Valvert

En parlant de CRO, j´en ai acheté un qui peut monter à 32A mais la voiture ne le reconnaît pas. En gros je peux charger mais elle ne calcule pas le temps nécessaire car elle ne communique pas avec le CRO. Plus bizarre si je modifie la puissance de charge depuis la voiture ça n a d impacte sur le courant de charge.

Finalement j'ai payé un peu moins (842€) à cause d'une référence de pièce qui a changé. Ils ont bien fait une reprogrammation car j'ai mes stats de charges qui sont revenues à 1 charge en CC et 1 charge en CA dans le BMS.

La pièce est à 116.29HT. Non je ne pense pas que je pourrai récupérer la pièce il aurait fallu que je leur demande avant. Bizarrement il y une reprogrammation de l'actionneur, et une mise à jour de l'IGPM. Après il y a 3.9h de main d’œuvre... On est proche du prix que j'ai vu sur le forum en 2024 qui était dans les 860€TTC. Mais il y avait aussi des concessions qui le changeaient pour 450 environ donc oui ils sont cher. Déjà ma révision sans rien faire (hors maj d'un calculateur et un passage au karcher) puisque ils n'ont pas changé le filtre à habitacle je l'ai payé 212€TTC (sinon c'était 272 si il y avait eu changement du filtre à habitacle).

Bonsoir, verdict, actionneur de verrouillage HS et montant des réparation 903€... Ça pique d'autant que c'est à 300€ près ce que j'ai économisé en passant du thermique à l'électrique... (1748€ de carburant contre 550€ d'électricité sur les 16000kms effectués dont 3000kms sur autoroute).

Bonjour, j'ai rendez-vous le 16/02 pour connaître l'ampleur des dégâts...

Ça fait 2 jours et demi que j'attends que ma concession me rappelle... Je pense que c'est ma première et dernière Hyundai vu le SAV. Au téléphone on m'a annoncé lundi qu'il n'y avait pas de RDV avant le 17/02. Et là on parle que du diagnostique pas de la réparation.

Oui je suis assez surpris que l'on puisse autoriser la charge autre que de la charge AC sans verrouiller car si tu déconnectes 400Vdc et 100A ça va faire bizarre...

Ma concession n'a pas de rdv avant le 17/02... J'attends qu'ils me rappellent d'autant que j'aimerais savoir si c'est possible qu'ils reprogramment la voiture pour éviter le contrôle du verrouillage et pouvoir charger sinon elle va rester de longs mois au garage...

Le voyant rouge comme quoi la prise est verrouillée ? oui je l'ai mais ça ne charge pas. Oui le câble sur le coté gauche accessible sans rien démonter il ouvre la trappe, celui dans le fond du sous coffre il déverrouille la prise de charge.

Bonjour, Ma ioniq aura bientôt 6 ans (en fevrier) avec + de 100000kms et ça y est ce week-end impossible de charger... Pour moi le soucis est l'inverse de celui de @jechar. J'ai tout le temps le verrouillage qui est activé, l'ouverture de la voiture ne fait plus rentrer le téton. En tirant sur le câble du fond du coffre on peut alors brancher une prise qui va se verrouiller mais la charge ne se lance pas. Et comme une merde n'arrive jamais seule, elle doit aller au CT jeudi... Je n'ai plus que 50% de batterie. Je ne sais pas s'ils pourront me désactiver le contrôle du verrouillage pour que je puisse me servir de la voiture je vous tiendrai au courant. Après j'ai lu des choses du genre changement de la prise complète pour + de 3000€ 😵‍💫

C’est un chargeur en P17 mais il y a un adaptateur pour prise 230v sauf qu’ils n’ont pas prévu de système de détection de la prise classique afin de réduire l’ampėrage à 16A…

Merci du conseil mais disons que là je suis déjà limite. En effet j’ai une prise renforcée avec un 3G4 sur 1m pour aller au tableau et un disjoncteur de 20A. Donc côté cable je suis tranquille pour 20A, côté disjoncteur ca tient 1h sans trop chauffer et côté prise ca passe sur une heure sauf que je ne tenterai pas de mettre 24A ne serrais-ce que 15min. Si je change de voiture dans les années à venir je poserai une borne (je bosse dans une boîte d’électricité) mais pour le moment je me contente de mon chargeur bridé à 16A qui me permet de récupérer 68% de batterie en une nuit d’heure creuse.

Bonjour à tous, en parlant de conditionnement, il a été dit que quand on charge à 20A et plus cela chauffe la batterie. J’ai investi dans un chargeur qui monte à 32A mais je charge à 16A jusqu’à 80% et 85 à 95 quand je dois faire un grand trajet. J’ai essayé de charger à 20A pendant 1H en partant de 87% et aucune chauffe. J’ai fait cela 2 fois et zero chauffe. Donc soit il faut plus de 20A soit il faut partir de plus bas que 87%.

Bonjour et bienvenue. Hum une model 3 Front Wheel Drive ... ça n'existe pas ça Après une model 3 le passage à la ioniq 28 c'est un peu un saut dans le passé. Pour le road trip tu vas t'arrêter souvent (genre 120km sur autoroute) mais pas longtemps.

Ah ben non justement ça buggue car ça remet tout seul la regen aux niveaux initiaux. Si tu règles à 1 ça revient à 2 en mode eco (hyper chiant).