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@Laurent_Laurent C'est clair. En qui me concerne, passage de TMY LFP60 à TMY Juniper LR RWD "premium". Vraiment une autre voiture pour globalement les points que tu cites. Et en ce qui me concerne aussi, le surplus d'autonomie est vraiment pas mal. Bon, les performances aussi font un bon appréciable. Je trouvais l'ancienne en LFP60 un peu molle sauf entre 50 et 100 en gros (le bridage avant 40 et molle au dessus de 110), ce qui n'est plus le cas avec la LR RWD.

Bonjour, j'ai un peu de mal avec le V2G, le V2H est compréhensible, il a un intérêt pour le consommateur, mais le V2G quel est l'intérêt pour celui qui a financé son installation et payé sa voiture. En gros, moyennant des tarifs léonins, il va se retrouver avec un niveau de charge de sa propre voiture incertain, on va lui subtiliser sa charge solaire stockée pour le bénéfice d'un réseau dont il n'a strictement rien à foutre, qui ne va lui rapporter que d'infimes clopinettes, le tout en usant sa batterie pour le bénéfice de tout le monde sauf le sien. Il est assez révélateur d'ailleurs que seul le V2G suscite l' enthousiasme chez les industriels, et les énergéticiens. J'aimerais bien que quelqu'un me prouve honnêtement que le V2G a un intérêt réel pour le consommateur lambda alors que le système est intégralement conçu pour plumer le pigeon.

Merci à tous pour vos tutos. J'ai une TMY berlinoise. J'espère prééquipée avec un connecteur. Si c'est le cas on est d'accord qu'il n'y a pas besoin du raccord 12V qui apparaît sur les photos de faisceaux trouvés sur internet??? Brancher au connecteur suffit non? Par exemple ça issu d'ici Faisceau 7 Broches Multiplexé Universel JAEGER: Autre question: vous avez arrêté le cricuit 12V?? Si oui, comment?

En tout cas il ajoute de l'autonomie sur le tableau de bord de la voiture. Je me pose plus de questions sur le frein régénératif maximal. On a tendance à plus utiliser l'accélérateur pour repartir. À moins de jouer avec les palettes.

mouais, çà ressemble aussi à ce faisceaux de câbles sous le siège qui est quand même fragile d'origine Tient nous au courant @cecileO

Bah en lisant les commentaires du forum, c'est ce que je croyais aussi. Jusqu'à ce que j'en essaie une. Pour mon cas, YPerf 2022 et YPerf 2026 Et le ressenti ne se limite pas du tout à 3 trucs dont 2 bricolables. La première chose qui marque, c'est le silence. C'est beaucoup plus silencieux que l'ancienne. Le confort aussi, on est sur une perf, donc des amortisseurs pilotés mais même sur une Juniper classique (j'ai testé les 2), le confort est bien meilleur. C'est quasiment aussi confortable que ma Lexus. Les sièges sont plus confortable. Ils sont ventilés, c'est un réel plus, mais plus réglable et beaucoup plus confortable. La ventilation, qui à une option qui oscille de droite à gauche comme un ventilo. Ça permet de mettre la clim de façon beaucoup plus agréable parce qu'on reçoit pas un flux continue La caméra avant et la définition des caméras, l'image est bien meilleur. La sélection automatique de R/D qui fonctionne vraiment bien, au point que le commodo de droite ne me manque pas vraiment. L'écran arrière pour que les passagers puissent régler la clim/chauffage comme ils veulent, et accessoirement, leur musique. =>> Le comportement de l'EAP: J'avais identifié avec le temps 4 ou 5 endroits où la 2022 faisait systématiquement un écart ou un coup de volant ou un ralentissement. Plus aucun de ces endroits ne posent de problèmes avec la 2026. =>> Le dépassement automatique (EAP) : C'est bien plus dynamique, on met le clignotant, et 1 seconde après, ca déboite et accélère. =>> Quasiment aucun nag sur autoroute, là où j'étais tjs obligé de mettre un peu de couple sur le volant avec la main, maintenant, ce n'est plus utile. La main qui touche le volant, pas de couple, pas de nag. Et des tas de bricoles qui sont agréable au quotidien, - La lumière d'ambiance qui devient rouge (équivalent du bord rouge de l'écran sur celle d'avant), sauf que la lumière d'ambience est dans le champs de vision quand tu met ton clignotant a gauche, pas l'écran. - le clignotant, tu peux changer son sens sur un rond point sans avoir à aller au 2 cran - Je n'ai pas le téléphone qui va bien mais l'ouverture automatique du coffre est supposée être là. - Les sièges arrière électriques. - Je suis sur que j'en oublie. Donc, désolé, mais non, de mon point de vue, ça ne se limite pas du tout à 3 trucs.

Moi aussi je plains le personnel du Service Relation qui doit répondre aux Clients sans avoir reçu de formation

idem @yoyo_navigon +1 - honteux leur pratique commerciale d'ailleurs

@Calico essaie sur un navigateur web sur un PC ou laptop !

Désolé si j'avais mal utilisé la fonction. Pourtant j'avais cliqué sur "citer...

Petit ajustement sur les options avant le passage à l’’abonnement à 99€/mois : _ L’EAP = 3800€ _ Complément pour la conduite automatique supervisée = 3700€ _ Ou conduite automatique supervisée en payement complet = 7500€

Oui, il faut que tu leur dises que tu es au courant que c'est pris en charge en France. Ca évitera qu'ils veuillent recevoir des sous à la fois de Peugeot FR et du client...

Il ne s'agit pas de théorie mais de physique. Cela a un rapport avec le point critique du fluide frigorigène. Le R744 (CO2) de la pompe à chaleur a son point critique à 31°C là où le R1234yf (R134a modernisé) a un point critique de 95°C. Le R1234yf de la climatisation seule fonctionne entre 15 et 20 bars là ou le R744 fonctionne entre 100 et 120 bars. Une climatisation automobile au R1234yf fonctionnera toujours sous son point critique, et c'est là l'avantage par forte chaleur surtout lorsqu'on va approcher voir dépasser 45°C à l'ombre. Le R744 de la PAC fonctionne en trans critique au delà de 31°C. Certes cela conviendra pour des climats comme l'Allemagne, mais pour le Sud de l'Europe, des USA, la péninsule arabique ou l'Australie le R744 est beaucoup moins adapté. Dans le Sud de la France la pompe à chaleur au R744 n'est pas aussi utile qu'un climatiseur capable de refroidir des heures durant par 45°C à l'ombre dehors grace à son utilisation du R1234yf. Le surcoût à la commande, le faible gain l'hiver (ne pas faire de mon cas une généralité), la fiabilité moindre d'un système au R744 font que je me passe volontiers de la PAC. En zone montagneuse en France ou avec un climat continental marqué mon choix se porterait sur le R744 et donc la PAC. Mes grands trajets l'hiver c'est pour me rendre aux aéroports de Marseille, Nice, Barcelone ou Milan, pas de problème de grand froid 🙃. Je suis technicien et ingénieur frigoriste de formation, avec une expérience de quelques années en Australie dans la modification et l'adaptation de l'air conditionné pour environnement désertique chaud. Volkswagen et Mercedes ne commercialisent pas de R744 dans ce pays, uniquement du R1234yf pour les raisons évoquées ci dessus. Mes anciens collègues de boulot sont parmi les rares personnes à pouvoir s'occuper des voitures importées sur le marché gris et qui arrivent avec du R744. La seule solution pour climatiser passé 45°C avec du R744 c'est de passer l'installation en R1234yf. VW aurait proposé une pompe à chaleur en R1234yf comme c'est le cas chez Tesla le dilemme ne se poserait pas.

On est en démocratie ou pas? Sinon vous préférez peut-être un système où des gens "éclairés" et "sages" décident en lieu et place du peuple car celui-ci ne serait pas assez intelligent ou raisonnable? Je croyais qu'on avait passé ce genre de clichés....

Je viens d'aller lire sur FA les raisons de la vente du Z4. Ca se comprend en prévision d'un tel changement de vie. Au plaisir de lire la suite de l'aventure ici (plus cordial que sur FA...). Et ça manque de photos dans de jolis paysages :D

Initialement, la loi de finances 2025 prévoyait qu’un malus au poids pour les voitures électriques entrerait en vigueur dès le 1er juillet 2026. Dans le texte, c’est à partir de 2,1 tonnes qu’elle s’appliquerait pour les VE, avec des évantuels criteres d'exemption qui restait à definir Finalement, ce malus au poids pour les électriques a été supprimé dans la loi de finances 2026 Bref, la réponse à la question est : Personne

Au fait, comment arrête-t-on la charge dans ce cas ? Est-on à l'abri d'un plaisantin qui passerait par l'écran de la borne ?

La réalité est que tu as mal utilisé la fonction ''citer'' et tu as écris dans le pavé de citation au lieu d'écrire après comme je viens de le faire. Pour ma part je ne mets plus de réponse parce que j'ai bien compris que je perds mon temps... Comment discuter avec quelqu'un qui veut donner des leçons et qui fait montre de pas mal d'incompétences ? Je me contente juste de plaindre silencieusement ces pauvres personnes des services clients. Faut du courage pour faire ce type de job. PS : message aux modos : pas la peine de modérer, c'est juste factuel. Ca donne la leçon sur le principe de citation sur le forum alors que factuellement ça utilise mal l'outil et pourrait induire en erreur des lecteurs de passage.

je viens de la récupérer !!!!! la clim, clim ... le moteur ne fait plus de bruit ! ca fait plaisir !

Bonjour, c'est un problème reconnu par Peugeot, sur la mienne de 02/2021, la clim a été intégralement prise en charge par Peugeot l'année dernière quand c'est arrivé, c'est peut-être différent en Suisse.

Ouais c'est des génies... Aucune nouvelle pour le moment, je suis toujours spammé H24 de notif puisqu'ils ont stocké la voiture sans la verrouiller. Je vais virer l'appli et basta.

Waze n'est pas disponible sur automotive ? ça fait 3 ans que je l'ai sur la megane . il faut par contre jongler entre waze et maps pour avoir les niveaux de batterie à destination (preparée avant de lancer waze). D'ailleurs les alertes sonores waze continuent alors qu'on a maps sur l'écran.

Je suis intéressé par un retour d’expérience en V2H😉

ça dépend tout de même des routes utilisées, car si route à 110, 85% d'une batterie 60kWh soit 51kWh utilisés pour 315km ,soit 16,19kWh au100km ne me semble pas du tout anormal, et si par 40° avec une clim réglée à 20°, c'est même peu.

J'ai eu la mauvaise surprise de devoir remplacer le compresseur de clim pour un montent de 2700€ (2500CHF). La panne c'est produite cet hiver. Ma e208 première génération avait 5ans et 2mois et 47'000km au moment de la panne. Selon mes recherches, la durée de vie du compresseur devrait être d'au moins 8ans, idéalement la durée de vie de la voiture. Peugeot refuse tout geste commercial après demande du garage ainsi que de moi-même. Ceci est ma 4ème Peugeot et j'étais un client satisfait jusqu'ici (malgré que nous avons eu le même problème sur une 308 vers 80'000km il y'a quelques années). Bref, je suis dégouté et ca sera ma dernière voiture de la marque. Est-ce que c'est un problème rependu? Est-ce que j'ai trop d'attentes?