Classement

Petite mésaventure. J’ai pris il y a quelques semaines un abonnement Electra et j’ai activé la fonction autocharge qui sur le papier est parfaite car elle permet de charger ma Xpeng G6 performance sur les bornes Electra sans avoir à faire quoique ce soit: en branchant tout simplement la voiture elle est reconnue et se charge sans avoir à faire autre chose…comme une tesla finalement ! Le pied ! Sauf que aujourd’hui, alors que j’étais confortablement installé dans mon salon j’ai reçu un premier message de ma banque m’indiquant une demande d’autorisation de pré paiement de 34€…et en allant voir l’application Electra je me suis rendu compte qu’une session de recharge de ma voiture était en cours à Toulon alors que ma voiture était stationnée dans mon garage en région toulousaine ! J’ai donc contacté Electra par leur chat…et ils m’ont appris qu’en effet cela pouvait arriver…et qu’ils me conseillaient de ne pas utiliser l’autocharge avec ma voiture ! Si ça peut vous servir…

Mise à jour des graphiques avec les derniers points ajoutés:

Après tout ce temps, je me permets de clôturer le sujet. La femme de mon voisin a voulu essayer la voiture et a soulevé le pommeau -très- fort pour passer en R au lieu d'appuyer sur la gâchette. Le pommeau s'est désolidarisé de la tige et a rendu la voiture inutilisable. Probablement ma faute après la réparation du contacteur de position, je n'ai pas dû resserrer le collier assez fort. Rien de grave.

Le mieux c'est d'essayer aussi la L03, elle arrive en concession en octobre en principe et les essais sur route dans la foulée, il faut juste que la voiture soit immatriculable. J'avais regardé la modèle 3 à une époque mais voiture trop basse pour entrée/sortie et absence de hayon rédhibitoire. J'ai une G6, plus de 2 ans et aucun problème. Très bon confort et consommation raisonnable. Le L03 LR à 37500€ (quand même 10000€ de moins que le G6) est pour moi le bon choix rapport qualité/équipements/vitesse de charge/prix/garantie. Le pilotage automatique ne me convainc pas, s'il est autorisé il faudra être toujours sur le qui vive avec les mains proches du volant prêtes à reprendre le contrôle, pas zen. Après la ultra (+5000€) hors ses puces, a aussi des équipements supplémentaires, à voir pour le côté "geek". Les 2 modèles peuvent se recharger sur les sucs Tesla si besoin.

J'avais peur au début que le nouveau réducteur réduise trop les perfs. En fait, ça ne change pas grand chose. Car oui, en dessous de 50 km/h, ça accélère moins brutalement. Mais il y a également beaucoup moins de patinage, donc au final, le 0-130 en sortie de barre de péage, il est sensiblement identique. Et avec le nouveau réducteur, on gagne un peu sur les reprises hautes vitesses. Le moteur tourne moins dans la semoule. On atteint les 150, sur route fermée, bien plus facilement. Je parle là de la version 136 ch. La version 156 ch, sur les reprises hautes vitesses, c'est carrément digne une GTi 😆 Enfin perso, ce qui m'intéresse, c'est le 40-80. Pour ça, la 136 ch suffit amplement. En fait, même avec la 136 ch, c'est compliqué de ne pas être en excès de vitesse..

Consommations du mois de Septembre, toujours 2/3 d'autoroute aux vitesses maximales autorisées.

Rien de nouveau sous le ciel ! Nous sommes nombreux à avoir essayer le FSD et il n’est pas disponible pour autant ! Et la mi 2026 c’est passé…🤪😂

Bonjour, jusqu'à présent Kia Huyndai n'installe dans ses voitures que des batteries réparables, ce qui n'est pas le cas pour certaines Tesla et pour pas mal de BYD, si vous voyez cell to body, il y a de grandes chances que ce soit irréparable.

moi je les ai retirés, c'est la première chose que j'ai faite... car impossible de les descendre.

Mise a jour ,EV2 batterie 61 kWh : Confirmation de l' utilisation de ce type de batterie prismatique pour EV2 61 kWh et IONIQ 3 Hyundai Motor Group et Samsung SDIJeong Mi-ha Publié le 20.08.2026. 15:40Mis à jour le 20 août 2026. 16:43 ( extrait ) Je préfère Chosunbiz EN sur Google Selon l’industrie des batteries, le 20, des batteries Samsung SDI ont été installées dans le Genesis GV90, un SUV électrique que la marque haut de gamme du groupe Hyundai Motor a dévoilé dans le cadre de la « G90 World Première » tenue à San Francisco le 19 (heure locale). Une batterie prismatique de la gamme premium P6 de Samsung SDI utilisant un matériau cathode NCA. /Avec l’aimable autorisation de Samsung SDI C’est la troisième fois que le groupe Hyundai Motor adopte des batteries Samsung SDI. Les batteries Samsung SDI ont été utilisées pour la première fois sur le petit SUV électrique « EV2 » de Kia, lancé en avril de cette année. Des batteries Samsung SDI ont également été installées dans le petit SUV électrique « Ioniq 3 » de Hyundai Motor, qui a récemment commencé une production de masse à l’usine de Türkiye. Rajout: Ce choix batterie , pour garantir autonomie maximale dans châssis compact . Détails batterie tension 297V , intensité cellule 206 Ah Capacité brute batterie : 297 V x 206 Ah = 61182 Wh soir environ 61.2 kWh Capacité utile ,net environ 58 kWh A priori seulement 80 cellules ! montées en série . Et il y aurait 8 modules de 10 cellules , donc réparables 😁par échange d'un module ....Bonne nouvelle ...

6,8 kWh sur une boucle urbaine de 100km, ça aurait été moins avec les roues 16" Automobile PropreDéfi Renault Twingo électrique : à combien peut-on descen...Après avoir constaté la remarquable sobriété de la nouvelle Renault Twingo lors de notre prise en main, une question s'est imposée : jusqu'où pouvait-on

Ah bon . Moi je crois plutôt qu'il va falloir changer le titre ... les chiffres vente France correspondent peut être au quota alloué ou demandé par KIA France ... En Europe çà va plutôt bien : Kia n'avait jamais construit d'utilitaire, et son premier vient de gagner l'Europe électrique Et pour le monde :

Je parle bien de la quantité nette d’énergie effectivement emmagasinée par la batterie hors pertes. Si je prends la valeur donnée par la borne je suis à 73,048kWh. En appliquant mon SOH sur le SOC BMS ça marche plus ou moins comme l’a souligné @jumpingjackfly

Les mois se suivent et se ressemblent pour le PV5 : 53 immatriculations de VU chez Kia en France en septembre. Ils arrivent à faire moins bien que des marques qui n'ont aucun utilitaire dans leur catalogue. https://ccfa.fr/wp-content/uploads/2026/10/Immatriculations-VULN-Septembre-2026.pdf Je pense que maintenant il n'y a plus de doute possible : le PV5 est un gros bide commercial.

Ah oui juste j’ai oublié de regarde le SOC BMS ! Merci

Appuie tete rentré au max ✌

C'est fait ✌

C'est ça, dans ma perception du graphique de l'INSEE. Pour être plus précis, et après renseignements : - 3 à 5% des voitures particulières parcourent plus de 30.000 km/an (anecdotique) - 13% dépassent 20.000 km/an (j'ai utilisé le qualificatif "peu", c'est OK ?) C'est évidemment différent pour les flottes d'entreprises mais elles représentent moins de 10% des voitures en circulation en France.

Il semble que ce que disent les Allemands ne nous concerne de moins en moins. On a tous très bien compris en France que les Allemands ne roulent que pour eux. Vu qu'ils produisent des Tesla, ça paraît compréhensible mais ça n'est pas notre cas et on n'a strictement aucun intérêt à faire plaisir au suppositoire à Trump.

Sauf que Tesla n'ajoute pas de frais d'immatriculation, préparation, protection de la peinture, gravage des vitres, extincteur et kit ampoules, etc... j'en avais pour plus de 1000 eur pour une Zoé neuve fin 2022. C'est sûr que quand on extorque des centaines d'euros en frais, on peut remplir un formulaire !

Salut, Plutôt d'accord avec cette approche, je pense aussi que pour un nouveau venu qui a l'occasion de charger à domicile ou au travail, il n'est pas nécessaire de se précipiter. On peut imaginer qu'il se limite à une seule ou deux cartes, le temps de prendre ses repères et voir ce qu'il y a comme opérateurs de charge sur ses plus long trajets. J'ai aussi commencé avec Chargemap uniquement mais juste pour avoir une solution "au cas ou" car j'ai la chance de pouvoir charger à domicile, les rares charges que je peux avoir fait hors vacances, c'était plus pour me faire la main que pour un besoin réel, ça n'a pas explosé mon budget charge sur l'année malgré la facturation de frais d'utilisation. Après et en prévision d'un long déplacement, je me suis procuré la carte Electroverse pour ne plus être facturé des 10% chez Chargemap. J'ai fini par ajouter une carte Electra que j'utilise à l'occasion car je me suis rendu compte que j'en croisais pas mal sur mes trajets, je n'utilise quasiment plus que l'application Electra couplée avec l'ancien petit abonnement donc pas de tarifs dynamiques, c'est toujours 0,49€/kWh pour moi (tarif pour la Belgique).

Il faut surtout arrêter de se prendre la tête avec ça ! Si charge à domicile très majoritaire une carte Électroverse et une chargemap suffisent pour faire face à toutes les bornes et la prise d'un abonnement au mois soit à Ionity soit/et à Electra (entre 1,99 et 5,99€ par mois sans engagement ) pour les grands trajets. Electra est par exemple compatible avec autocharge et plug play pour de très nombreux véhicules (Renault par ex, je branche et c'est tout), ainsi que Ionity ou Fastned. Pour un gros rouleur ou uniquement des charges sur borne publique les 2 cartes précitées et surtout un abonnement chez un fournisseur le plus proche pour avoir des tarifs intéressants. No stress !

Bonjour et merci pour cette présentation complète, Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu peux aussi jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge (réseau local, en mobilité) et bien sûr sur les forums liés aux marques et modèles qui t'intéressent. Il y a également des forums dédiés aux discussions plus décontractée (le bar), généralistes ou liés à l'énergie. Attention, pour ce dernier thème, les conversations sont plus vives. La modération peut intervenir si un contenu n'est pas conforme aux règles de bonne conduite. Elle est disponible pour éditer/renommer/déplacer un sujet. Il suffit de signaler le message à l'aide des "..." en haut à droite. A bientôt, Simon de l'équipe de modération des forums

Le changement de pneus a eu lieu fin juillet avant les vacances. Je viens de passer le cap fatidique des 160'000 km et ma batterie vient de sortir de garantie, un peu plus de deux ans avant le seuil calendaire. Ce matin, via CarScanner, mon BMS m'affichait un SOH de 92% par 13°C. Et l'autonomie affichée était de 308 km en mode Eco. Les chiffres paraissent sympas, mais ma capacité totale était estimée à 38,5 kWh. Et donc un "SOH réel" qui tourne plutôt vers 83% si je me base sur une capacité utile théorique de 46 kWh. J'avoue ne pas savoir comment le BMS fait pour calculer le SOH et si ce calcul doit être indépendant de la température extérieure. Quand à l'autonomie affichée, elle est toujours optimiste. Avec un trajet quotidien qui comporte une grosse portion à 110 km/h, je suis plutôt à une autonomie réelle de 240 km pour une conso moyenne de 16 kWh/100km. Mais, s'il le faut, je peux lever le pied et descendre sans trop de difficulté sous les 13 kWh/100km. Des étapes de ~260/280 km restent possibles sur routes nationales.

On n'a pas une petite crise pétrolière ? La France a un besoin urgent du FSD, c'est stratégique et capital pour notre avenir. Mais oui, Marine va vite faire plaisir à son copain Elon, ça va aller.

A chaque post, une grande clairvoyance Avec une video comme ça, je me demande ce que fait le ministre !!

Si tu attends du niveau 3, alors en effet ca ne vaut pas le coup. Mais tous les constructeurs qui avaient plus où moins promis du niveau 3 font marche arrière et se concentrent maintenant sur le "L2++". C'est valable aussi pour Tesla. Les robotaxi de Xpeng utilisent la même base software que la L03 ultra, mais je n'ai jamais prétendu et Xpeng non plus, que la L03 sera un jour capable de supporter la conduite autonome de niveau 3 où plus. Mais le fait que Xpeng dévelope lui-même ses propres processeur Turing, utilise une fondation software commune pour ses robotaxi et les assistances à la conduite dans les versions ultra, vends sa technologie à Volkswagen (dans les ID.UNYX) et prévoie même de licencier sa technique pour d'autres constructeurs montre clairement qu'il s'agit d'une technologie supportée sur le long terme qui ne va pas être désuète dans 1 ou 2 ans. Alors si tu doutes toujours, attends juste début/mi-2027 pour pouvoir tester toi-même la version définitive du XNGP homologué et non béta comme ce que l'on peut voir dans les vidéos actuelles. Ma position est que pour ceux qui veulent commander aujourd'hui, la décote des voitures Ultra sera beaucoup plus faible que les versions non Ultra et qu'il faut prendre cela en compte. Xpeng va être le premier constructeur à proposer en Europe un système de conduite comparable au FSD de Tesla mais sans abo et cela va booster la cote des voitures L03 ultra.

Si seulement on pouvait monter les pneus de la standard LR sur la ultra LR on récupérerait les 520 km d'autonomie.

L'IA que tu as utilisée est complètement à côté de la plaque, elle fabule sur plusieurs points. Utilise plutôt une version payante ;) La réglementation R171 ne couvre que la conduite de niveau 2, c'est à dire supervisée. Il s'agit de DCAS (Driver Control Assistance Systems) mais cela n'est pas limité à l'autoroute, la conduite en ville est aussi couverte, mais bien sur aussi supervisée. Pour la conduite de niveau 3 et plus, c'est une autre réglementation qui est valable et concerne la conduite non supervisée: R185 ADS (Automated Driving Systems), qui est une nouvelle loi récemment adopté en juin 2026 au niveau de l'UNECE et qui devrait être aussi valable en Europe début 2027 et qui facilitera l'homologation des robotaxis en Europe. C'est très bien expliqué ici (en anglais): https://notanfsdtracker.com/tesla-fsd-regulations-eu-uk-unece-dcas-un-r171

Je peut donner quelques liens si ca vous intéresse: Pour le FSD, notanfsdtracker.com est un site Anglais un peu trop fanboy Tesla à mon gout mais avec des mines d'informations expliquant très bien le processus d'homologation en Europe (particulièrement les articles "Tesla FSD Regulations for UK and Europe" et "Why Tesla Needs to Change FSD Supervised for Europe and Beyond" qui explique le problème avec le "offset"). Pour Xpeng, je recommande xpeng.guru qui est un site crée par un fanboy de Xpeng qui est même béta testeur pour de nouveau modèles pour Xpeng. La manière dont XNGP fonctionne y est décrit en détail (VLA: the model behing NGP) et les différentes générations de hardware pour les assistances à la conduite sont aussi très bien décrites (Driver assistance: hardware and software).

Je ne suis pas du tout d'accord sur différents points: Premier point, le FSD et le XNGP ne sont pas des systèmes de conduite de niveau 3, ce sont tout les deux des systèmes de niveau 2. Tesla fait croire qu'il pourra proposer plus tard un "FSD unsupervised" au possesseurs de Model 3/Y mais pour différentes raisons, je doute pour l'instant très fortement que cela sera possible en Europe. Principalement, c'est du au besoin de redondance matérielle et logicielle pour pouvoir être conforme et qui à mon avis manquent sur ces voitures. Par contre son Cybercab pourrait très bien arriver en niveau 4 en Europe. Xpeng de son coté n'a promis que du niveau 2 pour sa L03 en Europe et déclaré à certaines reprises qu'il souhaitait faire l'impasse sur le niveau 3, c'est à dire soit proposer du niveau 2 pour ses voitures soit du niveau 4 pour ses robotaxi. Jusqu'à présent le problème en Europe était que les systèmes de type L2++ n'était pas correctement couvert par la règlementation en vigueur, mais avec l'arrivée du R171 serie 02, le vide juridique existant va bientôt être comblé. Comme je l'ai déjà expliqué par ailleurs, la réglementation R171 serie 02 est déjà approuvée au niveau de l'UN depuis juin et il ne s'agit plus que de la transposer dans le droit européen, ce qui normalement ne nécessite pas de décision politique (sauf si il y a un véto de plus d'un certain nombre de pays en Europe mais c'est extrêmement peu probable que cela arrive vu que lors de la décision en juin, les pays concernés étaient déjà autours de la table) et l'entrée en vigueur arrive environs 6 mois après la décision, c'est pour cela qu'on parle de début 2027. Donc il n'y pas de problème à attendre au niveau politique francais et Xpeng ne devrait avoir aucun problème a faire homologuer son NGP dans toute l'Europe. Xpeng annonce début 2027 ce qui est peut être un peu optimiste mais à la mi 2027 cela semble réaliste. Xiaomi sera probablement le troisième constructeur à proposer son Xiaomi HAD/XLA mais plutôt fin 2027 en Allemagne et début 2028 en France. Autre point sur l'affirmation que "la base Turing ne devrait tenir plus d'un an, 2 peut-être": si on regarde les specs brutes en TOPS, c'est une des plateforme hardware les plus capables sur le marché actuellement, c'est aussi plus puissant que le processeur dans les SU7 les plus récentes de Xiaomi où encore mieux que le HW4 de Tesla, c'est presqu'au niveau du AI5 qui équiperont sans aucuns doute les Cybercab l'année prochaine. Au niveau processeur, le hardware des Ultra pourrait donc supporter sans problème une conduite autonome de niveau 3 (mais le processeur ne fait pas tout). Les robotaxi niveau 4 de Xpeng en chine qui sont en phase de test utilisent exactement cette base Turing mais avec 4 puces (au lieu de 3 sur la L03, 2 pour la conduite) et utilisent exactement la même base software (XNGP/VLA 2.0). Pour les voitures Xpeng à une puce Turing comme la P7+, une version "lite" du XNGP tourne dessus en chine. Xpeng prévoie même de vendre ses puces Turing et licencier son software à d'autres constructeurs! On voit bien que c'est une plateforme hardware largement capable de supporter des évolution software future et la base software supporte même déjà les robotaxis, donc ce n'est pas une solution de court terme.

Ça c'est de la mauvaise foi 😉 Donc en ville il faudra surveillé dès que l'on a un endroit dangereux et c'est bien normal. Par contre si la route est tranquille ou sur autoroute c'est déjà plus relax. Après c'est comme le régulateur, ça demandera un temps d'adaptation et de confiance dans le véhicule.

Pour les comparaisons avec la P7+ où la G6 et les aides à la conduite avancée type NGP: Xpeng met tout son savoir faire justement dans le NGP sur Turing, qui ne sera accessible l'année prochaine en Europe que sur les Ultras à 2 puces, du moins pour l'instant. Pour la P7+ qui n'à qu'une puce Turing, une version lite du VLA fonctione déjà dessus en chine. Cela veut dire qu'au niveau hardware, il est démontré que ca marche mais Xpeng n'a pas promis qu'il supporterai le NGP aussi en Europe sur les voitures à une puce Turing. Pour les voiture avec X-Orin, il est très improbable que Xpeng supporte le NGP en Europe. Donc pour faire la comparaison avec Tesla, les voitures Xpeng à deux puces Turing sont un peu comme le HW4 et les voitures à une puce Turing comme le HW3 qui ne tourne au Etats-Unis avec une version distillée (lite) du FSD, mais il n'est pas encore sûr que le FSD sur HW3 puisse arriver en Europe. Personnelllement, je ne choisirais que les version Ultra qui vont faire à mon avis un buzz énorme l'année prochaine dès qu'on se rendra compte que Xpeng fait quasiment aussi bien que le FSD de Tesla mais sans abonement. A la revente cela fera aussi une énorme différence, tout le monde ne cherchera plus que des versions Ultras.

La conduite assistée est réglé par la la réglementation R171 dont la version la plus récente en vigueur est la série 01. Le problème pour Tesla est que son FSD n'était pas couvert par cette réglementation et se trouve ainsi dans un vide juridique. Il a donc essayé de le faire adopter selon R171 série 01 mais avec des dérogations, d'où un processus non valable dans toute l'Europe. Parallèlement, la réglementation R171 série 02 a déjà été adopté par le WP.29 de l'UN en juin 2026 pour couvrir les aides avancées du txpe FSD ou NGP. Son entrée en vigueur suit ensuite le mécanisme automatique prévu par l'Accord de 1958 ; il reste les étapes formelles de notification et d'intégration dans le droit de l'UE, mais pas une nouvelle décision politique de fond sur l'opportunité du règlement. Xpeng a toujours dit qu'il attendait l'entrée en vigueur de la série 02 début 2027 dans toute l'Europe pour faire homologuer son NGP, donc il n'a pas besoin d'une exception et d'un processus compliqué comme la voie que Tesla à choisie.

Ne pensant pas que tu ais acheté le FSD sur tes Tesla (de toute façon, il n'est pas autorisé en France), tu parles du système qui positionne la voiture entre deux lignes blanches, se désactive à chaque changement de voie et suis la voiture de devant. Rien de très folichon surtout qu'il faut bouger régulièrement le volant sous peine d'être éjecté. Musk ferait mieux de s'occuper de Tesla plutôt que de faire de la politique: son système de base n'est plus à la hauteur, il va d’ailleurs le supprimer sur les Tesla neuves. 5000€ une meilleure sono et des roues plus grandes qui font perdre 40 Km d'autonomie, le compte n'y est pas: c'est le prix de la conduite autonome de niveau 3 et l'espoir du niveau 4 par mise à jour, qu'on paye. Sur la version Ultra du L03, Xpeng devrait proposer du niveau 3 avec volant capacitif: un FSD bis non en location qui devra franchir la barrière de la réglementation française. Autant j'ai confiance dans Xpeng pour nous sortir quelque chose de bien, autant je n'ai pas confiance dans l'état français. Autre problème pour ceux qui ne font que louer la voiture: payer bien plus cher en n'étant même pas certain de le voir fonctionner un jour, ça ne vaut pas le coup. Les marques chinoises ont du mal à suivre leur produit, la base Turing devrait tenir plus d'un an, 2 peu-être chez nous. À acheter que si le système fait le job dès le début, la mise à jour n'étant que pour corriger des défauts mineurs.

Heu c'est un poil réducteur ça quand même! Ce n'est quand même pas la majorité des conducteurs français qui ont le projet de rouler dans ces pays, c'est plutôt très rare j'imagine. En attendant ce réseau français est très développé en France, pays bas, Belgique, Allemagne, Italie, Suisse, s'étend en Espagne. C'est très loin de mon clocher tout ça 😉

6 pages avant le HS et le début des invectives. Nan c’est pas mal les gars 👍

Bonjour Suite erreur de commande je vends Boîte de rangement pour accoudoir de console centrale inférieure XPeng G9. Prix neuf : 23.19€. Vendu 15.00€

Attention, le réglage du volume sonore règle toujours la source en cours de lecture. Si tu essaye de diminuer le volume de la musique alors que le gps parle (ou que tu as un appel) ce sera le gps qui sera diminué ! Quand tu regles le volume, il y a une barre en haut de l'écran que tu peux déployer pour régler le volume indépendant de chaque type de source. 😉 Bizarre pour ton centrage dans la voie... Il lâche si les lignes blanches ne sont pas parfaites mais de là à le désactiver ?

La R4 a été réceptionnée Jeudi dernier. Pour l'instant tout est parfait, ou presque. Premier long trajet de 800 km, avec un gain significatif de 2h30 de temps de trajet & charge gagnés par rapport à l'anciennes ZOE Q90 ( 43kW batt 41kWh), et surtout moins de stress à trouver des prises CCS disponibles car les 43 kW AC sont très rares. J'ai commandé un nouveau badge avec un abonnement mobilize, l'appli myrenault fonctionne bien il faut juste rouler quelques kilomètres pour avoir toutes les fonctionnalités: badge, connectivité et même le plug & charge sur les bornes IONITY sont fonctionnels. J'ai juste eu un moment de doute sur la quatrième charge qui a été interrompue, peut-être suite à un déclenchement de la clim à distance pendant une charge pour tester, mais je ne sais pas dire si l'arrêt a été provoqué par cela ou pas. En tout cas je n'ai pas eu d'autres pb après cela. Un autre bug sur la tablette, avec le contrôle du volume sonore avec les boutons qui par se fait par défaut sur la radio, mais de temps en temps ca bascule sur le contrôle du volume du GPS. J'ai lu quelque part qu'il fallait rebooter avec un appuie long sur le bouton off, et effectivement les boutons permettent à nouveau de régler le volume du son de la radio. J'ai également pu lancer la charge de mon VTTAE sur le V2L pendant quelques minutes. Découverte également du régulateur adaptatif qui semble assez fiable, contrairement à l'aide au maintien de la voie ( GSR2 ) que je désactive maintenant à chaque démarrage.

Pour éviter le recul du véhicule et l'à-coup qui pourrait abimer à la longue la pièce qui bloque le réducteur , restez appuyé sur la pédale de frein le temps que le frein à main electrique se serre et c'est bon ! C'est ce que je fait avec ma Leaf mais la R4 elle aussi aimera qu'on prenne soin d'elle

Bon, ça y est, j'ai le véhicule 😃. Et je ne suis pas plus avancé sur le sujet. Le gars, chez Renault, qui a effectué la livraison, n'était pas au courant non plus 🤪. Quand on insiste en tirant sur le bouton, on entend un bruit qui ressemble à un bruit de tension supplémentaire de câble, mais c'est peut étre autre chose. Je ne sais pas. Dans le manuel, il est dit que cette manoeuvre supplémentaire est conseillée pour les stationnements en forte pente. Bon...

Salut Tiens j'ai fait un test qui pourrait fonctionner Sur mon appli mobile Google maps, avec le compte connecté au scenic, j'ai créé un itinéraire Paris Nice pour l exemple Ensuite je fais "ajouter des étapes" (et pas "ajouter des arrêts recharge") Je tape juste Electra et Google maps te met toutes les stations Electra sur le trajet Tu peux alors ajouter l'étape au trajet, et comme c'est une borne il convertit en arrêt recharge Et tu ajoutes tes arrêts un à un comme ça.. Là j'en ai fait que 2 pour l'exemple mais tu vois le principe (bon dans le cas du Paris Nice, c'est un peu limite car la première station Electra est loin de Paris)

Sinon n'importe quel support USB fonctionne, il suffit de le formater en NTFS.

Pas besoin de disque externe. C'est intégré dans la voiture. Ensuite, les vidéos peuvent être téléchargés sur le téléphone.

Je l'ai vu en live dans le parking du boulot et effectivement, la voiture se débrouille très bien et surtout, indique clairement ce qu'elle va faire, ce qui est très rassurant. Et la faire avancer et reculer avec l'application c'est juste fou et pratique dans certains cas.

Jean Yanne détestait les départementales, moi je déteste les vidéos verticales...😜

Oui c'est rapide, on garde le pied au dessus du frein car pas l'habitude. Beaucoup mieux que sur ioniq exécutive. Il y a aussi la mémorisation des derniers 150m fait en vitesse lente et la voiture fait seule le même trajet en marche arrière.

Coucou tout le monde, voilà trajet de retour bouclé ce jour. depart 6h45 de chez mes parents (pas de calais, tout la haut) arrivé Marseille 1010 kms après à 21h. 6 charges en tout, 1 sur station total avant Paris où on sert les fesses toujours mais au final ça fonctionne toujours chez Total, puis 1 ionity avec le QR code, impec, puis une gratuite en 179kW/h sur Avallon, juste parfaite, puis 3 ionity pour finir. beug sur la ionity de Macon, coupure de la charge à 48%, impossible de relancer la charge, appel, téléchargement de l’appli puis impec. voyage trop long pour ma femme, d’habitude on le fait avec l’ancienne voiture en 11h et non 14h…. Sinon quand tout fonctionne c’est super cool, mais c’est encore l’aventure quand même …. sentiments partagés par un possesseur de Porsche taycan qui descendait de Paris rencontré à l’aire de saint rambert d’albon et qui en avait aussi marre de s’arrêter tous les 300kms, il rentrait sur Monaco. perso j’avoue que ce matin je suis quand même parti avec une boule au ventre en pensant à toutes ces charges qui peuvent devenir un cauchemar en cas de problème technique ou alors déjà saturée par d’autres véhicules . mais bon nous y sommes parvenus, fallait un peu de préparation et de planification et surtout de plan B dans un coin de la tête au cas où !!!! bonne soirée à tous