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Compte tenu de la puissance et surtout du couple sur la GTX (550Nm), la propulsion autorise un bon compromis. Cela dit je trouve que la « braise » arrive à partir de 20 ou 30km/h sur la GTX afin peut être de ménager les pneus et le reste. Pour faire simple les scenarii où le train arrière est le plus susceptible de s'user sont les reprises et la circulation sur des petites routes secondaires. Entre le badge de télépéage et le fait que je ne circule quasi jamais en ville, les occasions solliciter les pneus à l'arrêt sont faibles.

Salut, Petit réveil du sujet (je n'ai pas trouve de sujet propre à cupraconnect) J'arrive à échéance de l'abonnement de 3 ans, j'ai reçu un mail pour me rappeler de renouveler l'abonnement belge. J'ignore encore si il n'y a moyen de renouveler 1 an à la fois ou seul ce choix est actuellement car je suis encore à 31 jours de la fin de l'abonnement actuel (le site précise La rénovation sera disponible 30 jours avant l’expiration de la licence actuelle). Le prix belge parle de 65 € l'année.

Ouverture d'une station Electra à Mions (Grand Frais). 6x 300kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Ouverture d'une station Izivia à Bram (McDonald's). 2x 150kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Ouverture d'une station Mobilize à Vannes (Renault). 4x 320kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Si tu viens de chez Tesla c'est un gros, gros, gros downgrade. Perso je roule en feux de route et je passe manuellement en feux de croisement quand je croise quelqu'un, c'est pénible mais pas le choix: le changement auto est vraiment pas bon

D'accords, Donc on peut rajouter plus ou moins 100km à tes valeurs. Sur autoroute, ce sont des valeurs à 120 ou 130 ? La P12 c'est pour l'avenir même si j'ai peur que 2,4t ça pèse déjà que le P10 à 2,3t c'est beaucoup. La P6 à 2,1t est légère étonnamment et pourtant la différence de batterie n'est pas si énorme...

Hello, je roule dans une Mégane Optimum charge de 2023 prise en LOA depuis 2 ans, je verrai en mars 2027 si je lève l'option d'achat ou pas. En attendant, elle me donne pleine satisfaction. Mes réponses à tes questions: 1- je resterais sur un modèle pré-GSR2 déjà pour éviter les dispositifs d'aide à la conduite rendus obligatoires par cette norme et qui n'apportent rien. Je partirais sur un millésime 2023 comme la mienne qui ont corrigé potentiellement les soucis des premiers modèles. Le OnePedal ne m'intéresse pas. 2- Pas de soucis de batterie recensés, comme cela été dit, je pense que c'est administratif 3- J'ai une borne de recharge 7kw à la maison, mais je ne regrette pas d'avoir pris la 22kw. Quand je suis en vacances éloigné des autoroutes, la plupart des bornes publiques sont en AC 18 ou 22kwh. Je peux donc recharger complètement le temps d'un repas ou d'une balade. C'est un plus très appréciable. J'ai vu très peu de bornes DC 24kw. Une fois à Cabourg. Par contre, c'est sûr que ça restreint l'offre en occasion... 4- J'ai constaté une nette différence dans la puissance de charge quand j'avais pu opérer un preconditionnement (GPS pointé vers la borne) et quand je me suis pointé à la borne "à l'improviste". Dans le second cas, impossible d'accrocher le 130kw au départ de la charge. 5- La PAC est surtout utile par grand froid. 6- le régulateur adaptatif emporte obligatoirement le "stop and go". A la différence du OnePédal 7- Je n'utilise quasiment jamais le maintien dans la voie. Je préfère le régulateur adaptatif. Quant à l'ajustement automatique à la lecture des panneaux, c'est très aléatoire (du fait des panneaux, pas du système). Bref, aucune utilité pour moi. 8- Un calcul à faire. A voir surtout ce qu'il y a dans l'assurance. 9 - Ca va dépendre de l'ampleur du stock, de la période de l'année, de l'humeur du vendeur, ... La Mégane est l'un des VE qui se revend le plus rapidement je crois avoir lu. La sortie des modèles restylés pourraient faciliter la négociation pour les anciens modèles. Bonne recherche !

Quand on compare l'éclairage d'une simple Zoe 50 à celle de l'EV6... ça fait peur. J'espère qu'ils l'ont amélioré à l'occasion du restylage. Pour le préconditionnement, quand on a compris que 15 minutes c'est inutile, et qu'on s'est familiarisé avec l'écran d'énergie, ça le fait. Sur ce point beaucoup de constructeur vont faire remonter tranquillement la température du pack en roulage normal. Ce n'est pas le cas de l'EV6.

C'est celle que j' utilise sur les longs trajets, ça permet d' avoir un bon prix moyen. Je regarde également si je peux croiser des bornes MacDo ou Tesla pour encore plus gratter sans abonnement. Pour @07FAB31 ça peut finalement être une bonne solution: abonnement à l' opérateur de proximité pour le quotidien et electroverse pour les grands trajets.

Ouais, « ils ont constaté un déséquilibre », et on en parle des employés qui ne paie pas leur kwh…nan jamais Comme vous je pense qu ils veulent tuer l offre au profit hp/hc, notamment à cause de la surproduction photovoltaïque

Hello, j'ai enfin reçu mon s5 apres de multiples péripéties. Alors déjà très agréable a rouler , pas de bruit d'air, les finitions sont bonne, l'écran est plutôt réactif mais loin de mon y. Niveau consommation sur autoroute j'étais a presque 20kw, ce qui est plutôt bien. Par contre les alertes non stop, s'est limite du harcèlement a ce niveau là, surtout que meme désactivé et sauvegardé dans le profil cela revient a chaque démarrage. Surtout le mode de vigilance, tu quittes les yeux 2s ca sonne. Le rappel de la vitesse très embêtant aussi. Et concernant le onepedal, la promesse est fausse, en effet j'ai un profil personnalisé, volant et pédale et donc au démarrage je switch vers ce profil et passe de normal eco sport neige au mien Le one pedal reste actif jusqu'au passage en neige ou il passe a 1 puis sur mon profil cela reste a 1, sur la mg4 on pouvais sauvegarder le mode de regen sur son profil et la je ne vois aucune option dans les menus Et via le raccourci s'est 1 2 3 A et toujours pas de mode S dispo. Sinon dans l'ensemble, je suis très content de cette voiture. Peut-être qq ajustement a faire sur la sensibilité des alertes a faire avec des maj. Je ferai qq photo avec les logos noirs et les divers protections mise en place

La distance au Service Center et la façon de traiter les clients (un numéro géré par un autre numéro) est le plus gros point négatif je pense. Après c'est comme partout, quand tout va bien c'est pas vraiment un problème. Tu vas mettre quoi dans le coffre ? Dans une 3 y'a des trucs qui semblent pas gros qui ne passeront pas par l'ouverture du coffre ou d'une porte arrière. Avec la Y tu pourras transporter (presque) tout. En contrepartie l'arrière c'est gros et moche !

@HawxFR pour aider, les 550WLTP ca me donne sur mon mixte 420km en été et 370 en hiver. sur autoroute entre 2 charge (10-80) les 250km sont jouable (ça fait un arrêt de 20-30 min toutes les 2 heures). maintenant que mon fils a grandit et ne perd plus de temps sur les arrets, on commence à attendre la voiture ponctuellement sur des longs trajets. cet été je vais faire Metz-Quimper, je pense qu'il va y avoir des arrêts ou on attendra. les 660km de la P10 je pourrais m'en contenter, ca fait deja 20% de gain sur l'autonomie et plus besoin de reflechir aux arrets sur long trajet. et en étant honnête aussi, la P12 c'est pour le plaisir d'avoir la plus grosse puissance et la plus grosse autonomie, même si en réalité ça ne servira presque jamais.

Si elle est sous garantie il n’y a pas de raisons. Au moins elle ne sera pas immobilisée pour rien ^^ Tiens nous au courant sur le SAV.

Modèle de la lettre que j'ai envoyé par mail et recommandé AR.

Bonjour, ça doit être ça car je trouve l'appli sur mon portable.

Bonjour, est-ce que la prise de charge se verrouille, quand elle le fait ça s' entend, un claquement. Si c'est un problème de verrouillage sur la prise de la voiture, effectivement, rien ne charge, ça m'arrive de temps en temps, la prise de charge ne se verrouille pas.

500/600€ fait par la concession je ne m'embêterait pas à le faire moi-même : risque de malfaçons au remontage avec pour résultat une batterie et/ou un moteur défaillants. Mais si tu es assez à l'aise pour le faire toi même, fait le avec une vidange complète du circuit de refroidissement (équivalent révision des 4 ans)

Bonjour, j'avais ou plutôt j'ai encore une carlinkit T Box plus de janvier 2023 Android 12 que j'avais passé en 13, ça marche bien, j'ai réglé un problème de son en supprimant le Hey Google mais j'ai eu envie de changer et je viens juste de recevoir la version améliorée en Ultra 2 Android 15, j'ai hâte de l'essayer mais ce sera dans deux jours, cadeau oblige.

C'est bien la voiture qui ne charge plus, la charge avec le chargeur portable ne fonctionne pas non plus. La voiture n'affiche pas de panne. En lançant la charge les infos sur la durée de charge restante ne s'affiche pas, pas plus que la vitesse de charge. Au bout d'une dizaine de secondes tout s'éteint.

Bonjour, Ce post pour rassembler les plaintes concernant les rétroviseurs caméras. J'ai acheté une Ioniq 6 d'occasion en Février 2025, et depuis ce moment, et suivant le temps, j'ai de la bué qui s'installe dans les rétroviseurs. Après un changement des deux rétroviseurs, suite au rappel 40d174, la situation c'est encore plus dégradé. Avez vous eut ce problème ? Avez vous fait le rappel ? Est ce que la situation s'est amélioré ? J'envoie aujourd'hui une mis en demeure de Hyundai France pour une résolution rapide.

il faudrait vérifier s'il n'y a pas un "truc" qui fonctionne quand le véhicule est à l'arrêt. Des exemples vécus : - une ampoule dans le coffre qui reste allumée si le véhicule n'est pas fermé avec la télécommande et fermé à clef ça ne compte pas => notre Megane diesel "second véhicule" - un câble USB qui reste dans la prise USB = le véhicule reste allumé, et la batterie se vide en moins de 3 jours : stationnement vendredi soir = pas de démarrage lundi matin - Mon frangin il y a quelques années - la dashcam ajoutée qui reste allumée 24/24h et 7/7 J => ça vide la batterie, et si le VE n'est pas régulièrement mis en charge la batterie 12V n'est pas chargée par le VE : lu sur une discussion - un défaut du circuit électrique avec un fil mal positionné qui occasionnait une fuite de courant et un vidage de batterie en 2 jours. Sur un VT neuf, la concession avait passé un temps fou à chercher la raison de la panne. Elle avait fini par faire appel à une boite spécialisée qui réalisait des aménagements de véhicules de secours installée à proximité. au boulot, sur une Volvo neuve il y a 30 ans. Mais aussi mon vieux Land Rover, doté d'un coupe circuit général pour éviter de vider la batterie, à cause de toutes les modifications bricolées sur le circuit électrique original.

Pourquoi ? C'est temporaire j'imagine

Au fait, vous partirez sur quelle couleur ? J'hésite entre le beige et le bronze (nouvelle couleur chez Volvo).