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Encore une fois, attention avec le SoH. Chaque constructeur à sa manière de le calculer, donc il ne peux pas servir de base de comparaison entre différentes marques, même entre différents modèle d'une même marque ce n'est pas garanti. Il peut être utile pour comparer deux VE d'un même modèle, c'est tout. Exemple le plus flagrant avec Kia qui intègre le buffer haut dans le calcul de son SoH, donc tant que celui-ci n'est pas bouffé le SoH affichera 100%... même après plusieurs années et 10aines de milliers de km.

Tiens, aujourd'hui ça fonctionne. Je ne sais pas ce que j'ai fait 🤔

Vu ce matin sur le site watt else, effectivement une campagne de rappel semble lancée. Sur le site VW France, aucune info sur ce sujet. Sur celui de VW .com, aucune info J'ai trouvé cette page pour tester son VIN https://www.vw.com/en/owners-and-services/about-my-vehicle/recalls.html quand je soumet mon VIN, il me dit qu'il le connait pas ! Sur l'appli WV de mon téléphone, aucune info non plus. Bref, c'est pas clair pour l'instant, mais mon véhicule est bien dans la plage de ceux construits: GTIN 17.02.2022 - 23.08.2024 En PJ, le document issu du site officiel rappel.conso.gouv.fr Sur le risque lui même , il parle d'emballement de température des cellules en fin de charge à 100 % et le conseil est de stopper la charge à 80 % et de charger en extérieur. Rappel_SR_00953_26.pdf

Bonjour Je pense que le pack connectivité est sans effet car on se connecte via la 4G de mon téléphone. Je te le confirme après le 1er juin puisqu'évidemment je ne souscris pas à l'abonnement. JJ

2) simplement : dans un log system listant erreurs et updates ? Mais puisque tu sais tout 🤷‍♂️, bonne chance. En tout cas ce CC VW a reçu des batteries du module SoS prouvant la réappro du stock d'Allemagne.

Pour moi, celle qui s'en rapproche le plus c'est la kia EV4 Fastback (avec coffre). Par contre il faut aimer le look (surtout l'arrière), ou s'en foutre. À voir quand les occasions sont abordables. À mon avis les prix sont proches de la hatchback, même si elle n'a pas le doit aux primes CEE & Co. J'aimerai un vrai test de consommation à la Ioniq28 challenge, ou un comparatif avec une référence si jamais quelqu'un a ça. Par contre j'ai lu quelque par que le comportement routier est pas ouf sur route sinueuse. Déséquilibre à cause du coffre ? https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3176856646

Bon...... jours J demain vendredi à 14h, je vais chercher la mienne 🙂 Comme @artoutitou je ferai des retours d'utilisation pour aider à faire patienter ceux qui ont des commandes en cours....

Non mais lol ça fait 8 mois . 1) cette règle est inventé 2) ils n'ont aucun moyen de le savoir 3) le problème a déjà été signalé il y a 8 mois et c'était 'on vous appelle quand on aura reçu la pièce et ça vous fera 500 eur."

Je viens de tomber sur cette vidéo qui montre à quel point ils prennent les clients pour des pigeons et facturent au prix fort un grand nombre de vérifications qui ne sont que des choses que n'importe quel conducteur pourrait (et devrait) faire régulièrement lui-même... Le plus fort est le coup de la vérification du réglage des phares... qui conduit à un supplément s'il faut modifier celui-ci.

Un des arguments pro VE c'est l'entretien moins coûteux... Visiblement les concessionnaires s'arrangent pour que ce ne soit pas le cas.

Si tu utilise de la pâte thermique sur une trop grande quantité elle va couler sur les connexions des composants électroniques et risque de court circuit. 3 mm sur un pad thermique de bonne qualité c'est courant en informatique sur le refroidissement des MOSFET. Du moment où il y a de la pression de contact entre puce et plaque de refroidissement,essaye comme ça.

Bizarre que le régulateur ne se réenclanche pas en meme temps que le maintient dans les voies. J’ai vu une vidéo hier dans laquelle le régulateur se remet en fonction avec le maintient dans les voies apres 1 seconde (parametrable), sans avoir à reclicker. Par contre la personne est bien obligé de garder le pied sur l'accélérateur des qu’il déboîte pour doubler et à la remise du maintien dans les voies, la vitesse se recale a l'identique J'espère que c’est bien ce fonctionnement que j'aurais quand j'installerai le commander .... Je l'ai acheté surtout pour ça

Moi aussi mon soucis était par temps chaud. Tout ce démontage était compliqué ? Tu n'aurais pas fait des photos du démontage par hasard ? On verra cet été si le soucis recommence.

1er retour après 500 km de route et voie rapide à 110. Déjà, dans les paramètres de conduite autonomes de la Tesla , il n'y a que le choix entre régulateur ou maintien dans la voie. Si on clique sur maintien dans la voie, on a le régulateur avec. Pas d'option simple ou double clic,ck. Juste un click pour enclencher l'option choisie. Avec le commander que j'ai installé, le maintien dans la voie se remet bien automatiquement au changement de file, mais pas le régulateur. Pas pratique du tout, on est obligé de reclicker. Par contre, il y a une option très pratique du commander qui annule toutes les punitions de la voiture. Notamment si vos mains se remettent sur le volant un peu trop tard. Très confortable sur voie rapide de ne pas avoir cette épée de Damoclès au dessus de nos têtes.

Bon, j'ai pas pu résister 😁. 89.48% de SOH. Donc, pour comparer ça avec d'autres, e-UP! à 67200KM, de juillet 2020, capé à 90% de charge max, aucune charge DC et jamais la voiture n'est resté ne serait-ce qu'une nuit en dessous de 20%. Vu les conditions d'usage plutôt "cool" de cette voiture, j'aurais cru un peu mieux. Certains articles sur la dégradation des batteries tendent à dire que le premier paramètre est le simple vieillissement lié à l'age et que le reste ne compte pour pas grand chose. Curieux de voir d'autre SOH en fonction du profile.

Tu veux dire le SoC (State of charge) remonté par le BMS oui peu-être mais pas plus d'infos qui ne sériant pas avalisées par le constructeur

Mouaaa y a pire que toi comme acheteur compulsif, je signe demain !🤣🤣🤣🤣🤣

Version xx.8812 installée reste à voir quels changements ?

Bonjour, je viens également de commander un Xpeng g9 performance black édition phase 2, intérieur gris diamant, avec sièges premium et attelage. Livraison prévue courant juin. Après mon kia ev6 GT line rouge magma full options, je suis impatient de conduire mon nouveau véhicule au quotidien.

Bon et bien, suite et....fin ! Enfin j'espère J'ai récupéré mon véhicule sur lequel a été monté un réducteur neuf, et magie plus aucun bruit. Je pense qu'on est reparti pour un tour !

Possible de prendre par exemple l'abonnement à 20€ par mois une fois par an pour faire les mises à jour et ensuite arrêter ?

Bonjour, Nous venons avec ma compagne de faire l'acquisition d'une E-up avec un excellent SOH à 96%. Nous habitons à Lyon, les recharges vont être réalisées sur des bornes partagées tel que les bornes Izivia, en AC ou en DC selon le temps dont nous disposons. La voiture va être utilisée le week-end et parfois en semaine, en parcourant probablement 5000km par an. Avec tout ce qui se dit sur le vieillissement des batteries selon le mode de recharge ou le stockage, je suis complétement perdu et ne sais pas au quotidien comment la recharger pour que ça n'ait pas un impact sur le vieillissement de la batterie. Donc première question : - Comment préserver la batterie de la E-up en rechargeant sur des bornes publiques ? Deuxième question qui découle de la première : - Comment contrôler la puissance de charge du véhicule et l'arrêter à un certain pourcentage à distance, sans l'abonnement MyVolkswagen ? Merci pour votre aide.

Au code il y a des questions maintenant sur « ma sortie d'autoroute a un panneau 90 sur la bretelle est-ce que je freine sur l'autoroute » et la réponse est « oui puisque tu dois être à 90 à hauteur du panneau ». (Je ne dis pas de freiner ou de ne pas freiner, je rebondis juste.)

oui exact , ils sont sur le site de leapmotor, les commandes sont ouverte