ericgrand

Xpeng n'a pas fait de demande d'homologation dérogatoire comme l'a fait Tesla. Le NGP sera donc homologué conformément à UN1958 R171 issue 02 dont l'adoption par l'Europe devrait se faire debut 2027. Cette norme prévoit que la supervision mains sur le volant est obligatoire hors des autoroutes ou voies assimilées. Donc la video de la Chaine EV et les tests effectués au mondial reflète à mon avis le fonctionnement du NGP et son utilisation à venir une fois homologué . Je pense que les demos de Xpeng mettent bien en lumière les différences majeures entre ce qui est attendu sur la base des videos en Chine et ce que sera le NGP en Europe selon la future reglementation... Pour ma part, je suis en ligne avec les commentaires de la Chaine EV, je trouve le systeme plus stressant en ville que rassurant...Il a été comparé à de la conduite accompagnée et c'est exactement la façon dont je l'ai ressenti... Et après avoir géré mes 2 garçons, je n'ai pas envie de recommencer avec la voiture! Il reste l'utilisation sur autoroute et voies assimilées qui devrait en faire un super outil, en gardant à l'esprit que la reprise de la supervision mains sur le volant devra se faire 7 secondes avant le changement d'environnement: bretelles de sorties, peages, aire de services... Je crains qu'il y ai beaucoup de deception dans les mois qui viennent. Tesla a choisi une voie différente en faisant approuver son FSD non pas selon une norme Europeenne, mais en process dérogatoire. " Le règlement européen 2018/858 fixe les règles d’homologation des véhicules. Son article 39 prévoit une dérogation pour les technologies que les règles existantes ne couvrent pas encore. L’autorité néerlandaise RDW s’en est servie le 10 avril 2026 pour homologuer provisoirement le FSD supervisé de Tesla, d’abord pour les seuls Pays-Bas. Chaque autre État membre peut adopter cette homologation pour son territoire en informant la RDW par écrit. Pour qu’elle vaille dans toute l’Union, les États doivent l’approuver au sein du TCMV, le comité technique des véhicules à moteur, à la majorité qualifiée : au moins 15 pays représentant 65 % de la population. En cas de refus, les homologations nationales tombent six mois plus tard." source: Homologation européenne d’une nouvelle technologie (article 39) : définition | MuskEntreprise Donc le FSD Tesla peut permettre le main libre en milieu urbain si l'approbation dérogatoire le couvre. A contrario, le NGP sera homologué en accord avec une future règlementation Européenne qu'il devrait respecter strictement. A noter que si l'homolagation dérogatoire du FSD n'est pas approuvée par la majorité qualifiée, le système sera interdit dans les 6 mois qui suivent.

Pourquoi la revente d'une non ultra serait problématique ? Elle sera moins cotée bien sûr , mais elle coûte 5000€ de moins a l'achat, donc c'est normal... Elle se retrouvera en vente au milieu d'une pléthore de modèles ne disposant pas de la conduite autonome... Si le véhicule est bon, il se vendra... On ne parle pas d'une option "vitale" comme le CCS sur les Zoe ou les spring.

Oui, effectivement, je me suis emballé! Il s'agit du SDK android, mais de la version automotive...

Et bien malgré la réponse du support m'assurant de la disponibilité de ces fonctions, le site internet a été mis à jour en catimini et ces fonctions ont été supprimées des versions non ultra. Dommage de ne pas être capable de reconnaitre une erreur... J'en viens à me demander si le systeme de navigation de la version non ultra sera bien basé aussi sur Google automotive, je n'en trouve aucune mention dans les descriptifs...

Je suis d'accord...Mais c'est malheureusement une pratique trop repandue ...

Pas interdits, mais facultatifs...Leur position est d'editer une offre mais de n'editer le bon de commande qu'une fois les frais "acceptés"... Après je suis loin d'être un bon négociateur, celà n'arrange pas les choses...

Je confirme, mentionnés facultatifs, mais dans les faits, pas d'édition du bon de commande sans ces frais... C'est illégal, mais les concessionnaires sont en position de force sur ce véhicule...

Si on regarde attentivement, il y a quelques reprises en main, quelques refus de priorité piéton. C'est globalement très impressionnant, mais effectivement on se rend compte que la supervision reste absolument nécessaire!

Felicitations! Quelle concession avec cette version en livraison novembre?

Ne fantasmez pas, il faudra de toute façon avoir les mains sur le volant hors autoroute ou assimilée. Donc sorties d'autoroute, aire, départementale, ce sera comme au régulateur adaptatif et maintien dans la voie aujourd'hui, mais en plus proactif.

C'est ce que je dis depuis le début, il y a une incoherence entre les différents documents fournis par Xpeng...

Sauf qu'a priori pour l'instant les seules versions en concession sont des versions Ultra, à Toulouse c'est une LR Ultra.

Tout n'est pas forcément identique puisque la gestion n'est pas confiée au même hardware...Il y a une potentialité que le comportement soit différent pour une même fonction. Je pense aux freinages fantômes par exemple. Je te trouve bien affirmatif alors même qu'aucune demo n'a eu lieu pour une version non ultra. J'espère que tu as raison, mais je vais faire comme Saint Thomas sur le coup!

J'ai reçu ce matin de Xpeng France la fiche commerciale complète et il me confirme que ces fonctions sont aussi incluses dans la version non ultra... La fiche date de Juillet, donc est elle à jour? Je pense que la réponse ne sera définitive qu'après les premiers essais des versions non ultra. Je rajouterai au chapitre des différences une gestion différentes des fonctionnalités communes. A priori, toutes les ADAS sont gérées sur les versions Ultra par les puces Turing, alors que sur les autres versions il s'agirait (selon certains essais) d'un boitier Bosch. Il est donc possible qu'à fonction équivalente il y ai une difference notable de qualité d'exécution (freinage fantôme par exemple). J'avoue que c'est ce point qui me fait le plus douter de mon choix d'une version non ultra. Mais la commande est passée donc il est trop tard pour se poser des questions... XPENG NOUVEAU L03 Fiche technique et tarifs - France 16.07.2026 (2) 1.pdf

Il ne me semble pas que la conduite autonome soit activée, puisque non homologuée à ce stade. Il s'agit des ADAS "standards" mais à priori gérés par les puces Turing.