jmf1

Ca fait une grosse différence de périodicité d'entretien avec les modèles plus récents: tous les 3 ans ou 60 000km. Pourtant c'est maintenant, après le rappel, le même liquide de refroidissement j'imagine, et les mêmes circuits...

J'ai une e-Niro de 2022 et le manuel indique de remplacer le liquide de refroidisement tous les 60 000km ou 36 mois. C'est une voiture que j'ai achetée d'occasion et dans l'historique des factures, j'ai cette en PJ. Est-ce que vous pensez que les 13l d'antigel à 37€/litre correspondent à ce remplacement ? Si ça a été fait à 58000km le 12/12/2024, le prochain remplacement serait à 118000km ou 12/12/2027 ? C'est ça ? Du coup, ça se décalerai par rapport à mes entretiens périodiques, car dans la séquence, je dois faire bientôt la visite des 90 000/ 72 mois (km réels environ 80000, et age réel environ 54 mois). JMF

Arghh... Selon les concessions, it y a ou pas le liquide de refroidissement de la batterie HT 700€ annoncés par la concession qui relève ce point. C'est une e-Niro MY2022. Dans la notice, je vois dans le plan de maintenance un remplacement tous les 36 mois ou 60 000km. Il faut que je creuse les factures du propriétaire précédent pour savoir si ça a été déjà fait ou pas... MAis déjà bizarre qu'une concession annonce ça et une autre non.

Dans mon cas, vu les problèmes trop fréquents à mon goût de réducteur et moteur, et la politique tatillonne de Kia concernant la garantie, je veux zéro risques et possibilité de discussion par Kia jusqu'à 7 and ou 150000km. Concession...

Merci de vos retours. Donc ça fait (malheureusement) sens d'appeler plusieurs concessions pour connaître leurs tarifs de révisions spécifiques avant de déposer la voiture... Je pensais que c'était peut être un peu paranoïaque... mais finalement pas tant que ça.

Merci de ton retour. Je pensais que les révisions étaient toujours au forfait. Je serais vigilant sur les essuie glace, filtre clim et nettoyage de la voiture

Bonjour, Après l'achat de ma Kia e-Niro électrique d'occasion, j'arrive à ma première révision. Je cherche l'ordre de grandeur de prix de la révision des 90K/72 mois. Auriez-vous l'info ? Et quelqu'un aurait-il des conseils sur les concessions bien placées en tarif autour d'Aix en Provence (Vitrolles, Pelissanne, Arles, Augagne...) ? Cordialement, JMF

Bonjour, Je suis propriétaire d'une Kia e-Niro de 2022, homologuée pour tracter 300 kg. J'ai lu bien attentivement toute la file sur le montage et la réglementation. Auriez vous des retours concernant l'utilisation d'une remorque avec éventuellement avec des dépassements raisonnables de la limite de 300kg (ex 500kg)? L'objectif est plus des petites distances pour aller à la déchetterie ou autre. Et je me demande si cette homologation à 300kg est une limitation plutôt administrative ou s'il y a des vrais raisons techniques et un risque à endommager la voiture. Merci de vos retours, Cordialement, JMF

Merci de ton retour. La géomérie a montrée un petit problème à gauche (mais pas une atatrophe non plus). Je pense que la parmutation régulière des pneus est une bonne mesure de précaution JMF

Au fait Pierre, Quel a été le prix du remplacement des roulements du réducteur chez Revolte ?

Merci du partage. J'ai lu des articles disant que c'était des problèmes d'alignement plus ou moins importants selon les exemplaires de Kona/e-Niro. Sur certains, mauvais alignement significatif=>grosse usure. J'ai lu un cas où le propriétaire a eu 3 changements moteur/réducteur sous garantie (cas extrème). Sur d'autres exemplaires, l'alignement semble bon et la voiture fait 600 000km sans remplacement. Roulette russe ? Avoir le problème juste après la fin de garantie est ce qui me fait le plus peur... et il y a des exemples de problèmes à 140k... 170k... donc ça arrive. Mais on ne peut pas lire le futur. Augmenter la chance d'avoir le problème avant la fin de garantie (ne pas changer l'huile) ou réduire la probabilité du problème (en changeant l'huile)... difficile de savoir ce qui est le mieux.

Merci de ton retour, Je vais essayer de faire une mesure approximative du carrossage pour me faire une idée si gros problème/petit problème/pas trop de problème. En poursuivant mes recherches, il semble que le carrossage AR ne soit pas réglable. Si non conforme, il faut changer des pièces... Pour les pneus j'ai bien prévu de mettre 2 pneus neufs à l'arrière, mais pas de changer les avants. Et ils ont beaucoup plus que 1000km a priori. Ca fera une moins bonne géométrie

Bonjour, Je suis dans la même situation, recalé au contrôle technique pour usure anormale AR Gauche. Ca ressemble à un problème de carrossage. Est-ce que le carrossage est bien réglable sur ces voitures ? Et a priori possible à résoudre par une Géométrie sur les 4 roues dans un garage normal ? Ou carrossage "fixe" et réparation plus lourde ? Cordialement JMF

Bonjour, Voici un petit retour après ce premier voyage et ces premières vacances avec une voiture électrique. J'ai fait une dizaine de recharges loin de la maison. Toutes avec la carte electroverse qui s'est révélée très facile à utiliser pour le débutant que je suis. Je l'ai utilisée sur des bornes Izivia, Fastned, Ionity, Total Energie, Lidl. L'appli Electroverse est bien faîte et pratique. Je n'ai pas encore utilisé de bornes Tesla. Ni de borne AC publique. Je ne sais pas s'il y a d'autres réseaux avec des tarifs compétitifs par rapport à la liste ci-dessus. Tarifs entre 35 et 40 centimes hors autoroute et 55-60 centimes sur autoroute. Ma Kia e-Niro est très bien mais pas un foudre de guerre pour les recharges, en particulier par temps froids => vitesses de recharge dans la pratique entre 30 et 55kW. Surtout, surtout ne pas recharger voiture/batterie froide Un truc que je dois trouver comment améliorer: j'arrivais souvent à la borne avec plus de batterie que prévu. Il faudrait que je trouve un moyen de programmer une autre station plus loin, à 10% de batterie supplémentaire, pour ajuster en fonction de ma consommation réelle. Merci de vos conseils ! JMF

Bonjour, Petit feedback après mon premier grand trajet et premières vacances en voiture électrique avec la Kia e-Niro. Neuf charges rapides sur Izivia MacDo, Ionity, Fastned, Lidl et Total énergie. Une majorité de recharges entre 25 et 35 kWh, à une vitesse d'environ 50-55 kWh. Deux recharges pénibles, par temps froid à 30kW :-(. Dans ces conditions, les bornes Ionity 50kW sont bien adaptées: beaucoup moins cher pour une faible perte de temps.... Des arrêts entre 25 et 50 minutes pour faire le plus souvent un 30%=> 70% Comme on roule à 110kmh sur l'autoroute, on arrivait souvant aux aires avec plus de batterie que prévu C'est globalement très vivable. Une organisation un peu différente des voyages. Tout fait avec la carte électroverse, qui est très facile à utiliser. Conclusion: il faut bien avoir en tête la courbe de charge du Kia e-Niro avec les différentes plages de température. Elle n'aime pas le froid... Merci de vos conseils donnés avant ce voyage.