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Attendez 48h et ça sera affiché sur votre compte client. Idem je suis resté sur 22-6h. Alors que j' étais chez Tempo puis petit passage en base et retour en HC/HP.

Pas d'accord sur ce point. Je sors tout juste d'une quinzaine de jours de location en Scenic, le véhicule est très sympa mais la partie "informations électrique" est quand même indigente, surtout comparée à d'autres marques comme VW. On a vraiment l'impression que Renault fait du "VE pour les nuls". Ils considèrent leurs clients comme trop bêtes pour appréhender les nouvelles habitudes requises par l'électrique et les nouvelles infos nécessaires pour exploiter correctement un VE. Comme tu dis on est en 2026 mais Renault fait tout pour nous garder en 2016. Donc moi aussi je rêve aussi d'un bouton pour déclencher manuellement le préconditionnement, des fois j'ai juste pas envie de programmer le GPS pour bénéficier de la pleine vitesse de recharge, c'est tout. Ça leur coute quoi de mettre un bouton sur l'écran de l'infotainment ? Dès fois j'aurais bien envie d'un affichage de la conso qui différencie le moteur, la PAC, les accessoires... Dans l'état actuel le menu "électrique" est une vaste blague, il ne sert à rien. Allez m'sieur Renault, encore un petit effort, considérez vos clients comme suffisamment adultes et intelligents pour faire la part des choses entre un VT et un VE et vos VE seront vraiment pas loin d'être parfaits...

Fort heureusement, oui, auquel cas elle aurait déjà été dépassée, surtout à ce niveau de prix. Les deux technologies resteront : 400V pour l'entrée de gamme jusqu'au milieu de gamme, et 800V du haut du milieu de gamme (quand la technologie sera un peu moins coûteuse) jusqu'au premium.

Le site de manière générale. ET l'extrait de l'article en est une illustration.

Et vous qui passez par là vous avez quelles infos ? Electra ou pas ?

La caméra utilisée principalement pour le LFA/LKA (et pour les autres fonctions de sécurité), est celle située en haut du pare-brise.

Sur le papier oui les ADAS sont censées apporter un gain de sécurité. J'attend une vraie étude qui prouvent les gains en matière de sécurité grâce à l'aide au maintien dans les voies, l'adaptation intelligente à la vitesse et l'avertisseur avancé de distraction du conducteur. Si vous avez des liens de telles études je suis preneur. En attendant le CNSR a produit une étude fin 2023 pour donner des recommandations, dont certaines sont kafkaïennes. Quelques exemples sur les risques liés aux ADAS: Sensibiliser les conducteurs de véhicules automatisés sur les risques de pertes de compétences ou d’habiletés. L’alternance entre véhicule équipé et non équipé peut conduire, dans un véhicule sans assistance, à des situations devenant critiques. Ils donnent l'exemple des pilotes d'avion qui donc soumis à des formations périodiques visant à garder intactes leurs compétences manuelles. Mettre en place une fonction de contrôle de l’état du conducteur (monitoring) pour s’assurer que ses stratégies d’exploration visuelle soient en adéquation avec celles attendues par le système d’aide selon son niveau d’automatisation. Chose faite avec l'avertisseur avancé de distraction du conducteur, merci le CNSR! Et pourquoi donc?? parce qu'il y a un risque de baisse d’attention d’un conducteur assisté qui compte trop sur l’assistance! Donc pour limiter les risques liés au rajout des aides à la conduite, on rajoute d'autres aides à la conduite!! Pour calculer les statistiques sur les gains des ADAS, il faut partager les données des boites noires. "Ces informations sont nécessaires pour éclairer les politiques publiques puisqu’elles rendent possible l’évaluation de l’impact des nouveaux équipements sur la sécurité routière". Pour la petite histoire, ces données ne servent pas qu'à faire des statistiques. En cas d’accident : si l’enquête révèle qu’un système désactivé aurait pu éviter l’accident, cela pourrait constituer une faute du conducteur. Impact sur l’assurance : votre assureur pourrait invoquer une aggravation du risque ou une faute pour réduire ou refuser l’indemnisation.

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Un devant juste sous le capot, une sous chaque rétroviseur, et une derrière juste sous le hayon... À part un message d'erreur et une désactivation des assistances quand la caméra est vraiment sale, j'ai noté à l'avant une modification de la distance de sécurité, qui se réduit un peu quand il y a trop de saleté dessus.... Même un simple coup de chiffon va améliorer la situation. Mais je ne peux rien dire de précis concernant le Line Assist puisque je ne l'utilise plus...

Bonjour @finopat, Merci de rejoindre le forum AP. On a tous débuté un jour. Ici tu es à la bonne adresse pour t'informer auprès d'électromobilistes plus expérimentés. N'hésite pas à consulter les discussions MG4 et recharge 👍

Ces pas le double face auquel je pensais mais ça fera l’affaire vu que résistance UV et aussi haute température

Bonsoir, je m'auto-réponds... Il ne s'agit pas d'un défaut mais d'un réglage. Ma voiture a passé 1 journée chez Mercedes qui n'a rien pu faire. La réponse était si vous entendez encore le bruit revenez nous voir. A la reprise du véhicule le bruit était toujours présent. Donc retour au garage et là je suis tombé sur une personne à l'écoute qui a pris des info auprès d'un de ses collègues et on a cherché puis trouvé le pb. Il s'agit d'une alerte lors d'un changement de limitation de vitesse.(désactivable). "Pb" reglé.

Alors, après 7 ans en VE et près de 300 000km, je te conseillerais exactement tout l'inverse de ce qu'on t'a conseillé : une occasion décôtera moins = te coutera moins. Les VE sont plus fiables que les thermiques et n'ont (quasi) aucun pièce d'usure (il y a toujours plus plaquettes mais avec le freinage dégénératif du moteur électrique elles surent 2 à 3 fois plus longtemps). J'ai aussi fait une aventure en Septembre avec une vieille Tesla de 300 000km du désert du Sahara jusqu'au Cap nord en Norvège et ça c'est très bien passé Aucune casse ni imprévu durant l'aventure à budget minimal (voulu pour populariser). La LOA c'est pour ceux qui ont peur de la fiabilité ou de la décote en achetant du neuf. Donc des professions libérales ou autres mais qui acceptent de payer (un peu ou bcp) plus cher mais surtout qui veulent un meilleur produit neuf. Bref qui accepte le surcout pour du confort. Pour le VE en 2026 les voitures de plus de 300 000km sont légion. Ceux qui ont des craintes à ce sujet sont les moins bien renseignés. La Kona est un bon choix, et si c'est une Gen1 alors c'est bien quand la batterie à été totalement changé en garantie pour le souci de production présent sur une petite série. J'ai failli acheter une Gen 1 en fin 2018, mais finalement à l'époque je m'apprêtais à rouler énormément et quotidiennement. Les autres Gen1 qui étaient exemptes du défaut bah bah c'est bien aussi :). Faut juste vérifier auprès du constructeur le VIN dans la liste de rappel. Et sinon les Gen2 restylées sont p-e un peu plus abordable maintenant. Dépend de ton budget. My2cents, Donc je te laisse parcourir le forum ou tu auras énormément de retours variés permettant de te construire ta propre opinion

oh içi on n'est pas un organisme de contrôle hein ;). Je supposais juste que tu avais décidé de charger sur une Schuko pour un bon "dimensionnement" de la puissance par rapport à la puissance crête de ton photovoltaïque, c'était cela que j'évoquais.

A l’arrêt en essayant de démarrer. À peine quelques minutes après un autre petit trajet. Oui, voici ce que donne le scan : 15 défauts sur la batterie haute tension… 😕

Mea culpa, je pensais que tu parlais du ruban led (le Strip). Mais je vois que c'est le tableau de bord (le Dash). Je mets une solution d'un acheteur posté sur le groupe Discord : Il a acheté différentes choses en plus : Sur AliExp https://fr.aliexpress.com/item/1005007109319077.html?gatewayAdapt=deu2fra Et sur Amazon : Et il obtient ce résultat qu'il indique sans vibrations (cela fait 2 jours à priori qu'il a fait l'installation), et il utilise cette référence d'adhésif : 3M VHB 5952F.

Tu as raison, j’aurais du développer un peu plus. Je dis simplement que, par analogie avec la situation actuelle des (OK, vieux) camping-caristes, je ne vois pas pourquoi les utilisateurs de VU de plus de 3,5 tonnes seraient limités au territoire national avec leur permis B. A l'époque, le permis B pouvait s’obtenir à 18 ans. La moyenne d'âge des conducteurs de CC est très élevée. Le titre du fil est : "Pour quand un camping-car électrique ?" Comme écrit ci-dessus, je ne vois pas pourquoi la règle générale de reconnaissance réciproque des permis de conduire serait différente entre les CC et les VU. Plus clair ?

Hello, Je confirme. Je viens de faire un AR de 250 bornes sous la flotte. Je confirme, j’ai quelques goutelettes qui sont rentrées autours des fiches.

Comme évoqué plusieurs fois, rien ne dit que tu changeras de période HC. Pour ma part je suis resté sur 22h-6h pour l'instant (bascule Tempo > Ohm)

Elle a le 800V cette voiture ?

Seulement avec l'option électrique.

Merci, j'ai vérifié et en effet il me dit que ma Kona n'a aucun rappel.

Surprenant en effet ! C'est une phase 1? Des mises à jour récemment ?

J'ai été livré il y a 8 jours, j'ai déjà fait 2 mises à jour + celle de la carto [emoji28]