Bonjour,

 

Nous venons avec ma compagne de faire l'acquisition d'une E-up avec un excellent SOH à 96%.

Nous habitons à Lyon, les recharges vont être réalisées sur des bornes partagées tel que les bornes Izivia, en AC ou en DC selon le temps dont nous disposons.

La voiture va être utilisée le week-end et parfois en semaine, en parcourant probablement 5000km par an.

Avec tout ce qui se dit sur le vieillissement des batteries selon le mode de recharge ou le stockage, je suis complétement perdu et ne sais pas au quotidien comment la recharger pour que ça n'ait pas un impact sur le vieillissement de la batterie.

 

Donc première question :

- Comment préserver la batterie de la E-up en rechargeant sur des bornes publiques ?

 

Deuxième question qui découle de la première :

- Comment contrôler la puissance de charge du véhicule et l'arrêter à un certain pourcentage à distance, sans l'abonnement MyVolkswagen ?

 

Merci pour votre aide.

l'appli

Le 14/05/2026 à 21:29, Messebet a dit :

Deuxième question qui découle de la première :

- Comment contrôler la puissance de charge du véhicule et l'arrêter à un certain pourcentage à distance, sans l'abonnement MyVolkswagen ?

l'appli smartphone VW gratuite Maps+More permet de programmer la charge jusqu'à 80%.

Les bornes publiques facturent parfois au temps utilisé même si pas de recharge, donc méfiance avant de laisser votre VE branchée si elle ne charge plus.

Préserver la durée de la batterie = éviter les charges rapides DC quel que soit le % demandé.

Une fois de temps en temps (tout est relatif) ne tue pas la batterie.

C'est comme le Mc DO, faut pas en abuser sinon ça fait du mal.

Bonne route avec ta nouvelle e-UP!

Salut Messebet, bienvenue à toi,

 

Il doit bien y avoir quelques milliers de messages, aujourd'hui, sur cette section du forum consacrée aux triplettes de Volkswagen. Après en avoir lu la plupart, je réponds à ta question par une autre question : "comment faut-il s'y prendre pour flinguer la batterie de traction de cette voiture?" À ma connaissance, personne n'y est encore arrivé à ce jour. 

 

Les haut-parleurs, le microswitch du sélecteur de vitesses, celui de la trappe à essence, la batterie 12V, les sièges chauffants, (j'en oublie sans doute), toutes ces petites misères nous donnent bien à parler, et nous serons ravis de pouvoir t'inclure dans ces conversations, mais ce ne sont bien que des petites misères.

 

Le SOH de cette batterie de traction est également un de nos marronniers favoris, et justement, il est en fleurs ces jours-ci. Mais encore une fois, personne n'a jamais réussi à dégrader le sien. C'est pas faute d'avoir essayé de le mesurer !

 

Blague à part, cette voiture est de conception ancienne, voire préhistorique à l'échelle de temps des véhicules électriques, et tout porte à croire que ses créateurs ont été extrêmement conservateurs dans leurs choix de design. Au milieu des années 2010, ils manquaient de recul sur ces technologies et donc ils ont été prudents. Bien leur en a pris. Aujourd'hui c'est une voiture dans laquelle on roule sereinement.

 

Donc sois tranquille, tu peux y aller sur les bornes publiques, tout va bien se passer même si tu dépasses de temps en temps les 80%. Ne te retiens pas de faire une recharge DC si nécessaire, voire plusieurs, tu vas peut-être y passer un peu de temps, mais tu ne risques pas grand' chose. 

 

Si c'est votre premier VE, le mot d'ordre est : profitez-en !

 

Vince