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Si les pouvoirs publics avaient un peu plus de constance et de bien fondé de leurs politiques, ces effets d'aubaine n'existeraient pas. Attention, il ne s'agit pas de mauvaise intention mais plutôt d'ignorance. A eux de s'entourer d'experts. Donner 2000 € de subvention à un PHEV et le taxer quelques années plus tard avec cette stupide taxe au poids (vous verrez, cela concernera bientôt les VE !) n'a aucun sens. C'est là ou le pragmatisme doit s'imposer face à l'idéologie qui n'est pas toujours étayée. Dans mon cas, avec une utilisation d'une personne non retraitée, j'ai bien réduis ma conso de moitié. C'est un fait.

Salut, Moi c'est CUPRA 3.5 (1751) mais c'est vrai que j'ai bien moins souvent ces erreurs de lectures. Le ressenti des uns et des autres semble différent, de mon coté, je me fait souvent la remarque qu'en terme de ralentissement prévu (approche d'une limitation inférieure, rond-point, virage) c'est un peu trop tôt et je compense régulièrement "au pied" surtout si je suis suivi. Je ne sais pas trop si les ralentissements imprévus (lecture fantôme) sont plus violents ou s'il sont perçus comme tels parce qu'on ne s'y est pas préparé. Mais je suis assez d'accord sur l'idée qu'en cas de ralentissement justifié mais non anticpé, l'auto fait tout pour passer le panneau à la vitesse règlementaire quitte à freiner plus fort. Pour les accélérations injustifiées, je trouve l'augmentation de vitesse très perceptible dès la première seconde et en pressant la touche SET je n'ai jamais pris plus de 2km/h en plus avant de réagir. Pour une accélération justifié, je n'ai pas ce sentiment d'accélération trop rapide ou trop lente, mais encore une fois, c'est une question de ressenti personnel et sans doute de style de conduite. Le profil de conduite n'aurait-il pas une influence ? je suis toujours en mode confort sur la Cupra born.

En ce moment chez certaines banques tu as des prêts à 1% pour les véhicules électriques notamment au Crédit Mutuel bien connu en Alsace !

Je me permets de reprendre ici le message de Cornam pour centraliser les infos sur ce sujet : edit : et personnellement j'attends toujours que la concession VW me rappelle quand ils auront la batterie de rechange.

Merci à tous pour vos renseignements. Vais plutôt m'orienter vers un prêt classique dès que j'aurais pu essayer le véhicule. Suis repassé hier à la concession d'Obernai et il m'a été précisé qu'ils n'avaient qu'un seul véhicule qui "tournait" entre les différentes concessions du groupe Kroely. Suis allé voir sur le configurateur allemand... il y a pas mal de différences, notamment des possibilités d'adaptation aux personnes avec handicap, des antivol "à l'ancienne" (une barre bloque le volant)... Elle y est un peu moins chère que chez nous (mais parfois, il y a des équipements fournis en série en France, en option là bas.. et le configurateur permet difficilement une comparaison)

Je l’ai essayé le mois dernier en vue de remplacer ma Tesla en fin de leasing. Esthétiquement déjà, j’aime bien les faces avant et arrière, le profil est plus lourdaud/banal (ça aurait mérité une bande noire sur le montant C pour donner un effet toit flottant pour alléger le profil), mais quand on conduit, on est rarement à admirer l’extérieur. L’intérieur en revanche est monté en gamme par rapport à ce que je connaissais de MG, et de façon flagrante ; les matériaux sont de qualité, agréables au toucher, les sièges en Alcantara sont magnifiques, les zones console et tableau de bord sont toutes moussées ; tout est bien ajusté, c’est très flatteur. Le volume intérieur est impressionnant autant à l’avant qu’à l’arrière (j’ai pu croiser les jambes à l’arrière avec le siège conducteur réglé pour moi (je ne suis pas hyper grand)), le coffre est d’un volume tout à fait correct et sièges rabattus, franchement grand. Au niveau du confort, on a un bon moelleux des sièges qui participent activement à la sensation de confort global, les suspensions, elles sont plutôt typées fermes (un peu sec sur les nids de poules et autres tranchées dans le goudron) ; mais l’avantage de ce réglage de suspension est que la voiture ne se couche pas dans les virages malgré sa hauteur (comme le faisait le Marvel) et renvoie en retour une information de conduite agréable dans le volant et le siège ; en tout cas très satisfaisant pour un SUV familial (ce n’est pas plaqué au sol comme une TM3, mais ça ne rebondi pas comme le fait un Leapmotor B10 par exemple ou une Kia EV4). Je pense que des roues de 19 pouces (au lieu de 20) auraient fait l’affaire et on aurait peut-être à peine gagné en confort. Question puissance et couple, on est sur un réglage moyen satisfaisant ; on est pas collé au siège, mais ça démarre fort tout de même (Ils n’ont pas raboté le couple pour éviter le patinage comme le font les corréens sur leurs tractions) ; en mode sport, c’est même déjà suffisamment puissant pour s’amuser un peu. Je n’ai pas mis en défaut la propulsion en sortie de rond-point en ré-accélérant un peu fort (Michelin e-premacy). Le freinage est surprenant d’efficacité, pas de mollesse dans le toucher de la pédale et un freinage très très court et puissant (lié au brake-by-wire ?). Si on a effectivement un peu moins de pêche que sur une Tesla, la régénération du mode one-pedal (le seul que j’ai essayé car en fait je sais que je n’utiliserai pas les autres) en revanche est calibré aussi bien que chez le constructeur américain, et c’est suffisamment rare pour le souligner (chez d’autres constructeurs, on a un lag ou une différence de ralentissement entre le début et la fin ce qui ne permet pas de doser finement le lâché de pédale). Au sujet des écrans, j’avoue ne pas avoir regardé une seule fois celui qui est derrière le volant (certainement par habitude, d’autre part parce que je n’en vois pas l’interêt personnellement, mais aussi et surtout parce qu’il y a un affichage tête haute très efficace qui donne les infos utiles) ; l’écran central n’est certes pas un modèle dans le monde actuel, mais il offre l’avantage d’une vision claire et suffisamment lisible pour des « vieux presbytes » ; sur ma Tesla, il est fluide, réactif, hyper complet mais je ne vois pas les 4/5ème sans mes lunettes ! Ici, pas de fioritures inutiles, mais l’essentiel est là, y compris Spotify (toute ma musique est là dessus) en natif. Je n’ai malheureusement pas essayé la qualité sonore lors de mon essai (nous étions avec le vendeur et je l’ai déjà promené sur une bonne quarantaine de km, je ne voulais pas le saouler plus, même si il était très sage…). Je n’ai pas non plus testé les aides à la conduites, d’une part parce que je n’ai pas pris beaucoup de 4 voies (testé plutôt sur mes trajets habituels) mais aussi parce qu’à part le régulateur adaptatif, je n’utilise pas tellement la conduite autonome ; ça n’était pas primordial sur cet essai. En revanche, ce qui l’était était de pouvoir faire taire les alarmes en un clic (MG Pilot) ; c’est une plaie universelle ces alarmes sur les nouveaux véhicules, j’ai éliminé plusieurs voitures de ma liste à cause de ça, il ne m’est pas envisageable de devoir faire une check-list à chaque démarrage (ça peut être 10 fois par jour !) pour enlever des choses inutiles qui contrairement à ce qu’on voudrait nous faire croire ne sont pas là pour notre sécurité, mais bien pour nous emmerder (on ne sait bien souvent pas pourquoi on entend une alarme tellement ça sonne tout le temps) ; et même sur certaines voitures, on ne peut pas tout supprimer (genre le bip à chaque panneau de limitation de vitesse chez Kia !). L’Europe nous a imposé des normes à la *** qui sont à mon avis dangereuses et qui au lieu d’éveiller notre vigilance, la baisse au moment où une « vraie » alarme survient sur un danger réel. Bref, on ne va pas épiloguer là dessus… L’équipement est complet et il ne manque pas grand chose (à part les phares matriciels), le toit vitré est immense et baigne l’habitacle de lumière, il est de surcroît occultable par un vélum électrique. Le frunk à l’avant est de grande capacité sur la version RWD (124 l.) ; le hayon est motorisé avec un appel par le pied (ce qui peut être pratique quand on charge quelque chose). Je lui reprocherais de ne pas s’éteindre quand on met la position P et que l’on quitte le siège, comme sur une Tesla, ici il faut soit la fermer à clé (ce que je fais jamais chez moi), soit l’éteindre via la tablette. Elle démarre intelligemment (pas de bouton ON/OFF), pourquoi donc ne s’éteint-elle pas aussi intelligemment ? Sur mon essai ville/départementale/un peu de 4 voies, j’ai consommé 15 kWh/100 tout rond, ce qui me semble correct au vu du gabarit de cette voiture (je suis plutôt à 2 kWh de moins sur la mienne dans les mêmes conditions). Donc globalement, une très bonne impression que ce S6, un réel agrément de conduite, au point que j’en ai commandé un pour août, doré et intérieur beige (encore plus qualitatif que le gris sur photo, nous verrons à l’usage). La proposition que j’ai pu avoir en pro était franchement imbattable, au point que même dans le cas improbable où je décidais de racheter le LOA, je la paierais moins cher que le prix neuf affiché. Voilà pour ce bref (!) retour de mon essai (j’ai sûrement oublié quelques détails !). Si cela peut servir à quelqu’un… Je pense réellement que ça vaut le coup de l’essayer.

Bonjour @jfbourguignon, j'aurai tendance à penser pour ton problème à un défaut de l'ICCU qui a en charge entre autre de recharger la B12V. Recharge t-il correctement la B12V? Il faudrait installer un module de surveillance en // sur la B12V. Si tu relis tout le topic tu devrais voir de ma part des remontées de courbes faites avec ce type de module cela te montre les différentes phases de consommation et comment recharge l'ICCU. Je n'ai jamais de souci avec le carlinkit+OBD2 branché en permanence. Bon courage pour la suite...

Merci pour ton retour. Toi qui as eu cette hésitation aussi, qu'est ce qui t'a décidé à choisir la 28 ?

Le coût total du financement est de 16 K€ auquel il faut rajouter l'assurance perte financière, il ne faut surtout pas passer par la LOA si on achète le véhicule. La CG à 1.4 K€ n'est pas comprise dans la LOA. Il ne faut pas non plus accepter les frais de mise à la route présentés comme une super assistance mais qui correspondent en fait à Mercedes Mobilo, l'assistance Mercedes qui est comprise dans le prix de la voiture, si celle-ci est entretenue dans le réseau. Une concession DS s'est prise récemment une amende de 65 K€ pour ce genre de pratique.

Bonjour, est-il possible de diminuer le son que font les clignotants, je sais que c'était possible sur la MG4 mais je ne me rappelle plus ou était l'option.

ceux de bmw et renault sont excellents aussi. Mercedes aussi mais jamais essayé. Le pire étant celui de Tesla qui n'a pour lui qu'un centrage précis (selon moi), mais tout le reste est assez pénible. https://www.lachaineev.fr/laneassist.php (mais il faut tenir compte des évolutions en continu et certains modèles n'ont pas forcément la dernière version. Le mieux est de tester par soi-même. Le truc le plus important pour le confort sur long trajet, selon moi, c'est un centrage qui se reconnecte tout seul de façon "invisible" après un changement de voie, et un volant qui reste "souple", c'est à dire qui permet les ajustements sur la voie sans se couper). Commandable demain donc on aura aussi les tarifs français.

Salut, Je ne sais pas si il déclenche aléatoirement l'alarme je n'ai pas fait de tests poussés, mais en le branchant, puis en fermant la MG5, pas d'alarme ! De plus , une fois je le cherché, je l'avait oublié sur le connecteur plusieurs jours, et je n'ai eu d'alarme. Enfin, dessus il y a un bouton on/off, il s'éteint tout seul au bout de quelques minutes si on accède pas au dongle, alors il faut cliquer sur le bouton pour le rallumer ou le déconnecter et le re-brancher. Voilou! Si cela peut te servir, A++

Ce que je ne comprends pas c'est que même les AI4 (HW4) seront "dépassés" en 2027 donc ceux qui ont acheté le FSD se retrouveront dans le même cas que le HW3. Rappelons que la technologie est vendue pour être 100% autonome et non "supervisé". Tesla va amplifier le problème avec la sortie de AI5 et une mise à jour ultérieure coutera d'autant plus pour la marque car le parc sera encore plus conséquent. Ou alors, Tesla obligera à transférer l'option sur une nouveau véhicule. https://teslahubs.com/fr/blogs/conseils/tesla-fsd-materiel-4-5-semble-une-3-puces-mise-a-niveau-avant-ai5

ok donc aucun intérêt pour ma voiture de 2023 ? déjà trop vieille ?

La gestion multi utilisateur ne fonctionne pas J'ai suivi tout un tas de tuto mais c'est du bullshit Je te conseille au niveau de l'App d'utiliser le même utilisateur (sur 2 téléphones diffèrents) pour que les deux puissent exécuter l'ensemble des commandes à distance. Sinon le second utilisateur est très limité dans ce qu'il peut faore Et pour le réglage siège&rétro, la seule solution que j'ai réussi à faire fonctionner c'est que chacun s'attribue une des touches de mémoire ,se régle au petit soin et mémorise cette position Et ensuite manuellement chacun appuie sur 1 ou sur 2 avant de monter en voiture. ça prend qqs secondes mais ça marche Mais suis preneur si tu réussis à le fare fonctionner autrement, voir même associer un profil utilisateur diffèrent à chaque clé

Hello, j'apporte une bonne nouvelle : Le CC nous a rappelé pour nous dire que des batteries sont dispo donc j'ai pris RdV pour changer la batterie SoS de notre ID3 pour dans une douzaines de jours. Et l'intervention sera prise en charge en garantie "étendue" car l'erreur est arrivée dès le redémarrage de la MàJ (moins de 14J après la mise à jour en 3.8). Donc bon chapeau bas VW pour une voiture qu'on avait reçu en novembre 2020. Pour ce que est moins bon c'est qu'en fait il faille être super informé par ce forum (de la news publiée sur FB) plutôt qu'un rappel et/ou communication ! Et ça c'est pas très tchoupie...

Hello, j'apporte une bonne nouvelle : Le CC nous a rappelé et des batteries sont dispo donc j'ai pris RdV pour changer la batterie SoS de notre ID3 pour dans une douzaines de jours. Et l'intervention sera prise en charge en garantie "étendue" car l'erreur est arrivée dès le redémarrage de la MàJ (moins de 14J). Donc bon chapeau bas VW pour une voiture qu'on a acheté en novembre 2020. Pour ce que est moins bon c'est qu'en fait il faille être super informé par ce forum (de la news publiée sur FB) plutôt qu'un rappel et/ou communication ! Et ça c'est pas très tchoupie...

Bonjour, Je vous partage à mon tour mon expérience de la consommation des batteries 12V sur mon EV6 GT livrée en aout 2023. Expérience axée sur la relation clientèle Kia et ma concession de Mâcon, ACT automobiles. J'espère ne pas hijacker ce topic qui concerne les batteries 12V. Dans le cas contraire, faites moi signe, pas de problème je posterai sur un topic dédié Le problème en une phrase : ma Kia EV6 a consommé 3 batteries 12V en 3 ans, la concession m'en impute la responsabilité, et le service client Kia France tourne en rond depuis janvier 2026 avant de finalement claquer la porte ce 16 avril. Les faits, dans l'ordre 30 décembre 2025 – Troisième panne de batterie 12V, au départ en vacances. La batterie précédente avait un an et quelques jours. J'achète une nouvelle batterie en urgence, à mes frais : 188€. Joyeuses fêtes. 26 janvier 2026 – RDV en concession pour analyse. Verdict de la concession : "consommation externe via un port USB". L'accessoire en question : un Carlinkit 3.0, CarPlay sans fil. Spec technique de la bête : 0,75W en activité, 0,15W en veille. Pour une batterie de 50-60Ah / 12V, je vous laisse faire le calcul de combien de temps il faudrait pour la vider (Spoiler : plus d'une nuit). La concession me renvoie vers le service client Kia France. 27 janvier 2026 – Dès mon premier email à Kia France, je formule une demande simple, si tant est que le problème soit vraiment le Carlink : "Je n'ai pas besoin que cet accessoire soit alimenté lorsque la voiture est éteinte. Faites en sorte que le port USB soit désactivé automatiquement lors de l'arrêt du véhicule si c'est bien là la cause de la panne. Nous sommes en 2026, il me paraît inconcevable qu'une voiture moderne et neuve se retrouve hors service à cause d'un simple module USB." Cette demande — qui revient à demander à Kia d'assumer sa part de responsabilité même dans leur propre scénario — n'obtiendra jamais de réponse. Cet email est envoyé à [email protected], l'adresse mentionnée plus de 20 fois sur kia.com et communiquée par la concession elle-même. Aucun retour. Aucun accusé de non-remise non plus. Je l'apprendrai plus tard : cette adresse email n'existe pas (ou plutôt, n'aboutit nulle part). Elle est partout sur le site officiel, la concession me l'a fournie, et elle avale les emails dans le vide sans le moindre bounce. Personne chez Kia ne semble trouver ça problématique. 3 février 2026 – 2ème email de relance à la même adresse. Toujours silence radio. 5 février 2026 – J'ouvre un dossier via le formulaire en ligne du site Kia. 17 février → 24 février 2026 – Nouvelle relance par email, puis appel téléphonique (j'ai réussi à joindre quelqu'un, bravo à moi). Toujours aucune réponse écrite à aucun des emails, ni aucun traitement visible du dossier en ligne. 5 mars 2026 – Premier vrai échange téléphonique avec un certain Yan, Manager de la Relation Clientèle Kia France. Il s'engage à demander à la concession de Mâcon de me recontacter pour un RDV technique avec réponse précise et étayée. Il le confirme par email dans la foulée. C'est aussi lors de cet appel que j'apprends l'existence de la vraie adresse email ([email protected], sans le point), mentionnée elle une seule fois (!) sur tout le site kia.com 19 mars 2026 – Toujours aucun contact de la concession, 15 jours après l'engagement de Yan. Je renvoie un email avec : les relevés Kia Connect montrant que la batterie avait un niveau normal quelques heures avant la panne du 30 décembre (incompatible avec une décharge progressive par un accessoire USB) un lien vers un rappel constructeur Kia EV6 existant pour problème de décharge batterie 12V 24 mars 2026 – Yan accuse réception de mon email du 19 (5 jours de latence), dit qu'il relance la concession. 7 avril 2026 – Toujours rien de la concession. Je renvoie tout l'historique avec une demande claire : un plan technique pour solutionner définitivement le problème, et le remboursement des 188€ de batterie 16 avril 2026 – Réponse du service client Kia France ("Sébastien", cette fois) : Voilà. Dossier fermé. Ce qui me pose problème Aucune preuve scientifique fournie pour étayer le diagnostic "consommation USB". Un appareil de 0,75W ne vide pas une batterie de 50Ah en une nuit. C'est de la physique, pas de l'opinion. Il se trouve que quand je leur ai amené la voiture, le carlink était branché, comme depuis 2 ans 1/2. Le coupable idéal. Même en acceptant leur hypothèse, la bonne réponse serait de désactiver l'alimentation USB à l'arrêt du véhicule via une mise à jour logicielle ou un paramétrage — pas de faire payer une batterie au client. Je leur ai dit ça dès le 27 janvier. Jamais de réponse là-dessus non plus. 3 batteries en 3 ans sur une voiture neuve. Il existe un rappel constructeur Kia EV6 pour décharge batterie 12V — il aurait été intéressant que la concession s'interroge là-dessus plutôt que de chercher une cause externe commode. Une adresse email officielle fantôme diffusée partout sur kia.com, qui n'émet aucun bounce et n'aboutit à rien. J'ai écrit dans le vide pendant des semaines sans le savoir. Un jeu de renvoi entre concession et service client : la concession me renvoie vers Kia France, Kia France renvoie vers la concession, et au bout du compte, personne ne répond. Une clôture unilatérale après 4 mois de silence quasi-total, sans solution, sans remboursement, avec un simple "on ne peut plus vous accompagner". La suite Je saisi le médiateur Mobilians pour voir si je peux les faire bouger un peu. Je posterai ici le résultat si d'autres sont intéressés. Et en attendant, je m'en vais lire l'ensemble du post, à la recherche d'un booster Pour conclure, les relevés du niveau de charge de la batterie sur la période. Le pic à 255%, c'est Kia Connect qui renvoie une valeur complètement aberrante quand la batterie est soudainement HS. On constate que la batterie est en augmentation de % de charge avant l'incident. rien à voir avec une "lente décharge liée à un équipement extérieur USB"

il n'y a aucune "dérive", c'est juste que tu as perdu le fil de la conversation (ou tu as compris de travers, de bonne foi 🙂). Ton premier lien n'infirme en rien quelque chose qui aurait été écrit ici. Et il n'est pas interdit de reconnaître qu'on s'est trompé. Tu as bien écrit qu'il n'y avait actuellement que des usines d'assemblage chez nous, ce qui est faux.

Je n'ai rien vu qui permet de régler ce fonctionnement Mais je trouve que dans la décélération, c'est uniquement quand il n'y a pas d'anticipation que c'est un peu violent Quand tu es sur voie rapide à 110 Km/h et qu'il sait que ça va passer à 90 ou 80, la décélération est douce pour t'amener à la vitesse demandée au niveau du panneau par contre s'il détecte un panneau "non anticipé", dans ce cas il freine pour que tu ne sois pas en excès de vitesse et ça peut paraitre brutal Sur la partie accélération, peut-être parce que je suis sur la VZ, je trouve au contraire que le système est un peu lent à accélérer

complicité des pouvoirs publiques ?? Il ne faut pas abuser en reportant tous les tords sur les pouvoirs publiques. Le mésusage a été largement sous estimé mais faire un procès d'intention c'est fort de café, alors que ceux qui pourraient être suspectés de mauvaises intentions c'est l'acheteur particulier du PHEV (suivez mon regard sur les Land Rover et autres qui sont plus lourds que des VE purs batterie), mais aussi et surtout les entreprises ayant dévoué des mesures pour ne surtout pas évoluer, ni se réorganiser. Bref, se dédouaner individuellement de toute responsabilité c'est choisir d'être irresponsable. Comme on parle içi du choix du véhicule, chacun est responsable de ses émissions individuelles (conditionné par ses revenus). [Je ne parle pas des émissions collectives liées aux systèmes économiques trop dépendants aux énergies fossiles]. Et c'est là que le bât blesse, car le PHEV réduit la consommation de pétrole certes, mais elle n'est même pas divisée par deux et ce même pour un utilisateur vertueux ! C'est toujours 6,67kg de CO2/km ou 66g CO2/km. C'est loin des performances des VE (même en considérant les batteries actuelles majoritairement produites en Chine) qui sont a une douzaine de grammes par km, soit mieux que 5 fois moins. D'un coté le PHEV comparé à une hybridation, ne réduit que par 2, de l'autre un VE le réduit par plus de 10 : donc la technologie de VE à batterie est VRAIMENT BCP plus efficace. Cet ordre de grandeur apporte une conclusion définitive et sans appel dans le cadre du véhicule particulier qui est le sujet de ce fil de discussion. En aparté, il y a 10 ans on aurait pu se poser la question de la dépollution des PL avec une technologie PHEV, mais bon c'est désormais trop tard (comme pour beaucoup d'autres choses), car les progrès des batteries leur permettent désormais de devenir pertinentes pour combler la fonction du PL tel qu'actuellement utilisé.

Relis le deuxième lien c'est lui le plus important dans l'histoire car il confirme bien ce que dit le premier. La dérive vient du fait que tu as toujours évoqué l'usine Renault et toujours parlé d'un seul site hors il y en a bien plusieurs don un qui appartient au chinois Envision mais localisé lui aussi a Douai. Et relis moi bien car a aucun moment j'ai réfuté le made in france mais juste la maitrise de la fabrication des cellules qui reste chinoise. Par contre Amper/Renault a bien développé un laboratoire pour travailler sur la fabrication des cellules et de nouvelles batteries maison, ce qui reste l'objectif de tous les constructeurs mais ca va prendre du temps.

Hello moi j'ai chargé 2 fois aussi une fois avec une chargemap et une fois avec une electroverse. C'était Pendant l'hiver j'ai plafonné a 50kw 😕

au moins je donne un lien et j'ai autre chose à faire que de rechercher des dizaines de liens en général je prend le premier quand ils vont tous dans le même sens je me foue de la provenance ...

Oui c’est vrai les transitions de vitesses sont violentes mais sinon je n’ai jamais de fausse lecture de vitesse .