Fab0568

Bonjour jmf1, Il est en effet fort probable que le défaut de l'ampoule ait entrainé de trop nombreuses tentatives de signalements et étant donné que la communication sur cette voiture consomme un bras plus un œil, ça t'a vidé la batterie 12V. Mais la bonne nouvelle c'est que si cette batterie a repris et tient la charge, tu devrais à nouveau être tranquille pour un moment.

Bonjour, Alors personnellement, je n'ai jamais constaté de recharge de la batterie 12V autrement qu'en roulant ou pendant la charge de la batterie 400V, et pourtant la fonction de maintenance de la 12V est bien activée. Concernant les échanges de communication entre la voiture et les serveurs Kia, je pense qu'il y a nativement une relève périodique des données, même si nous ne l'interrogeons pas depuis un mobile ou autre. Enfin, pour ce qui est de la durée de vie de cette batterie 12V, entre les températures que nous avons eu et les nombreux retours à ce sujet, il semble que la batterie fournie par Kia n'excède en effet pas trop les deux ans, ensuite il faut penser à la recharger régulièrement, déplorable, je sais. Perso j'ai remplacé celle d'origine qui avait 4 ans (et au moins 2 pannes similaires) par une Bosch en 2024 et cette dernière descend régulièrement assez bas en voltage, mais elle tient le coup pour le moment.

J'ai encore eu 2 fois le message d'erreur et le niveau a encore baissé (d'env. 1 cm) en une quinzaine de jours. Ca ressemble de plus en plus à une fuite en effet, mais sans tache au sol ça ressemble surtout à un transfert au travers de l'échangeur ... Après le volume "perdu" est assez "minime", donc difficile de confirmer.

Peut être plus simple, dans le menu du e-Niro il y a une fonction pour activer/désactiver l'interrogation à distance (ainsi que les commandes). J'en ai fait l'expérience au mois de juillet lorsque mon Kia était à la concession pendant une semaine, ils l'ont (curieusement) coupé, peut être était ce lié à leur intervention sur le remplissage de liquide de la batterie 400V ... Je l'ai réactivé le jour de la récupération.

A ce demander même s'il ne faudrait pas aussi désactiver la communication de l'électronique embarquée lorsque l'on sait que la voiture va être arrêtée longtemps ...

Bonjour, Etant donné les séries de véhicules concernés (ceux jusqu'à 2020 - 2021) et leur proche fin de garantie, ne serait il pas judicieux de commencer à écrire collectivement à Kia ? Il semble maintenant établi que les blocs estampillés E710 sont les plus concernés, peut être pas systématiquement mais suffisamment pour être relevés. Il y a eu ensuite les E711 et peut être des E712 avant l'arrivée de la 2ème génération de e-Niro (nettement bridé), avons nous également le recul nécessaire garantissant que les modifications apportées sur la 1ère génération ont corrigé le problème ? Personnellement, entre ce problème et celui du liquide de refroidissement où ça "pétouille" toujours, je pense écrire à Kia, mais il est bien évident qu'une action de groupe ou tout du moins sa menace pourrait faire reconnaitre officiellement ces défauts de fabrication. Parce que soyons francs, acheter des véhicules autour de 40 000€ (neufs) pour qu'ils ne fonctionnent correctement que 6 ou 7 ans (à peine dans les limites de leur garantie commerciale) et devoir tergiverser avec les concessionnaires pour faire réparer des défauts connus chez eux ne me parait pas des plus normal. Comme concernant le rappel SA512 pour le message "remplir refroidissant d'inverseur", il existe depuis avril & mai 2021 deux bulletins techniques relatant les soucis du réducteur, les ELE234 et ELE234 Rev 1, il faudrait donc que Kia les assume pleinement et surtout directement (les liens ci-dessous). ELE234 https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2021/MC-10191531-0001.pdf ELE234 Rev 1 https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2021/MC-10193244-0001.pdf Je ne peux donc que conseiller lors de votre passage en concession pour ce soucis, d'évoquer clairement ces deux bulletins.

Hello ! Le gag continu, un mois plus tard ... A savoir s'il y a une incidence mais 2 charges (une de 76 à 100% + une de 20 à 80%) de faites en 24h ? Message d'hier matin au 1er démarrage, plus rien depuis ni ce matin. Alors échangeur ou pas échangeur ? ? ? C'est la 1ère fois que le niveau baisse à l'ouverture du bouchon, mais il fait plus frais ce matin (env.20°C)

Bonjour, Perso, j'opterai pour le problème n°1 me concernant à l'arrière, rien à l'avant pour le moment. Merci du retour 👍

Je confirme pour le liquide de refroidissement 😊, sans leur machine ça doit être une aventure sans nom, donc en dehors de faire l'appoint ... Pour les RTA je n'ai rien trouvé non plus, il est plus conseillé d'aller voir sur les forums (dont celui-ci) et speakev.com ou kianiroforum.com

L'histoire de la vanne 3 voies m'interpelle, il est en effet possible que le refroidissement de la batterie ne soit sollicité que dans certains cas (recharges et/ou échauffements liés à l'utilisation), et donc si l'échangeur est situé en aval d'une vanne pilotée son défaut n'apparaîtrait que dans ces cas là. Cela pourrait potentiellement expliquer le côté "aléatoire" de l'apparition du message; en écrivant ceci je ne suis pas des plus convaincu, mais ça reste aussi une piste. La démonstration devrait pouvoir s'obtenir en réalisant une charge par forte chaleur (normalement), lorsque la clim se met en route pendant la charge. Perso, il me semble avoir vu la clim en route lors d'une charge qu'une seule fois, mais je recharge essentiellement de nuit.

Je pas comprendre ta remarque 😄, pour le moment il n'y a pas ou plus de panne, il y avait surtout un soucis de purge de l'air piégé dans le circuit, au départ par la cristallisation (selon Kia), puis par les nombreux rinçages/remplissages faits récemment. La pompe de liquide de refroidissement n'est plus à incriminer puisque remplacée, maintenant oui, si le niveau se remet à faire le yoyo (ce qui n'est plus le cas pour le moment avec une clim pas mal sollicitée) on pourra dire que l'échangeur clim/refroidissement a un souci. Il reste à surveiller comment se comporte le niveau après une recharge où la clim peut être sollicitée pour refroidir la batterie 400V.

Merci Tala de ton retour; en ce qui me concerne le niveau semble maintenant stable depuis env.15 jours, entre le Max et le Min, pourvu que ça dure ...

Exact ! Merci de corriger, c'était sur une doc PDF sur la toile pour les modèles 2018 ! (donc peut être 2019 également) Je viens de vérifier sur ma doc papier 2020, c'est ramené à tous les 60 000km ou tous les 3 ans, ça change en effet la donne. Perso, Kia n'a rien touché au niveau liquide de refroidissement sur mon e-niro avant cette année (6ème anniversaires) ...

Il ne faut non plus pas "jeter le bébé avec l'eau du bain", la garantie Kia est quand même bien pratique pour les gros soucis (ainsi que certains petits), le problème est en effet d'arriver à la faire appliquer car les concessions n'ont pas envie de bosser à l'oeil (mais c'est le cas de beaucoup de constructeurs), il faut donc être très procédurier, signaler sa demande correctement sans "agression", exiger une copie papier de sa prise en compte et être très très patient. Ensuite oui la garantie n'est pas de 7 ans pour tout, se référer au carnet d'entretien où tout est stipulé.

Bonjour, Selon le "Manuel du conducteur" le liquide de refroidissement n'est à remplacer qu'à partir de 210 000km ou 10 ans, puis tous les 30 000km ou 2 ans. En outre il y a un rappel constructeur (le SA512) qui demande le remplacement de ce liquide s'il est d'origine et que le message "remplir refroidissant d'inverseur" apparaît, ceci est pris en charge à 100% par Kia, venant de le faire cela a été assez "fastidieux" et il leur a fallu s'y reprendre à 3 fois pour arriver à faire une purge correcte du circuit. Pour ce qui est du tarif et des opérations réalisées sur mon e-niro 05/2020, voici ci dessous le détail de l'intervention du début du mois : Dans tous les cas, ils doivent fournir un devis que l'on est en droit de lire, de conserver et de signer si l'on est d'accord.