Fab0568

Je confirme également, bruit plus présent par températures basses

Bonjour Forhorse, Alors du coup as tu tenté la vidange pour nous dire à quoi ressemblait l'huile et si ça été bénéfique ? Merci à toi 😉

Alors s'il n'y a pas de rapport avec l'autre sujet similaire présent ICI, pensez-vous qu'avec une lubrification avec une bombe au silicone ou graisse on pourrait améliorer le truc ? Du style sur les tiges de vérins ? Edit : j'ai tenté le silicone sur les vérins du coffre, ça enlève quelques bruits il me semble, mais pas le principal grincement au passage des dos d'ânes.

Bonjour, C'est toujours intéressant de retrouver les petits défauts qui apparaissent avec le temps ou qui étaient quasi déjà présents depuis le début. J'ai également ce grincement au passage des dos d'ânes, au début j'avais pensé au soufflet d'amortisseur, mais en effet ça pourrait ressembler à un silent bloc de triangle ou de bras. Bruit plus présent côté gauche que côté droit. A ajouter à la liste ...

Cela reste assez aléatoire de mon côté, à midi après avoir fait 2 km ce matin, j'ai ouvert le réservoir du liquide refroidissement, il y avait un peu de pression mais sans plus, le niveau au maxi qui ne bouge pas, alors que la batterie ne devait pas être plus chaude que la température ambiante, à la remise en marche j'ai à nouveau eu le message. Là (17h45) j'ai voulu vérifier si en ouvrant le réservoir et en mettant la climatisation j'avais un phénomène (bulles ou montée du niveau) mais non, rien; j'ai coupé et remis le contact et hop plus de défaut ... Question que je me suis posé en refermant le bouchon, en fin de vissage il y a un cran avec l'étiquette qui se retrouve dans l'axe des roues avant, puis on peut encore visser un peu à fond, faut il le faire ou laisser le bouchon sur le cran pour que ça puisse dégazer au besoin ? D'ailleurs au passage, il y a bien une "coquille" dans la notice, ce n'est pas dans le sens "antihoraire" mais dans le sens horaire (pas à gauche) qui faut dévisser le bouchon.

Alors dans les faits, à essayer de tout lire sur le sujet, il n'y aurait pas une cause mais à minima 3 causes potentielles : - L'histoire initiale de la cristallisation du liquide bleu BSC1 qui a engendré la campagne de remplacement (rappel SA512 chez Kia), là rien ne garanti vraiment que le passage au "nouveau" liquide BSC2 supprime et enlève complètement les cristaux créés. - Le défaut de l'échangeur à plaques qui transférerait le fluide réfrigérant dans le circuit de refroidissement, là le symptôme devrait être identifiable par la montée du liquide dans le vase d'expansion lorsque l'on ouvre le bouchon. - Le dernier défaut qui semble plutôt être une conséquence d'un ou des deux précédents, c'est un "faux négatif" du capteur de débit ou de pression de la pompe de circulation, qui si une poche d'air est créée renvoi à l'électronique une absence de liquide et le fameux message. Il semble qu'il y ait eu aussi des défauts de la pompe ou de son capteur. Bref, là encore on comprend mieux les réticences de Kia à investiguer. Dans tous les cas, pour ce problème comme pour quelques autres, je pense que je vais signaler et demander à que ce soit écrit clairement sur une demande d'intervention avant la fin de la garantie (e Niro MY20). Mais bon, la liste s'agrandie d'année en année et je crois que ça ne va pas être simple le jour où je vais passer chez Kia pour les réclamations...

Bonjour, Alors ça y est, les beaux jours reviennent, la climatisation se remet en route... Et le défaut "remplir refroidissant d'inverseur" revient.

Alors perso c'est une Borne de recharge WB-01 VE-Tronic, en 30A modulable et asservie par la domotique de la maison.

Merci à sim_V pour la correction, mais bon, voltage ou "niveau de tension", c'est du pareil au même

Bonjour à vous, J'ai ce même "phénomène" de bruits d'engrenages ou de crécelle comme d'autres l'ont nommé depuis une bonne année ... Je l'avais signalé à la dernière révision, mais l'autruche derrière le comptoir a très vite changé de sujet. Cela ressemble en effet beaucoup à un soucis d'engrenages, perso c'est plus flagrant à basse vitesse et les roues braquées, en virages donc, ce qui incriminerait un soucis de différentiel. De mémoire, il me semble que le couple du e-Niro avait justement été revu à la baisse sur les dernières générations, tout en conservant la puissance globale, probablement parce que ce couple ne devait pas vraiment "passer" au niveau de la transmission. Alors ensuite, faire passer ça en garantie va certainement pas être des plus simple, sauf reconnaissance du problème par Kia ou s'il y a action collective ...

Hello, Oui je pensais la même chose, à vérifier ...

Bonsoir à vous, Juste un mot pour signaler une panne intermittente du système de détection de ceinture pas attachée. Au début, c'était souvent lorsque la météo était humide, en roulant d'un coup le signal de défaut de ceinture s'allumait avec son bip récurent, puis disparaissait comme il était venu et plus rien pendant des jours. Constat suivant, le phénomène se produit lorsque j'actionne une des vitres de portières avant (souvent celle de droite). J'ai ensuite constaté que c'était très souvent (voir uniquement) au 1er trajet de la journée, puis par corrélation je me suis rendu compte que c'était aussi essentiellement lorsque la batterie 12V était basse en niveau de charge. J'en déduis donc que ça doit être lié à une faiblesse de voltage au niveau la tension, soit sur une connexion, soit sur le capteur en lui même. Lorsque la batterie 12V est bien chargée, quelle que soit la météo, plus de soucis.

Alors par curiosité j'ai voulu faire le test. Avec un multimètre qui donne bien 0 ohms quand les 2 pointes se touchent, j'obtiens 0,0 à 0,4 ohms entre la borne PE et le moteur ou le pôle "-" de la batterie. Le motif des 100 ohms et de ce point de contrôle semble être là uniquement pour garantir le bon fonctionnement du ou des dispositifs différentiels en amont de la borne de charge.

Alors là oui, je suis également curieux de savoir ce qui est recherché ? ? ? Surtout étant donné la quantité d'électroniques embarquées et la présence de 2 sources CC. Ce qui amène la question : est ce que la batterie 400VCC est isolée électriquement (ou galvaniquement pour les puristes) ?

Peut être est ce aussi un peu en rapport avec le sujet message "remplir refroidissant d'inverseur" car le phénomène semble grandissant concernant ces séries.