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Quel progrès vous voulez? Je crois que les bornes Hager sont les seules à laisser le choix de charger sur tel ou tel tarif TIC. Chez les autres le TIC ne sert que pour délester ou le solaire. Je n’ai pas trouvé de borne qui gère nativement le tarif Tempo. Peut d’être les go-e mais ça ne sera pas par la TIC. Au final je n’ai trouvé que EVCC.io avec un script HASS sur un autre forum pour calculer et envoyer le tarif en MQTT. Le script a besoin d’un accès à l’api internet rte pour avoir la prochaine couleur. Entre la Start et la One ça n’a rien à voir. Sur la One ils ont fait une carte sur laquelle il y a toute la partie puissance avec des relais soudés. Mais tout le monde ou presque fait ça et Schneider a fait pareil. Sur la Start c’était un assemblage de cartes avec un contacteur industriel. A partir sur une nouvelle borne autant partir sur la Witty Plus. C’est la même que la One sauf qu’elle prends du triphasé en 32A et qu’elle est nativement pilotable avec OCPP avec une prise Ethernet. C’est la réf XVL122STI. Pour le TRPS je ne sais pas si c’est géré nativement mais l’option apparaît sur le site de Hager. Si la Start avec le WIFI ou Ethernet est pilotable en OCPP. Il suffit de la connecter a la domotique. Et il n’y aura aucun besoin de la changer. Perso je passe tout par la domotique HASS et EVCC.io. C’est beaucoup mieux. J’ai le double délestage dynamique avec un Shelly Pro 3 EM qui mesure l’arrivée du tableau général, le départ vers le secondaire et la production des micro onduleurs. Le double délestage c’est le fait de ne pas dépasser la puissance du Linky ET la capacité du tableau secondaire sur lequel j’ai les deux bornes.

Elle m’intéresse d’ailleurs cette Juke, la nouvelle Leaf me conviendrait parfaitement mais je trouve son design un peu fade. La Juke devrait y remédier, à voir si par contre ce ne serait pas too much.

Ah oui les boutons + et - ou rouge et bleu de température, bien sûr. Merci pour l'astuce. Sinon depuis la nouvelle version, j'ai l'impression que le changement de voie est moins "capricieux". Hier sur l'autoroute, quasiment aucun n'a été annulé.

Je tenterai bien le débranchement - rebranchement de la batterie 12v car ça continue et rien n'y fait. Est ce que cela entraînerait la perte de certains réglages, notamment la perte du profil utilisateur ? Si vous avez un avis, je prends 😉

Salut les gars, j’ai demandé mon CPI à ma DA hier donc j’espère que je pourrais avoir ça d’ici lundi, mais bizarrement elle m’a dit au téléphone que je devrais recevoir ça que 48h avant la livraison (qui est dans deux semaines) si je reçois pas ça, est ce que l’un d’entre vous pourrait m’envoyer une photo devrais sa CG (en floutant les champs spécifiques personnel si besoin). L’idée est de pouvoir transmettre cela à mon assurance qui a l’air de s’emmêler les pinceaux avec les changement de ce fiscaux et les modeles 🤪

Je confirme qu'il est tout a fait possible de verrouiller la voiture en laissant la clé à l'intérieur. Ça m'arrive de temps en temps.

Abonnement Electra+, gratuit les 3 premiers mois. 0,29€ chez Electra et 0,49€ chez les partenaires de l'alliance. Il y a même moyen d'avoir en plus -50% sur la première recharge avec un code promo.

Oui c'est bizarre ,j'ai bien toujours le meme affichage , et toujours la clim intelligente bloquée à 26°

Ça, c'est un bon argument: car oui, s'ils proposent l'adaptateur (d'origine de la marque) c'est bien que la sortie est en 220V , donc pas en CC, car le transfo 800V CC/ 220V CA n'est pas dans le "pistolet" ... C'est donc bien que l'échange de courant entre la voiture et le réseau/domicile se fait en CA... Comme la Renault 5, comme l'EV6 (seulement le V2L) mais PAS COMME Mercedes/BMW... Je n'avais pas vu cette option. Malheureusement la voiture reste trop chère pour moi. Merci pour ton éclairage.

Le dernier jour de février sera bleu. 1 seul rouge ce mois ci. Il en reste 13 à placer en mars.

Bienvenue @bagnico🙂 Bravo pour ton acquisition ! La prochaine megane me tente bien mais ce n'est pas avant 2028 ! Bonne route avec ton futur joujou !

Bonjour, Déjà il y a 4 ans ,j'ai installé ce pack Legrand ( tout de suite on va me dire y a moins cher ) Mais j'ai voulu conserver du Legrand installé ,et çà fonctionne 😊 Les notices sont détaillées etc ..... Prise renforcée +disjoncteur différentiel + module control wifi + contacteur connecté L'application est très intuitive , on peut vraiment faire ce que l'on veut ,gérer HC ,marche forcée ,créer des plannings ..... Et surtout jamais un bug ,en 4 ans . Aperçu de l'historique :

Non là norme elle impose une chute de tension maxi non pas pour l’échauffement mais simplement pour la "qualité de service" Si tu te retrouve avec 150V au bout de ta ligne parce que tu as mis 250m de 1.5mm² pour tirer 20A plus rien ne fonctionne. Mais le câble sera à la même température que s'il faisait 2m. Fais donc des calculs de sections de câble en fonction du mode de pose. Tu verras que pour une longueur et une intensités donnée, le mode de pose (sous conduit, souterrain, en chemin de câble, etc...) et donc la possibilité qu'à le câble à évacuer la chaleur la section ne sera pas la même. Bref, tu fais comme beaucoup de monde, tu confonds limites d'échauffement et qualité de service.

Firefox/chrome/safari de mon côté 🙂

Hier, test involontaire avec la clé physique qui était restée dans la voiture, téléphone (bluetooth activé mais appli Xpeng non active y compris en arrière plan) dans la poche pour quitter la voiture, celle-ci s'est verrouillée. 😱 Et, bien sûr, pas possible de la faire réagir en tournant autour, obligé d'aller dans l'application pour utiliser l'ouverture à distance... Donc méfiance dans les endroits où la couverture réseau n'est pas au top.

attention au CT si le controleur test avec un cable, non verrouillage de la prise, contre visite

non merci de vos retours, je vais contacter le SAV

Dans l'exemple que j'ai donné les 471 W sont perdus et transformés en chaleur. Déjà il vaudrait mieux perdre le moins possible ! Après d'accord, la dissipation c'est autre chose, ne pouvant pas intervenir sur l'isolant du câble... l'essentiel dépend de l'installation : - diamètre des gaines, serrage des connexions... - dans les murs, dans des goulottes... - dans un environnement déjà chauffé ou non (appartement, garage...) - à l'air libre ... Quasiment impossible à calculer, par contre très facile à mesurer avec un thermomètre. Petite précaution qui peut éviter ce qu'on voit dans le post de LabyBug :

ça me parait court, c'est ce qui est sur le bon de commande? surtout que certains avaient décalé leur commande pour des questions de revalorisation des primes CE. Cela dit sans le délai pour rien à attendre l'attelage en rupture, j'aurais pu l'avoir en 2 mois et demi congés noel compris, mais on est pas si loin des usines côté logistique c'est plus simple.

je n'ai que 505 km d'expérience, je trouve le one pedal royal en ville et petites routes sinueuse, en revanche, je le désactive dès que je passe en régulateur, parce qu'à la coupure du régulateur en cas d'urgence on se retrouve en one pedal et que à 130, ça fait un coup de frein qui peut surprendre ceux qui suivent, surtout les parigots qui roulent plus près que ma remorque... En revanche, dommage qu'il ne soit pas opérant en marche arrière, ce serait beaucoup plus commode pour les manoeuvres.

j'ai gardé mon précédent véhicule 16 ans, et celui là devra faire au moins autant, je viserai plutôt une vingtaine ;o)

Un choix raisonnable, le seul problème concerne la définition de "batterie trop grosse", "long trajet", "beaucoup trop d'autonomie", "plus d'énergie". Je crains que cela peut donner des valeurs très variables en fonction de plusieurs paramètres. Et il a d'autres questions qui viennent ensuite : si l'augmentions du poids n'est pas due à la batterie (mais équipement) est-ce admissible ? Et si on choisi une voiture plus lourde à batterie équivalente mais avec une conso moindre, est-ce permis ? Et si on choisi une voiture qui consomme plus mais on fait de l'éco-conduite, est-ce autorisé ? Et si je pèse plus que 27 kWh de batterie qui séparent les deux versions de la Scénic, ai-je droit d'utiliser la voiture du tout ? Etc, etc, etc.

C'est un peu plus compliqué que ça. La capacité d'un conducteur à évacuer la chaleur dépend effectivement de l'isolant dans lequel il se trouve mais pour le double de la longueur on a le double de l'isolant, donc cela ne change rien (au passage, n'importe quel isolant sera plus efficace à transmettre la chaleur que l'air sans convection). Il y a en revanche deux phénomènes à considérer : premièrement cela ne marche que lorsque le conducteur est linéaire (autrement dit, s'il n'y a pas de transfert de chaleur le long du conducteur), il faut donc éviter des boucles. Ensuite, la conductivité thermique du cuivre est largement supérieure à la plupart de matériaux. Il peut arriver alors que la chaleur soit "concentrée" sur les points de jonction aux extrémités et là, effectivement, plus le conducteur est long, plus on a de l'énergie qui est disponible donc plus cela peut chauffer. En pratique, pas en "théorie de laboratoire" (quoique cela voudrait dire...), cet effet est difficile à observer sauf si la résistance thermique aux extrémités est bien plus faible que sur le reste. Finalement un autre risque, pas tellement lié à votre discussion. Si sur une ligne en question il y a un récepteur qui peut moduler l'ampérage pour garder une puissance constante (e.g. une alimentation à découpage), une chute de tension peut provoquer une augmentation de courant. Mais là encore, on parle des effets difficilement observables dans la "vraie vie". Après ces discussions n'ont pas trop de sens, on a des normes qui sont faites avec une large marge de sécurité, autant les appliquer.

Je viens d'installer Electroverse, bah en Suisse c'est pas top.... CHF0.66 la minute chez LIDL (borne 60kW), pareil chez GOFAST (300 kW). Dans les deux cas, sans abonnement, ma carte Swisscharge est moins chère (pas beaucoup hein, 2 centimes le kWh), mais pas de révolution ici.... Comme d'habitude, on nous prend pour des millionnaires, et on n'a qu'à payer....

Je suis passé en concession VOLVO pour ma révision de 4 ans ce jour. Ma voiture livrée le 22 Avril 2022 dispose de "connect plus" jusqu'au 22/04/26. C'est bien indiqué dans l'appli. La voiture m'a indiqué le même message que vous hier. J'ai donc demandé ce qu'il en était chez Volvo et combien couterais l'abonnement aux services à échéance. Et bien ils ne savent pas répondre car ils n'ont reçu aucune info en ce sens et je fais parti des premiers véhicules qu'ils ont délivré. Donc je suis comme vous j'attends pour voir si l'appli me réclame prochainement un abonnement payant.