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Non la partie la plus complexe reste la fabrication des cellules que seuls les chinois savent produire grâce à une technologie dont ils sont propriétaires les machines ne sont pas à vendre donc va falloir en mettre au point en EU ça va hélas prendre beaucoup de temps et coûter très cher d’où des usines uniquement d’assemblage actuellement chez nous

@Sams j'ai acheté un objet utilisant le car play, il ajoute un port HDMI à l'écran central de l'EV6 (mais sans rendre cet écran tactile pour ce qui utilise le port HDMI). C'est un carlinkit HD2CP (initiales de HDmi To Car Play). Il ne marche pas bien avec mon Pixel 10 pro fold au sens où android me propose une ou plusieurs fois par minutes de cliquer sur "oui STP mirrore-moi l'écran du téléphone". par contre avec le Samsung Fold 3 ça marche bien. Je mettais ça sur le dos d'un manque de puissance de calcul de la bonne puce du Pixel 10, mais en fait j'étais peut-être victime de la même source d'instabilité que toi ... je referais des test à l'occasion.

Alors hier soir et cette nuit, trajet retour de 750km. je n’avais pas désactivé ma clé numérique mais…… pour la première fois en 5 mois, j’ai fait un trajet avec 0 alerte. Oui 0. C’est vraiment la première fois que ça m’arrive, surtout vue la distance parcourue. je n’ai pas compris pourquoi. Le seul paramètre modifié, c’est un changement de pile de ma clé. En effet, dans la semaine, j’ai eu une alerte de pile faible au tableau de bord (je rappelle que j’ai la voiture depuis 5 mois…). Pile changée immédiatement. Je ne vois pas le rapport et pense plutôt à une coïncidence. A vérifier au prochain trajet

Je ne suis pas certain qu'un remboursement de l'option soit suffisant, puisque l'option est un élément important du véhicule. A mon avis, c'est la commande du véhicule équipé de l'option qui devrait être annulée et remboursée. Si un avocat passe par ici, est ce qu'une "tromperie sur la qualité de la chose vendue" ne pourrait pas être la définition 2026 d'une Tesla avec FSD et hw3 ?

Surtout ils se vendent très bien d’où les délais à rallonge en effet ! Soit le GLC cartonne avec des capacités de production énorme, soit il ne se vend pas plus que ça…..son prix est quand même assez élevé. A config égale quasi 12000€ de plus que le iX3 déjà pas donné

Je pense que la batterie était bien préconditionnée, après toutes les bornes étaient occupées, il est possible que la puissance était répartie pour tous les véhicules. En vrai ça ne m'a pas dérange étant donné qu'on a profité de cet arrêt pour manger donc on a pas attendu 🙃 La voiture se remet effectivement a la bonne vitesse lorsqu'on dépasse, et donc par conséquent réaccélére 😉 Tableau de suivi des consos OK 🙃

Je n'ai pas la pompe à chaleur sur mon Id.3.

Bonjour, Je vois qu'avec ce nouveau firmware on peut utiliser les port TX. Mais ca oblige à domotiser le tout, et je n'en ai pas vraiment le besoin pour le moment. Est-ce que les autres ports sont aussi actifs pour: - activer / désactiver la charge avec EN ou SDL (ca c'est pour mettre un contact sec, la solution la plus simple qui coute très peu, j'ai déjà un delesteur legrand 03810, 15€ sur le bon coin en général, qui mesure et gère ce contact sec) - autorise d'injecter un autre signal durant la charge sur le fil pilote pour varier l'intensité durant la charge. J'aimerai autant que possible ne pas impliquer l'informatique dans la mécanique, pour rester purement sur une base électrique dans mon tableau.

C'est pas très important mais le tarif réel de recharge avec l'abonnement Power est legèrement différent de ce qui est indiqué : Autoroute : 0,353 € (et non pas 0,35) Hors autoroute : 0,307 € (et non pas 0,31) 😅

J'avoue ne pas trop comprendre ce tableau (capacité batterie WLTP ?), et il n'y a pas d'unités, ce qui ne facilite pas l'interprétation ... Huit chiffres après la virgule, est-ce bien nécessaire ?

merci, mais ce n'est que la 1° révision et il n'y a pas de calendrier

Il a raison c'est juste du niveau 2 SAUF que c'est un classement, il faut le caser quelque part. Hors le fsd 14 est plus proche du robotaxi. Niveau technologie ça n'a rien à voir par rapport aux allemandes. C'est même insultant d'oser comparer les deux

Ma mère à une Luxury qui sort de révision et comme elle était sur les première version du logiciel (de mémoire R24), ils ont indiqué qu'ils allaient lui faire la MAJ vers la dernière version, résultat, véhicule récupéré en R43...après les avoir interpelé la dessus, ils indiquent que c'est la dernière version de la Luxury... Est ce que quelqu'un qui a eu la MAJ en R73 pourrait faire une photo de son écran pour leur prouver qu'elle existe bien ?

Je me permets d'utiliser ce post pour aborder un sujet similaire. Alpine aurait annoncé la possibilité du One pedal avec une maj ota sur l'a290 modèle avant octobre 2025... Activable via le bouton RCH. L'ensemble du hardware est déjà présent sur les modèles équipé du régulateur stop and go?! Et je fais un petit hors sujet à propos du mode B du régulateur adaptatif qui n'est disponible qu'avec l'option Pack Advanced Driving. Quelqu'un aurait l'info des équipements hardwares en moins sur les véhicules qui en sont dépourvu ?

Aucune connue. La dernière pour la Standard (V1 et V2) c'est la R45, et c'est l'équivalent de la R71. Ajout des infos AOSP pour mise en conformité légale, et potentiellement quelques optimisations...

Petite question tout de même... Est ce que cette borne est compatible avec la procédure de domotique. Elle semble un peu différente. Sachant que mon besoin. Est finalement seulement de pouvoir délester proprement la borne si la maison consomme trop d'électricité. La borne enable aurait pu largement suffire.

Cette référence là est bien référencée dans les docs Tesla.

Ok ok mais ça devient un peu four tout. Il aurait pu avoir un fil pour la salle d'attente et un fil pour les livraisons. Ça aurait été plus clair pour chacun amha.

Oui un gars en parle sur le forum de blogtesla. Il a réussi à transférer son FSD sur sa nouvelle voiture sans vendre sa model 3. Contact le peut-être ?

Écoute, j'ai le FSD depuis 2019, les propositions de doubler sont du bullshit total. Elle propose des fois pour rien, des fois trop tard ou trop tôt ou jamais, c'est inutilisable. Et quand ça marche il faut mettre le clignotant. Au moment de doubler, quand ça marche, parfois elle fait des crises de panique et te renvoie violemment dans ta voie. Parfois elle ne peut même pas doubler. Donc non il n'y a rien d'autonome ni de convaincant. Ça arrive le vrai FSD, à ce moment-là tu pourras dire à juste titre que c'est mieux que BM mais avant faut savoir reconnaître qu'un adversaire est meilleur ... Bravo à eux, c'est bien qu'un constructeur européen prend le lead, moi ça me rend fier.

Non, je ne roule qu’en France 🤔

Modèles déjà livrés à Shanghai, en remplacement de l’option White

Et ça c’est le Tucson. On aime vraiment beaucoup, un plaisir à chaque fois qu’on ouvre la porte et c’est exactement ce même gris très clair qui passe partout

Of course

Mon Linky est en mode Standard. Et je n’y ai pas pensé avant, mais la puissance d’injection qui remonte à travers la TIC, c’est effectivement peut être uniquement en mode Standard. Le mode historique étant assez ancien, est ce que le protocole intégrait le fait de produire de l’électricité au lieu de consommer… ça mériterait de vérifier (mais la flemme).