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Pourquoi répétez-vous ce que je dis ? Je vous laisse le dire à ceux qui la paye. Oulala... si vous mélangez total et répartition on ne risque pas de se comprendre. Ce n'est pas ce que j'ai écrit. Il y en a combien ? Vous voudriez savoir si (3% VE + 97% VT) 2026 font plus de km que (100% VT) 2026 -X années. Vu que les VE qui se vendaient jusqu'à maintenant étaient plutôt des gros VE, achetés par des personnes aisées, je pense que les km ont augmentés. On verra le jour où il y aura des statistiques. D'avance il y a un biais : le pouvoir d'achat baisse, la baisse se répercute sur tout dont les km voiture. Vous n'êtes toujours pas représentatif. Si le coût à l'usage du VE est plus faible, pourquoi ne pas aller jusqu'à la Norvège plutôt que s'arrêter en Allemagne ?

L'essai de Maxime Fontanier, toujours intéressant pour le comportement routier :

Villefranche sur Saône.

La connexion à Dr Battery est active depuis 3 jours pour mon scenic 60 kwh de 2 ans avec 20800 km et indique un SOH à 100 % ???. Même si je n'ai fait que très peu de charges rapides depuis l'achat, je suis vraiment etonné. L'historique des trajets et consommations qui remontent à DR battery ne fait que depuis 3 jours, ceci explique peut être cela. Bruno, ton historique dans à DR battery remonte-il à longtemps ?

Je suis passé en concession samedi dernier et on m'a annoncé une livraison en fin d'année si je la commandais maintenant.

La vidéo n'est pas encore sur sa chaine, mais Bjorn Nyland a réussi à faire un score de 9h00 sur son 1000 km challenge avec la Xpeng P7+ LR RWD. C'est remarquable, mais légèrement en deça de ce qu'on fait récemment les Zeekr 7GT dans ses deux versions de batterie, soit 8h55' pour la version Core RWD et 8h50 pour la version AWD Performance qui a battu avec ce temps le record des VE hors swap batterie. Sur le test de recharge 10%-80% effectué sur un SuC Tesla de 500 kW, elle n'a dépassé que subrepticement les 400 kW pour attendre un peu plus de 420 kW pour immédiatement redescendre et se stabiliser dans les 380 kW. In fine, elle a fait les 10-80% en 12'20", soit moins que la Zeekr 7GT Performance AWD (batterie NMC 100 kWh : 14'10") mais plus que la 7GT CORE et sa "Golden Battery" LFP de 75 kWh (11'10"). Bjorn Nyland a par ailleurs sans surprise trouvé la voiture très confortable pendant son long parcours.

Alors, oui, mais c'est un peu comme comparer des choux et des carottes… Comparer une berline à une citadine compacte, c'est sur que la citadine va paraitre ridiculement petite. Il vaux mieux comparer une ioniq38 à une ID.3, au Skoda Elroq ou une Nissan Leaf... Quant au tarif, je ne sais pas si vous parlez du tarif public ou d'un devis avec un vendeur, mais il y a facilement entre 6 et 9000€ d'écarts, en tout cas en France. Je ne sais pas pourquoi les tarifs publics sont si gonflés.

Bonne nouvelle, dans quelle concession sera visible le véhicule?

Cela existe. Et c est compatible avec EV6. C'est juste un peu cher..... https://www.sigenergy.com/fr/products/dc-charger

En Belgique à Neufchâteau ils en ont deux et un Skoda Epiq. Venant d’une Ioniq38 Executive ça fait petit, étroit et peu équipé. La couleur joue beaucoup, magnifique en bleu et bof en jaune. Dès qu’on la configure même en petite batterie on est à 32000€.

Bon exercice de pensée 😀 Effectivement à première vue ça ne changerai pas grand choses. Mais je ne peux pas ignorer la charge du VE qui représente un bon tiers de la consommation. La différence se ferait peut être sur le confort de pouvoir charger 8h d'affilée car je suis sur une simple prise domestique. Mais dans tous les cas l'adaptation serai possible sans pertes. En réalité c'est peut être le changement d'habitudes et le fait de casser les optimisations domotique qui m'embêterai le plus.

Je l'ai regardé ce soir, je l'attendais celle-ci ! C'est quoi le PDF ?

AVISDECRITURES_20260810.pdf

Exact. 0,30€/kWh toute la journée quelle que soit l'heure avec Electra + 18€/h après 1h de branchement.

Mon concessionnaire m'a appelé dans l'après-midi pour me prévenir qu'ils reçoivent une L03 en expo demain. Faut prendre RDV pour la voir. J'ai RDV lundi 10h00. Ma commande est déjà passée mais je suis très content de pouvoir la voir en vrai. par contre, j'ai pas eu le réflexe de lui demander de quelle finition il s'agit.

hello, le CT avait été fait avant l'été, vierge aussi. Pour le liquide de frein , je crois que ça avait été fait à la précédente révision. Effectivement la batterie 12V est toujours d'origine. La dernière fois que j'ai mesuré le SoH était à 89,6 %, ça ne bouge pas depuis un moment.

J'ai aussi le sentiment que ce n'est pas aussi trivial et que le kWh autoconsommé non soutiré du réseau a une valeur qui dépend de plein d'autres facteurs. Très intéressant. Je comprends ton souci du dimensionnement correct de ton installation. 2 fois plus de panneaux pour 2 fois plus cher pour finalement ne pas en tirer parti, c'est de l'argent perdu, nous sommes d'accord. Petit exercice en situation. Sans considérer les charges VE en HC. Imagine que du jour au lendemain tes heures de chauffage PV/routeur/ballon d'eau chaude passe de la plage HP à HC. Est-ce qu'on peut dire qu'après ce changement tu rentabiliserais moins tes panneaux ? La facture en fin d'année serait la même en toute logique.

Génial, bon voyage et profitez bien !

J' ai pu tester le mégane sur une journée kilométrage illimité quand on a finalement acheté le niro ev. Bonne électrique, places arrières étriquées et coffre pas très bien foutu... Mais je la trouve super belle 😍 Citroen ec4, prêtée une journée quand nous avions notre vieux berlingo en réparation. La seule chose dont je me souvienne c' est que je me suis sur c' était une vaste blague...

Départ en vacances aussi pour ma part semaine prochaine. Si tout se déroule bien, on va faire 2x voyages de mini 3000km et 1500km avec l'EV2 42kWh Earth.

Si je ne dis pas de bêtises, seul Apple Plan propose le guidage avec réalité augmenté sous Car Play. Que les utilisateurs d'iPhone me corrigent si ce n'est plus le cas. C'était le cas hélas il y a quelques années avec ma première ID.3, Waze était assez mal géré que ce soit pour le HUD ou pour s'afficher sur le petit écran. ABRP, qui exploite sur Android Auto l'affichage tête haute, a surtout le mérite d'être un planificateur purement électrique. En version premium il tient compte de la météo, du traffic, du pourcentage de la batterie, de l'usure, de poids dans la voiture ainsi que de bien d'autres critères. Un vrai confort d'avoir d'affiché le nombre de bornes dispo sur l'écran. L'essai de la version premium est gratuit sur un mois. À ma connaissance seule cette version permet d'utiliser l'application via Carplay ou Android Auto.

Visiblement la ceinture se retrouve majoritairement (ou très fréquemment en mouvement) écrasée contre le montant B et à l'extrémité haute du débattement prévu dans la gâche mobile, c'est à dire (je suppose) très à l'horizontale (ceinture réglée au plus bas et/ou siège réglé au plus haut).🤔 Normalement la ceinture doit descendre avec un angle de +/- 60° par rapport à l'horizontale (ni contre le cou ni collée sur l'épaule) afin de ne pas écraser vers le bas la clavicule et la casser en cas de choc et activation des prétentionneurs . 🥸 Après certaines morphologies peuvent aussi ne pas avoir été assez prises en compte à la conception....😉

Ce matin, le SOC de la batterie Auxilliaire était à 54%, après la nuit de charge de la batterie avec le CRO. J'aurais imaginé que cela monterait plus. La voiture est restée sur un parking toute la journée. A 18h30, à la reprise le SOC de la batterie Auxilliaire était à 91%. La batterie s'est donc rechargée dans la journée via la batterie HV :-) Ca va dans le bon sens. Tout semble aller mieux depuis que j'ai changé l'ampoule des feux de croisements. Je crois que je vais acheter une ampoule HB3 de spare.

Pour les tarifs oui il y en a des intéressants mais pas partout, et les tarifs changent ce n'est pas qu'un effort initial... dans presque tous les cas ça reste significativement plus cher que de charger chez soi (logique). Et surtout ça rajoute une contrainte non négligeable pour le quotidien de penser à recharger régulièrement de façon astucieuse (en temps masqué, pas trop cher, si possible sur borne lente et jusque 80% pour préserver la batterie ...) Je ne le conseillerais qu'aux personnes les plus convaincues et motivées par l'électrique, soit une toute petite minorité de gens... Le jour où les véhicules seront moins cher que les thermiques l'incitation financière changera peut-être la donne progressivement. Et oui je ne doute pas que certaines bornes hors autoroute puissent être parfois saturées mais c'est l'exception plus que la règle contrairement à beaucoup de bornes sur autoroute qui sont régulièrement saturées. Effectivement le raccordement réseau peut bloquer des projets d'agrandissement, je serais curieux de savoir combien d'aires d'autoroute sont concernées par ce problème. Ceci dit ces stations sont systématiquement raccordées sur le réseau 20 kV qui permet normalement d'acheminemer des puissances conséquentes (jusque 9,2 MVA par départ, plusieurs dizaines de MVA par poste source...) et pourquoi les stations ionity seraient plus concernées que les autres par des contraintes de raccordement ? Dans tous les cas j'espère que les demandes de raccordement ont été faites en 2025 car depuis le premier janvier la réfaction (taux de prise en charge du coût du raccordement par enedis) pour les raccordements IRVE est repassée de 75% au taux normal de 40%, ce qui veut dire que pour l'opérateur le coût du raccordement a plus que doublé... si les travaux étaient déjà jugés trop chers avant ça n'est pas près d'arriver après !

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