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Les données techniques de la version i3 50 xDrive https://www.press.bmwgroup.com/france/article/attachment/T0458651FR/650691 Cx 0.21, surface frontale de 2.35, SCx de 0.49, ça annonce du très bon à haute vitesse.

Je ne me rappelle plus si j'avais vu cette vidéo à l'époque. Mais ce qui est sûr, c'est que j'avais investi un peu dans un cache pour ma prise, le véhicule couchant en permanence à l'extérieur. Cela évite (ou limite considérablement) les saletés ou l'eau qui s'infiltre. Mais bon j'ai eu à faire à l'alerte de charge impossible, et comme beaucoup c'était dû au cable de la trappe, avec un remplacement de celui-ci.

Bon alors je suis passé chez Kia ce matin pour leur laisser le e-Niro, à la base pour le remplacement du liquide de refroidissement, j'en ai profité pour leur faire enregistrer ma petite "liste de demandes de prises en garantie" , on verra bien, mais là c'est enregistré chez eux et j'en ai demandé une copie ...

A quand les essais presse ça devient long 😀

Je n’aime pas du tous la Kia EV2. ma liste diminue. la nouvelle Tesla Model 3 Propulsion entre en jeux. maintenant il ne reste que la Kia EV4 58kw et la Tesla model 3 Propulsion. Tesla m’a déjà envoyé une offre de reprise pour ma Kia Xceed 1.4 essence.

Courrier reçu aussi et RDV pour le 15/07.

Bonjour, Si j’ai bien compris... 1 installer xpeng sur le tel des autres utilisateurs 2 Donner les autorisations à ceux-ci 3 C’est le 1er téléphone en bluetooth qui prend la main quand détecté par le véhicule. Je pense qu’une fois dans le véhicule, en allant sur les paramètres, on peut basculer entre les téléphones en bluetooth, donc ca devrait changer les réglages... pas pu tester ma femme à confondu accélérateur et frein ... donc un 🌳.. et une bosse sur le pare choc..

Il y a le même équipement sur la T03, pas de problème, l'hiver le vélum est constamment ouvert pour avoir le plus possible de lumière dans l'habitacle, à partir de mai on ferme le vélum au cas par cas.

J'ai relancé le support via whatsapp qui m'a répondu que le service IT a fait le nécessaire. Du coup j'ai relancé la procédure d’appairage et cela a fonctionné. Laisse tomber ton concessionnaire ou ton garagiste la plus part sont des mécanos à l'ancienne et comprennent rien aux véhicules électrique et surtout à l'informatique sachant qu'un écran de voiture électrique ça reste de l'informatique embarqué. J'ai voulu gérer le sujet avec le garage ou j'ai acheté la smart, j'ai vite compris qu'il captait rien, il ne savait pas ce qu'est un smart ID(application répondu chez d'autres marques) et encore moins un certificat... J'ai géré en direct en ouvrant un ticket au support smart qui finalement est plutôt réactif. Maintenant je fais la demande pour la clé digitale car je ne peux pas la créer. Je pense que l'ancien certificat de la clé de l'ancien proprio est restée quelque part dans la base de données et m’empêche de créer la clé. Le support m'a déjà répondu qu'il se renseigne auprès du service informatique.

Bonjour, Je sais que mon retour est peut-être un peu “basique” par rapport à votre défi, mais étant propriétaire d’une BYD Seal, j’ai fait pas mal d’essais avec les différents modes de conduite : Sport, Normal, Eco, régénération Standard / High, etc. Pour ma part, le meilleur compromis que j’ai trouvé entre agrément de conduite et efficience maximale, c’est : Mode Eco + régénération sur High. Depuis que je roule comme ça, j’obtiens régulièrement une autonomie affichée proche de 600 km WLTP selon les parcours et les conditions. Bien sûr, cela reste une estimation affichée par la voiture, mais dans mon usage réel, c’est clairement la configuration qui me donne les meilleurs résultats. Le mode Eco adoucit bien la réponse à l’accélérateur et permet de lisser la conduite, tandis que la régénération en High permet d’anticiper davantage et de limiter les pertes d’énergie, notamment sur routes secondaires, traversées de villages, ralentissements et circulation variable. Pour un défi de 1000 km, je pense que l’anticipation sera vraiment déterminante : éviter les relances fortes, stabiliser la vitesse, conserver une conduite très coulée et limiter les freinages inutiles. Le mode Sport est très agréable, mais à mon avis totalement contre-productif dans une logique d’efficience. Je n’ai pas assez de recul sur les dernières versions concernant la recharge rapide ou un éventuel “rapidgate”, mais côté consommation pure, mon retour est vraiment positif avec ce réglage Eco + High. Bon défi à vous, ça va être très intéressant à suivre !

Hello, Merci pour ta réponse, c’est ce que j’ai cru comprendre en me renseignant un peu. De toute manière pour l’usage que j’ai… Une bonne occasion pas trop vieille fera l’affaire je pense. Je table sur une e-208 depuis un petit moment sans me renseigner spécialement, je pense que ça fait très bien le café comme on dit 😅

Je poste cette vidéo que je n'ai pas vu avant et qui peut être utile pour ceux dont la voiture couche dehors, qui charge essentiellement chez eux à l'extérieur et qui utilisent peu la recharge DC (cosses oxydées) :

Impatient de pouvoir le tester

Bonjour Sacré différences de tailles, de prix ! Au début, comme moi, on ratisse large 😉 Comparateur voitures : compare taille et coffreComparez les dimensions de voitures côte à côte avec notre comparateur : longueur, largeur, hauteur et coffre pour votre parking.Comparateur voitures : compare taille et coffreComparez les dimensions de voitures côte à côte avec notre comparateur : longueur, largeur, hauteur et coffre pour votre parking.Manque aussi la nouvelle Kia EV2, (42 ou) 61kWh 😊 A voir et surtout essayer 🤩 Une constante, la capacité de batterie: +/- 60 kWh. Charges à domicile ? Choix chimie batterie: NMC ou LFP ? Peut-être voir ici les essais, "non pas sur qlqs heures ou dans un pays ensoleillé, mais durant une semaine en conditions réelles d'utilisations au quotidien" 😅 Charging Station > https://www.youtube.com/@ChargingStation/videos Et ici en plus "loufoque"🤣 On s'attache vite à JC & Alex, un binôme bien sympathique (connu et reconnu par "automobile propre" 😉), avec toujours le même protocole : https://www.lachaineev.fr Bonnes découvertes ☺️

Demande une intervention, surremenent un câble mal serré ou endommagés. Je l'avais eu y a 2 ans , ils avaient changé le câble DC entre la prise et la batterie

Vin en 912 pour moi avec batterie 5M, heureusement car c'est une intégrale

Bonjour, Intéressant comme sujet notre eniro va avoir 6 ans courant juillet, je me suis déjà poser la question : Le concessionnaire pensant que c'est certainement la dernière que l'on fait dans le réseau, n'ont-il pas tendance à "se faire plaisir" ?

Vue l'inertie de la batterie, ça serait intéressant de relever la température en fin de journée.

Les "essais" dispo sont ceux d'une présérie apparemment. Un trajet simplement, mais apprécié des essayeurs: vivacité, confort malgré les 19". La vision 360 est bien au programme (KA7). La version Exclusive réunit toutes les dernières options (sauf la chaine hi-fi)

L'alerte est revenue aujourd'hui ... je vous explique le déroulement. J'arrive dans un parking souterrain où il y a 4 places de recharge AC et 2 places DC. Les 4 places AC étaient occupées (dont 1 par une thermique 😤) ... je n'avais pas forcément besoin de charger beaucoup/rapidement mais je tente de me brancher sur une des bornes DC, du coup. Pas moyen de démarrer la charge ... pas d'erreur sur la voiture mais la borne ne semble pas détecter le branchement. Je débranche, je rebranche ... même topo. Je me dis que c'est la borne qui déconne (déjà eu des comportements aléatoires style puissance de charge qui fluctue mais ne dépasse pas les 8kW sur ces bornes). Entretemps, une place avec borne AC se libère donc je déplace la voiture et me branche ... chargement à 11kW pendant 1h, pas de souci. En revenant, je débranche et rentre dans la voiture et là, l'alerte "Charge CC Impossible - Charge AC possible" s'affiche et reste active. Sur le chemin du retour de la maison, je passe devant une station GoFast (DC) donc je décide de tester malgré tout ... la connexion se passe bien, la charge démarre, l'alerte disparaît. Va comprendre. Est-ce qu'il y a eu un souci avec la voiture ou est-ce que c'est la première borne DC qui a causé l'erreur/alerte ?

Déjà qu'ils ne font pas l'info alors que c'est le plus simple, alors le reste, je doute, à part la SC077. Je n'ai eu droit qu'à cela, alors que j'ai de multiples problèmes déjà signalés à 3 CC, 6 rendez-vous pour rien. Ils sont incapables, malheureusement. Lors d'une discussion avec un CC, il m'a expliqué qu'il avait peur de faire les mises à jour. Ils ont peur de "bricker" le véhicule, car dans ce cas, c'est à eux de remplacer le calculateur à leurs frais... il me donne bien les rapport d'intervention qui stipule des maj qui ne sont pas faites (ex pour la tbox, jai vérifie, hélas c'était la meme version qu'avant intervention)

Je dirais plutôt que c'est en gros progrès et beaucoup plus flexible qu'avant, avec notamment la possibilité de sélectionner ses réseaux ce qui est indispensable avec les avantages tarifaires liés aux abonnements : par exemple depuis 2 mois j'utilise Atlante qui m'a permis en 1 mois sur plus de 2000km de descendre en moyenne à 0.13€ le kWh abonnement inclu. Sans compter les bugs corrigés par exemple avant, si je désignais un chargeur comme point d'arrêt il s'autorisait à le changer comme si c'était lui qui l'avait déterminé !

Voiture achetée neuve Merci pour les infos Je viens de vérifier et lors de la révision année1 donc en 04/2024 : Mise à jour système HVAC et FICM ce qui veut dire que c'est censé avoir été fait

D'accord, mais pas forcément chez EDF, il y a des fournisseurs moins chers. Sans jongler, il est intéressant de voir les achats groupés et y rester assez longtemps. Les offres sont valables sur plusieurs années. Le travail à domicile me parait antinomique avec HP/HC. Pour que ces tarifs soinet valables il faut au moins 30% de HC pour économiser des clopinettes.

C'est le pire scénario possible, financièrement. Si tu veux un véhicule neuf et le changer tous les 2/3 ans, il faut prendre un LLD. Ca reste très mauvais, financièrement, mais c'est moins pire Si tu veux acheter un véhicule neuf et ne pas subir la décote, il faut le garder 8 ans, 10 ans ou plus (ce que je fais depuis plus de 20 ans, et me permet de monter très largement en gamme à chaque changement). A véhicule équivalent, ça coute presque 2x moins cher qu'un LLD. Un LDD ne te permettra jamais de monter en gamme. Mais le meilleur coup financier est d'acheter une bonne occasion de 2/3 ans et la garder, longtemps. Mais c'est aussi plus difficile à trouver qu'un véhicule neuf, surtout si tu as des critères très précis.