Wit

C'est peut-être pas de chance car dans la plupart des cas la charge CC voire CA fonctionne toujours, mais risque que la batterie se mette plus souvent en sécurité. A la décharge du chef d'atelier, il n'y avait pas de voyant rouge ? Espérons au moins qu'ils avaient commandé les pièces de remplacement et fait la demande de prise en charge auprès de Kia France sans attendre le 11 juin. Le principal problème c'est la capacité des concessions à gérer rapidement les pannes, en gardant les véhicules et en en fournissant un de remplacement.

En l'occurrence les pénalités après 80% si la station est pleine est plutôt quelque chose qui va m'attirer chez eux, en espérant limiter les éventuelles attentes. Ils sont souvent situés sur des zones où j'ai vu des gens à plus de 90%, stationnés depuis plus de 45min. Vivement que Ionity s'en inspire, vu qu'ils n'augmentent pas vraiment leur nombre de bornes.

Pour ceux qui comme moi, s'étonnaient de la disparition de la possibilité de gérer les favoris (par exemple préparer un trajet en mettant des stations de recharge en favoris depuis l'appli), voici ce qu'il y a sur le PlayStore. Espérons qu'il y ait de nouvelles fonctionnalités intéressantes dans peu de temps.

Surprenant en effet ! C'est une phase 1? Des mises à jour récemment ?

Il y a aussi le fait que le SoC n'est pas linéaire mais probablement plutôt une fonction affine : ça ne part pas vraiment de 0 en énergie (buffer bas) et ça n'arrive pas vraiment jusqu'à 100% (buffer haut). Donc on devrait tomber seulement sur la partie utile...si la pente est bien constante.

Et recherche IA dit que les cellules NMC voient une diminution de 15% de leur capacité lorsqu'elles passent de 20°C à 5°C. Donc qu'elles gagnent 17,6% (1/0,85) de capacité en étant réchauffées. Donc sur une batterie bien chargée, on gagne a minima 10 kWh, soit bien plus que ce que consomme le préconditionnement (3kWh max de mémoire). Donc on gagne en allonge à chauffer au départ (ça serait encore mieux de le faire grâce à la borne, et je me demande si la fonction de programmation du départ, qui nécessite d'être branché, ne fait pas ça en partie) et en vitesse de charge si la batterie n'a pas trop refroidit. Ca peut coller avec mes ressentis qu'avec une voiture qui dort dehors, je perds plus de % aux 100km avant la première recharge. Il y a aussi l'impact du chauffage de l'habitacle... Reste que ça demande de connaître un minimum le trajet, pour ne pas aller inutilement sur la borne visée.

C'est préférable. Il y a eu des témoignages qui indiquent que c'est classique après un changement d'ICCU, qui est refroidit. La purge est compliquée, elle se fait en roulant pour les dernières poches d'air. Il y a même quelqu'un qui a eu le niveau fait gracieusement chez...Hyundai.

Effectivement, on en a parlé récemment ici : Une solution peut aussi être de freiner en regen 0 plusieurs fois avant le stationnement. Pas miraculeux, mais ça reste efficace.

De mémoire, l'étude de Soufyane Benhammouda pour AP montrait que l'énergie pour le conditionnement est prélevée lors de la recharge DC, pour gérer la température de la batterie. Donc ça revient globalement au même. Peut-être qu'il faut désactiver le conditionnement totalement sans le menu VE, pour ne rien consommer sur le chauffage de batterie.

Il faudrait vérifier avec les températures de fluide de refroidissement/chauffage, mais Bjorn Nyland disait que le chauffage pompait dans la chaleur de la batterie...et donc la refroidissait. Ce qui réduit l'intérêt de chauffer la batterie plusieurs heures à l'avance. C'est malin car ça évite de perdre de la chaleur directement vers l'extérieur. Mais ça empêche de trop anticiper le conditionnement.

Pas exactement "charger à destination", mais dans le menu de recherche de bornes il y a trois options : - proche de ma position - sur l'itinéraire - proche de ma destination Les solutions 2 et 3 peuvent bien fonctionner. Le tout est d'indiquer la borne comme étape, choisie depuis le menu de recherche de borne.

En effet, avec l'inertie il doit être interessant de faire croire à la voiture qu'on recharge à une borne avant celle que l'on vise, préconditonner, et continuer ensuite. De mémoire la consommation du préconditionnement sur 30min c'est environ 3% de batterie, donc pas de quoi révolutionner la SOC prévu par ABRP.

Je confirme, ça m'est arrivé à Noël. Départ voiture très froide donc bonne surconsommation (chauffage habitacle + un peu la batterie). Préconditionnement qui s'enclenche à 25% (30min de la borne)... et se coupe à 20%. Donc en arrivant à 8% (alors que ABRP prevoyait presque 20% à la base, pourtant avec un OBD2 au départ) la batterie était "froide" malgré les 250 km (?) d'autoroute à 130 km/h.

En régen 0 effectivement les mâchoires se serrent lors du freinage, et donc chassent l'eau. Pas un nettoyage à proprement parler, mais il faut y penser sur les derniers freinages avant de se stationner, après un temps pluvieux ou un lavage. Ca évite de coller les freins... qui ensuite laisse un dépôt sur les disques, qui fait du bruit au freinage et met du temps à partir ! D'ailleurs conduisez un peu en ville en régen 0 et regardez la consommation... C'est un peu l'image du gâchis énergétique d'une thermique (sans parler du rendement) !

Je confirme que ça fonctionne, et c'est hyper pratique. C'est un peu agaçant ensuite de retourner chez Ionity avec la carte RFID qui ne fonctionne pas tout le temps, ou le passage par l'application qui prend un peu de temps... qu'on passerait bien au chaud, ou sur le chemin du magasin ou des commodités !