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Et bla et bla, encore en panne ce matin 21/08!

Le planificateur Tesla est généralement très bon. Je lui fait confiance. Mais rien n'empêche de réfléchir autrement selon ses besoins et parfois en sortant du réseau Tesla.

D'autres infos: https://www.auto-moto.com/electrique/tesla-semi-europe-79691

Certains s'en fichent. Pour d'autres c'est un moyen de faire un arrêt de moins, donc ils libèrent aussi une place sur un prochaine arrêt. Perso je dépasse très souvent les 80% avec, mais j'ai des enfants en bas âge et donc chaque pause prend un temps fou puisque il faut les changer, leur donner à manger, etc Là où avant je faisais 3 arrêts recharge, je n'en fais plus que deux puisque je suis contraint de m'arrêter longtemps, donc deux grosses recharges. Effectivement il y a un risque d'attendre derrière moi même si je m'arrête à des heures décalés. Mais au final je fais aussi un arrêt de moins, donc je libère une borne ailleurs. Je pense qu'il faut arrêter de remettre toute la faute sur les usagers, il y a aussi le manque de bornes à certains endroits qui est problématique. Ionity à certains endroits c'est 6 à 8 bornes, pendant que Tesla en propose parfois le double voir plus.

Bonjour Labougie ! MP dans la boîte ^^ 👋😉

Apparemment nouvelle MAJ en vue, 1.7.1 ;) j'essaie de retrouver ma source ;)

Ok donc c'est toujours pas résolu, la MG5 (et de mémoire le Marvel) faisaient aussi partie des voitures "exclues" par Tesla. Le plus frustrant c'est qu'au début les MG ZS comme celle que j'avais chargeaient bien chez Tesla, et puis ça s'est bloqué d'un coup. Oui avec ma MG4 ça passe chez Tesla.

C'est peut-être une remarque à faire sur l'application dans le play store 👍

V3 pardon ! Erreur de ma part, Désolé.

Il y a peut être une différence, j'ai cherché un peu sur internet, je n'ai pas trouvé d'informations allant dans ce sens pour l'instant. Néanmoins, je constate une continuité dans les réponses à mes requêtes quelque soit les appareils.

Des V2 en plus 😱. En effet. PS: les V2 c'est ok si seul sur la paire sinon c'est très long.

Je n'ai eu aucun problème de charge chez Tesla avec ma MG4.

Dans ce cas j'essaierais de rappeler le bouton avec une aiguille fine. Plier son extrémité à angle droit. L'aplatir au marteau si elle ne passe pas. Attention de ne pas la lâcher. Couper le contact avant de procéder. Poser la question à Gemini. Exemple : Respire un grand coup et résous ce problème étape par étape. Le bouton AUTO HOLD d'une Kona EV ne répond plus, il reste enfoncé. Comment réparer soi-même? Source: https://forums.automobile-propre.com/topic/kona2019-bouton-auto-hold-bloqué-75091 Petit extrait: Présence de salissures probable. Appliquez un nettoyant pour contacts, genre WD-40 Spécial Contacts (pas du WD-40 classique) etc ... ... ...

Bonjour, Récemment j'ai remarqué que sur ma MG4 NMC, lors d'une charge rapide, voiture allumée et non verrouillée, le compresseur de clim se met bien en route de manière continue ou périodique pour refroidir la batterie. Mais lorsque je verrouille la voiture, le compresseur fini son cycle mais ne se rallume plus tant que je ne déverrouille pas à nouveau la MG. La circulation du fluide est bien active dans les deux cas, mais pas le compresseur. J'ai remarqué cela en revenant à la voiture, le compresseur était éteint, et s'est mis à tourner dès que j'ai déverrouillé, et cela à continué pas mal de minutes après avoir débranché et commencé à rouler comme si il y avait un gros besoin de refroidissement de la batterie. Je n'ai pas constaté de baisse de courant de charge flagrante, mais je n'ai pas vérifié en détail la courbe de recharge. J'ai récemment eu des maj de module pour des alertes airbag et direction assistée, je me demande si cette mise à jour partielle des modules peut avoir fait ça (un technicien MG m'avait dit que sur la premier gen des MG4 il fallait mettre à jour l'ensemble des modules pour ne pas avoir de problème entre eux) Quel est le comportement de vos MG4 ? Merci

Voir mon message dans le sujet des mises à jour : le changelog du logiciel moteur 4.4.0 indique la correction d'un problème similaire.

Le problème s'est résolu de lui même pendant l'après midi, bravo Renault 😉

Merci pour ce renseignement . Vu que je n'aurai pas ma B05 avant novembre , décembre d'après le commercial , j'espère qu'alors qu'elle aura ces mises à jour .

Tu trouves l'info où ? Sur le site officiel ? Et peut être même de créer un sujet concernant les MàJs

Pareil, je sent bien la douille arrivée sur le montant de la reprise de mon Y par Tesla. Je vais voir pour le vendre de mon côté et prendre une loc en attendant je crois

44720€ très exactement. 44000€ si tu la veux en jaune. Sur l'ID.Cross ils n'ont pas adopté une stratégie aussi aggressive pour la "Style Exclusive": l'avantage en terme d'options est nettement moindre (500€ contre 4000€ sur la Polo). J'ai plutôt l'impression que Volkswagen va rester sur une politique de prix affichés plutôt très haut et de remises commerciales systématiques. Ca leur laisse de la marge pour s'adapter au reste du marché, mais ça oblige le client potentiel à se déplacer et ça ne leur fait pas une bonne réputation. Personnellement j'ai du mal à comprendre que ces marques allemandes continuent encore leur stratégie du premium avec des prix élevés et des voitures sous-équipées sauf à prendre des modèles encore plus chers et bardés d'options. Ca marchait il y a 15 ans pour s'engraisser sur les options mais avec dorénavant la concurrence de Tesla et surtout des chinois... Les gens qui ne veulent pas se prendre la tete et comparent juste la fiche technique, ils ne vont même pas les calculer. Leur aura n'est déjà plus la même. Le patron de Volkswagen a annoncé qu'ils allaient faire le ménage et réduire drastiquement le nombre de modèles et d'options. Il est plus que temps à mon avis..

La liste des améliorations de la prochaine MAJ OTA OTA B10-B05 fr.pdf

Avec la MG 5 impossible de charger chez Tesla. La charge coupe tout de suite.

Très bien c'est tout ce que je voulais savoir.

En Europe tu peux acheter une voiture où tu veux en hors taxes en ayant au préalable payé la TVA dans ton pays. Les Belges vendent d'ailleurs depuis longtemps des voitures aux français sans aucun problème. Par ailleurs l'entretien peut se faire chez n'importe quel concessionnaire de la marque quel que soit l'endroit d'achat du véhicule. En France il y a Valenciennes, Reims, Metz, Mulhouse... J'ai lu quelque part qu'ils devaient s'implanter en Wallonie.

Sur Tesla et autre.... Pas sûr Megane !