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Ce qui n’empêchera pas un truand motivé de voler le câble surtout si la voiture reste toute une nuit sans surveillance. Maintenant, un câble T2, c'est ptet pas autant de valeur cuivre qu'une station CCS, et les voitures modernes peuvent envoyer une notif si la charge s’arrête. Plus risqué.

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Exemple : https://www.researchgate.net/publication/368543617_Repartition_de_l'impact_environnemental_des_batteries_LFP_suivant_differentes_etapes_du_cycle_de_vie Il faut faire attention au périmetre d'analyse (région de production prise ne compte du recyclage, ...) et je repete surtout au procédé de fabrication : une "bonne" NMC emets moins qu'une "mauvaise" LFP

Entretien des 6 ans. Je roule assez peu (60 000 KM). On m'annonce 885€ pour la révision, avec changement du liquide de frein, du liquide batterie (changé il y a 3 ans dans le cadre d'un rappel) + filtre à pollen etc... Ca me parait très cher non ?

Si, annoncé à 96%, confirmé par le certificat. Il est de 95,56% pour être précis. Voiture récupérée ce lundi, madame est ravie !

Entièrement d'accord avec @Webatou . Quant à comparer les SOH, il y a le tableau partagé sous google docs et qui est déjà bien rempli. Perso j'ai bien dû faire 30% de mes recharges en DC pour traverser la France de très froid à canicules. Je ne me pose pas de question et la voiture ne me pose pas de souci Et la perte de SOH n'est pas linéaire. Elle est plus importante la 1ère année.

Il y'a certainement un mode ECO sur la 3008 qui coupe la résistance chauffante grosse consommatrice de courant et ne laisse tourner que la pompe à chaleur sans toucher au mode AC, il doit y avoir aussi un mode d'affichage pour visualiser/estimer la consommation des accessoires comme la résistance, sur la 208 il faut le paramétrer dans les différents mode d'affichage à l'écran car il ne l'est pas à l'origine.

Merci pour ton conseil et ton retour.

l'id3 pour la batterie, et l'autonomie, par contre pour la garantie la fiat à 1 an de moins ;) https://greencarscompare.com/global/compare/cars/fiat-600e-vs-vw-id-3-58-kwh/

Je me fais régulièrement la réflexion que la prolifération d'aides à la conduite aboutit parfois au résultat inverse de ce qui est recherché...

Mon BZ4X Grande Autonomie Lounge me sera livré le 30 novembre 😊 Je rendrai mon Enyaq via Macadam le 1er décembre avec 3 mois d'avance sur la fin de la LLD. Je paierai donc une indemnité représentant un peu plus de 60% des loyers restants. Par contre il me sera bien remboursé les kms non effectués comme cela est stipulé dans les conditions particulières de mon contrat et cela m'a été confirmé par VW Bank par mail. L'Enyaq m'aura donné toute satisfaction durant ces presque 3 ans avec aucun souci majeur. Consommation moyenne sur 34 000 kms 18,9 Kwh avec une utilisation privilégiant le confort sans chercher à faire d'économie, ce qui est très correct. J'ai été également très satisfait des services de la concession de Strasbourg. Je vais donc remonter les pneus d'origine pour la restitution. Il est équipé de 4 pneus Goodyear Vector Gen 3 en 19 pouces. Il reste entre 4 et 5 mm de gomme sur ceux ci. Si cela intéresse quelqu'un je les propose à 50€ les 4 pour le forum. À impérativement chercher sur la région de Strasbourg. Vous pouvez me joindre par MP Je vous tiendrai informé de mon retour chez Macadam Bonne route à vous

Supervisé bien sûr

Il faut surtout regarder le Soh parce que le kilométrage à 100% va dépendre des trajets effectués précédemment et ça ne donne pas vraiment d'indication précise sur l'état de santé de la batterie. Sur la mienne, j'oscille entre 298 et 320 kms selon les trajets avec une Soh de 89,6%

Je me suis rendu sur le configurateur Belge, et effectivement l'alarme volumétrique apparaît dans les options, contrairement au configurateur Français!

Enfin avec un dongle USB ca marche tres bien le carplay sans fil je ne vois pas ou est le soucis ??? Quand au préconditionnement il est bien plus contraignant surtout si le gps n'est plus a jour mais je pense que ce ne sera jamais manuel pour une question de durée de vie de la batterie donc pour qu'il n'y ait pas d'abus. C'est plus sur le GPS que j'aimerais que KIA/Hyundai travaille pour afficher plus de stations (cad sur plus de KM) et/ou pouvoir les limiter aux autoroutes par exemple Je contourne désormais avec une préparation sur ABRP et je garde la station indiquée pour la retrouver dans le GPS plus tard Sans planification le GPS indique des stations carrément dans le sens contraire au trajet et demande de faire demi tour ...

Je confirme, si vous avez plus de 4mm de profondeur en fond de rainure, il ne sera pas nécessaire de changer vos pneumatiques. Il est vrai que le chiffre de 50% d'usure max porte à confusion, c'est plus carré chez BMW ou VW par exemple. Dans le doute faite une demande chez votre concessionnaire avant la restitution.

As tu des sources sur ce point, car j'ai toujours entendu dire que, toutes choses egales par ailleurs, c'etait moins de co2 par kWh pour la chimie lfp ?

On est au-delà de la version patch s'ils suivent SemVer (ce qui a l'air d'être le cas) donc au mieux ce sont des fix de microbugs, ça ne m'étonnerait pas que ce soit totalement invisible

Bonjour, problème réglé plus de bruit de castagnettes....

Avec la facturation au kWh entamé, cela peut, en réalité, coûter 0,20€/kWh chez Leclerc : recharger 5,1 kWh, payer pour 6 kWh (c’est du vécu). Chez Lidl, pas d’arrondi au kWh supérieur.

C’est surtout la profondeur de la sculpture du pneu neuf qui est importante, car c’est à partir de là que l’on calcule la profondeur à respecter à la restitution, soit 50% de la profondeur du pneu neuf. Le témoin d’usure n’intervient pas dans l’affaire

Je pense qu'il y a incompréhension Une batterie LFP ne doit pas être chargée à 100% mais regulierement il faut le faire Une batterie qu'elle soit LFP ou NMC n'aime pas le chargement à 100% pour sa durée de vie. Par contre une LFP du fait de sa courbe de tension empeche d'avoir une mesure directe et fiable du SOC. On est donc obligé de passer par un estimateur de type intégration et il dérive (et plutot vite). Le seul moyen de recaler l'estimateur c'est de faire un charge à 100%. D'ou le besoin (et pas la possibilité) de charger à 100% en particulier avant un long voyage La batterie LFP, certes n'utilise pas de materiaux peu présent comme le Nickel, le Cobalt. Par contre la batterie NMC peut se recycler alors que la batterie LFP, d'autant plus qu'elle est souvent en cell to pack, n'a pas d'interet economique au recyclage Et en termes d'emissions de CO2 par kWh, les 2 technos sont kif-kif. L'origine de la chaleur pour les fours a plus d'importance que la chimie de la batterie

Je comprend vos inquiétudes, mais im faut pas dramatiser. Je pense qu'il y avait un defaut de conception sur ces Zoés. Même une batterie NMC a très peu de chance de pendre feu. Il y a certainement plus de chance que la maison prenne feu a cause d'un équipement électrique obsolète ou d'un mauvais branchement électrique. Hélas quand le feu est pris, que ce soit avec un batterie NMC ou un grille pain, s'il n'est pas pris en charge tout de suite c'est mort. Après je prend ca comme un argument dz la batterie LFP, j'en vois quelques autres : Charge quotidienne a 100% Moins polluante Mais quelques mauvais points aussi : Sensible au froid. Plus lourde.

J'ai toujours ouvert mes portes de cette façon 😄

Oui ça dépends si c'est le témoin d'usure qui doit faire au moins 4mm ou la profondeur du pneu.