sur la voiture, 200gr ne devraient pas avoir d’incidence surtout par temps froid ou l’échauffement du pneu est limité. 

Le 24/03/2026 à 10:19, Rogalo a dit :

Le risque de rester sous gonflé est juste un éclatement, je déconseille fortement. Après tout dépend de l’écart avec la valeur spécifiée sur la voiture, 200gr ne devraient pas avoir d’incidence surtout par temps froid ou l’échauffement du pneu est limité. 

Si c'est le même que la born, la pression normale serait de 2,5 bar pour les pneus en 215