Classement

La I5 en tête: This Study Covered 500,000 EV Batteries. Some Models Aged Much Better Than Others

Ouverture d'une station Tesla à Lexy (Grand Frais). 7x 250kW CCS Prix sans abonnement/non Tesla sur la capture Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Bonjour, Si cela peut aider, voici les chiffres pour ma mégane EV40 (que des charges en AC) 09/2023 : 13 000 Km / 97% 09/2024 : 26 000 Km / 96% 09/2025 : 38 000 Km / 95% 09/2026 : 51 000 Km / 94%

Moi j'y ai trouvé au moins un intérêt, c'est que la reconnaissance d'une adresse de destination pour le GPS est bien meilleur via Grok que quand on utilise simplement le "naviguer vers" natif de la voiture. Les capacités d'intervention de Grok s'améliorent, c'est un fait, on peut gérer toute la partie clim de façon bien plus naturelle sans avoir a retenir des mots clés, et c'est un vrai plus. La gestion des textos viendra certainement avec beaucoup d'autres choses par la suite sans aucun doute.

C'est quand meme mince les différences. Bref c'est une phase 2, s'ils améliorent la charge et l'autonomie, c'est très bien.

visuellement, à hauteur d'homme, on ne la voit pas vraiment la batterie. "L'épaisseur de carrosserie visible" n'a pas changé d'un millimètre, c'est juste que la voiture est un tout petit peu plus haute sur pattes. on comparera quand on aura l'équivalent de ça comme photo ☺️ (on voit rarement sa voiture comme ça mais on pourra constater les différences)

Consommations du mois d'Août dont plus de la moitié en Espagne. Majoritairement de l'autoroute dans tous les cas.

Vu le store Mercedes, trois hypothèses: vendre des batteries qui ne passent pas l'homologation pour être classées 85kwh comme ça s'est fait avec les processeurs informatique Garder un soh eleve très longtemps Vendre un boost d'autonomie temporaire avec un abonnement mensuel

Hello 😊 Pour info, je viens de publier la version 2.6.6. Les tests ont été plus longs que prévu et j'ai sûrement encore 2/3 trucs à corriger, notamment sur les raccourcis pour les fonctions plan/pause et next/previous. N'hésitez pas à me faire un retour ! 😁

Bon à savoir pour ceux qui n'aiment pas trop le one pedal et se mettent en D+ mais du coup, pensent qu'ils ne bénéficieront pas de la régénération: C'est vraiment bien pensé de la part de Mercedes!!!! Perso, j'aime le one pedal, y suis habitué avec ma Tesla Mais ma conjointe, qui conduit actuellement une thermique en boite auto, n'aime pas trop quand elle doit prendre le volant, pas l'habitude. A chaque long trajet, quand on alterne les conducteurs et qu' elle prend le volant, elle râle et a du mal à doser le one pedal. Avec le GLC, plus de problèmes, elle pourra se mettre en D+ et pour autant, on aura de la régénération.

Quand j'ai téléchargé le tarif j'ai laissé mes coordonnées et j'ai été rappelé. J'ai demandé s'il était possible de commander une version 42 kWh, jantes 16", attelage, volant et sièges chauffants et ventilés, aides à la conduite, aides au stationnement, retroviseurs qui regardent vers le bas quand on se met en marche arrière, caméra 360, phares automatiques, et planificateur sur le GPS. Le commercial m'a dit que les jantes 16" étaient incompatibles avec la conduite autonome. Je lui ai demandé s'il s'agissait d'une incompatibilité mécanique, ou marketing. ça a quasiment clôturé les échanges.

Oui aucun problème pour recharger à 100% et je ne recharge que sur un chargeur 10/16A entre 1,3kW et 2,0kW (je bride à 60% ou 90%) pour préserver ma prise sans rallonge. Après l'équilibrage peut être très long surtout s'il y a un déséquilibre, on peut parfois être entre 1H à 2H (du vécu). Je l'avais aussi signalé également mais j'avoue ne plus prêter attention car je ne touche jamais plus au rétroviseur et la canicule étant passée, je n'ai aucune sensation de chaud perceptible en provenance du rétroviseur central.

retour du 100% cashback (en green gems) chez atlante...mais que pendant 4 jours ( du 4 au 7 septembre inclus)

Pareil ... bientôt 4 ans en MG4 standard et pas un appel de phare !

Un peu de lecture https://www.strategie-plan.gouv.fr/publications/robotaxis-chinois-lavenir-de-mobilite Des Avantages massifs pour les robotaxis: Mobilité inclusive accessible à tous (personnes âgées, handicapées, sans permis) Sécurité routière renforcée L’exploitant américain de robotaxis Waymo[2], dans une étude portant sur 11,4 millions de kilomètres parcourus sans conducteur, a affirmé chiffres à l’appui que la sécurité de ses robotaxis était rehaussée d’un facteur 7 environ par rapport à une voiture manuelle Nette diminution du nombre de véhicules détenus par les particuliers Diminution des couts et des nuisances "Ainsi, selon un rapport du ministère français chargé des transports[3], le coût des services de robotaxi serait inférieur de 80 %, voire de 90 % à celui des services de VTC ou de taxi. Le prix pourrait être de 30 centimes d’euro par kilomètre, au lieu de 2 ou 2,5 euros." "L’absence de conducteur réduirait aussi, dans une moindre mesure, les coûts d’exploitation des lignes de bus". "L’économie réalisée permettrait d’ajouter des dessertes ou d’étendre les plages horaires." "La contraction des parcs automobiles se traduirait par une réduction des impacts environnementaux (émissions de gaz à effet de serre, etc.) comme des ressources nécessaires pour construire les véhicules" En contre partie: "un risque souvent mis en exergue est la hausse du trafic" "cette nouvelle façon de voyager risque de multiplier les déplacements dans des véhicules faiblement occupés. Le taux moyen d’occupation en robotaxi pourrait être proche de 0,7, comparable à celui observé aujourd’hui dans les VTC et taxis, alors que le taux est de 1,4 environ en voiture particulière." L'article fait également le point sur les situations en Chine aux US et le retard européen en évoquant les moyens de le combler

Il y a une jauge de puissance de recharge (0-100%) sur le tableau de bord, juste en-dessous de la jauge de puissance moteur (aussi 0-100%). Quand on relâche l'accélérateur ou quand on freine, on voit la puissance de freinage régénératif s'afficher en temps réel. Effectivement, la jauge de régénération monte à 100% en appuyant sur la pédale de frein avant que les plaquettes soient appliquées. J'ai peur de la corrosion des freins en hiver avec ce système, tant le freinage régénératif est puissant. En mode D-, on a la régénération maximale (jauge à 100%), ce qui revient à du one-pedal. Comme indiqué, c'est très (trop ?) puissant. En mode D normal, la jauge de régénération est à environ 20% quand on lâche l'accélérateur. Cela ressemble au frein moteur d'une voiture thermique à boîte auto quand on relâche les gaz. C'est très naturel, et ça freine assez doucement. En mode D+, il n'y a aucun couple sur le moteur, c'est comme passer en neutre. Vu le poids de la voiture, il n'y a pratiquement aucun ralentissement, la voiture poursuit sa route comme une bille sur une table en verre. C'est assez inhabituel. Je n'ai pas encore beaucoup essayé le mode D Auto, mais je comprends qu'il cycle automatiquement entre les trois modes en fonction de la vitesse et des conditions de conduite. Je crois que cela doit être un peu déroutant, cela ne m'intéresse donc pas fort. Personnellement, je suis à l'aise avec le D normal, et je n'y touche donc pas. Certains essayeurs ont noté à juste titre qu'il manque un niveau intermédiaire entre D- et D normal. Je suis d'accord avec ce point de vue, car D- donne un freinage très puissant, alors que D normal freine assez peu.

ton lien ne fonctionne pas en voici deux autres: https://www.youtube.com/watch?v=d8HXK_8-GGQ https://www.facebook.com/CGTNFrancais/videos/la-technologie-chinoise-de-conduite-autonome-introduite-en-croatie/900344522417167/

C'est 2000€ moins cher en Belgique , par contre je n'ai pas trouvé les tarifs à télécharger Pas encore de tarifs pour la ioniq 3 en Espagne Tarif disponible en Allemagne : ioniq-3-preisliste DE Sept2026 Bdef.pdf

Assez aligné avec toi après un AR Toulouse Lille avec les vélos sur l'attelage. L'impact sur la consommation est clair et j'avais un peu d'appréhension, mais ça se fait bien.

J'avais aussi failli répondre que rien ne l'empêchait de partir avec 100% de batterie pour sa première étape. J'aurais ajouté que si la règle des 80% est généralement d'application sur les bornes rapides, les dépasser lorsqu'il y a plusieurs bornes libres ne pose pas de réel problèmes et que suivant la courbe de recharge certains modèles ont encore une vitesse de recharge satisfaisante au dessus des 80%, parfois jusque 85 ou un peu plus (ça ne modifie pas foncièrement l'autonomie regagnée mais ça peut éventuellement permettre d'éviter un arrêt de plus surtout si on a chargé à 100% pour la première étape (ça fait quand même 25% de plus dans la batterie au total). Je n'ai jamais testé ce que ça donne dans la réalité mais chez Electra lorsqu'ils facture des frais d'occupation (uniquement en cas de saturation), ils ne le font qu'après 5 minutes au dessus des 80% (si je suis bien) or combien récupère t'on sur une bornes rapide en 5 minutes ? Si je prend en exemple la courbe de recharge de la Born 77kWh elle reste (quand-même) au dessus des 50kWh jusque 85% Et d'après ce tableau je pourrais récupérer 4,6kWh en 5 minutes (une trentaine de kilomètres d'autonomie). Tout ça, sauf erreur de ma part et pour autant que les bornes ne soit pas saturées.

Je n'ai pas dit que cela ne baissait pas après 80%, attention. Je dis juste que le 80-100% est long surtout parce que le 90-100%. Question courbe qui chute, je crois que la Megane phase 1 se pause là 😅 Et pourtant le 85 ou même le 90% n'est qu'une affaire de quelques minutes et pas 1/2h. Mais tu vas dans mon sens : vieille référence, il serait peut-être temps d'évoluer sur cette valeur du 80%, d'autant que ça commence à mettre de la pénalité à partir de cette valeur 😅

Bonjour un petit récap de mes vacances avec ma KIA EV4 204ch 81,4kWh GT-Line 1er étape départ dans le 78 arrivée à châtellerault 300 km sans recharge 2eme étape Châtellerault >> le Porge 324 km charge à ionity Bedenac de 36kw et ionity Champniers 34kw 3eme étape le Porge >> Naussanes 186 km charge à Bergerac de 60 kw et a l’arrivé au camping pour repartir à 100% pour 20kw 4eme étape Naussanes >> ile d’oléron 229km sans recharge 5ème étape ile d’oléron >> le 78 512km charge à Ionity Angers porte sud 60 kw Le tout pour 101 € de recharge exclusivement chez Ionity au prix moyen de 0,35€ le kw avec un abonnement de 5,99€ Recharge 20€ au camping à 0,58 € le kw =( Et 20€ de péage, car j’ai pris majoritairement les nationales. Partir en vacances avec 81 kw de batterie c’est génial ! ! !

Même config pour comparer à mon ancienne commandée en 2022 : 5000€ de moins (arrondi, prix de base sans prime). 😅

Vu la quantité impressionnante de déchets entre les radiateurs (c'était complètement obstrué), je n'ai jamais eu d'alerte logiciel, et même si la grille obstrue un peu, ce sera toujours mieux qu'avant.

A propos des batteries LFP ET NMC Loin de toute polémique , mais pour casser un peu le mythe de la batterie LFP avec la charge à 100 % " tout le temps " / rapport à NMC à 80% max ... Extrait discussion :aide choix tesla mod 3 ,avec 2 vidéos instructives : LFP: How To Ruin Your Electric Car's Battery - LFP Edition! - YouTube NMC: How To Ruin Your Electric Car's Battery - NMC Edition! - YouTube Chacun pourra se faire une idée après lecture , pour ma part je retiens la meme chose pour les 2 tech. , 100 % pour équilibrage ou départ de suite , sinon on se limitera à 80 % , voire moins si pas besoins ... Avec les canicules répétées , cette façon de faire sera bénéfique à long terme pour la batterie . C 'est ce que j' applique ,et 0 problème avec mes différents VE 😄

Je pense que l’application Electra ne fonctionne pas sur toutes les bornes et que pour ces bornes il faut la carte.

OK pour la voiture mais nos téléphones ne sont pas UWB.

Salut, Moi aussi j'essaye de renseigner le plus impartialement possible les gens en quête d'informations, je pense qu'on doit être le plus transparent possible pour éviter les déceptions qui seront toujours néfaste à la voiture électrique tout comme il faut informer les gens pour leur éviter les "erreurs de débutant" qui ne font bien souvent que pourrir l'expérience de certains nouveaux utilisateurs mal informés. C'est sans doute eux qui font le plus de mal au VE dans le sens ou "c'est la parole d'un utilisateur"; Il est facile de négliger le discours anti-VE d'un gars qui n'a jamais posé ses fesses dans une électrique, la parole d'un conducteur de "voiture à pile" est plus écoutée (il en a une et il est déçu, c'est la preuve que ça ne va pas) pourtant si ça ne va pas c'est parce qu'elle est soit mal adaptée au besoin ou que la personne est mal renseignée et commet ces fameuses erreurs.

Allez hop vu que ça fait près de 6 ans que je ne me suis pas connecté ça vaut bien une nouvelle présentation ! Convaincu par la mobilité électrique depuis mon premier EV en 2019 une Tesla Model 3 que j'ai gardé 5 ans (que du bonheur), j'ai ensuite roulé pendant 2 ans avec un Kona électrique très sympa également. Aujourd'hui je cherche un nouveau véhicule d'où mon retour sur le forum. Ce véhicule sera acquis via ma société et fera environ 2800Km par mois, je viens donc glaner de précieux conseils pour savoir ce qui se fait de mieux rapport qualité/prix en électrique de nos jours. Au plaisir d'échanger avec vous.

Ca semble bouger en France

N'oublie pas de dire à ton IA que la Corée du Sud et Taiwan ne sont pas (encore) chinois 😅 Mais en effet, une EX60 n'est pas plus chinoise qu'une iX3 "actuelle". Je dis "actuelle" car la génération précédente de l'iX3 était exclusivement assemblée... en Chine 🤣

Bonjour à tous, Je suis nouveau sur ce forum. Je suis propriétaire d'un GLC 400 en Business Line depuis une dizaine de jours. J'ai déjà parcouru plus de 1100 km, essentiellement sur des autoroutes (~70%) et routes secondaires. (Je suis basé en Belgique.) Pour l'instant, ma consommation moyenne oscille autour des 17 kWh/100 km en conduisant aux vitesses légales (en Belgique 120 km/h sur autoroute, 90 km/h sur le réseau secondaire). Je n'en reviens toujours pas, car en conditions similaires je tournais autour des 22 kWh/100 km avec ma précédente voiture, une Ford Mustang Mach-E que j'ai gardé quatre ans. Cela me donne largement plus de 500 km d'autonomie réelle sur autoroute, et encore 400 km en rechargeant à 80%. Je suis très satisfait, elle est très douce, silencieuse et extrêmement confortable, ce qui me change énormément de la Ford qui était dure et nettement plus bruyante. Les accélérations sont spectaculaires, mais le châssis est clairement réglé pour la conduite tranquille et confortable, ce n'est pas une voiture de sport. Je suis agréablement surpris par l'interface de bord et le software. Si les fonctionnalités sont presque trop nombreuses et un peu longues à configurer, l'interface est très ergonomique, fluide et je n'ai jusqu'ici détecté aucun bug particulier, ce qui ne m'est jamais arrivé sur une nouvelle voiture, encore moins sur un nouveau modèle dont les premiers exemplaire sortent à peine de l'usine. Mention particulière pour les aides à la conduite mandatées par l'Europe qui sont souvent horripilantes sur les nouvelles voitures. Ici, elles sont très discrètes, et l'avertisseur de dépassement de vitesse peut être désactivé du bout du doigt, soit via un raccourci sur l'écran tactile, soit par une pression longue sur le bouton de volume. Je n'ai pas pris l'hyperscreen ni la suspension airmatic. Les trois écrans ont des fonctionnalités distinctes, et la séparation est logique et naturelle. Je ne vois pas l'intérêt de tout fusionner en un seul écran avec l'hyperscreen. Un supplément de 1500 EUR juste pour avoir un effet de fondu entre les écrans logiques me semble difficile à justifier. La suspension de base est excellente et me convient parfaitement, mais je n'ai pas essayé l'airmatic, je ne me prononce donc pas sur ce point. Jusqu'ici, je suis enchanté. J'espère que cette excellente première impression se confirmera sur le long terme.

@Lucaralf, tu as des actions chez Smart ? Parce que tu nous as bien vendu le pack connectivité 😅

Bonne nouvelle ce matin, dans le filtre des cartes de paiement VE Electra est enfin disponible . Je ne sais pas si c’est suite à la mise à jour d’Open R link qui a eu lieu dans la nuit pour moi en 4.1.1 Mais j’ai bien Electra maintenant 🙂

Salut Tho-Radia, On fait souvent l'amalgame entre connecteur Schuko (2 contacts mâles, la mise à la terre étant assurés par deux lames métalliques sur le pourtour de la prise) et le connecteur CEE 7/4 (compatible avec le Schuko allemand, prise de terre femelle), étant entendu que la prise femelle sera la seule homologuée en France pour ce genre d'utilisation. La prise française basique, typiquement utilisée par exemple pour raccorder une lampe, est ici à proscrire. Le connecteur adapté sera le type CEE 7/7

bonjour j'utilise le mode automatique depuis 3 ans 😊 il est très réactif et n'ai jamais d'appel de phares des véhicules qui arrivent en face. Peut-être une mise à jour ou un réglage de la caméra à effectuer ?

en gros pas de diag calculateur qui ne semble pas être compensé par les quelques contrôles supplémentaires de la B

Bonjour, Dans mon cas, la reprogrammation a résolu le problème il ya un an. Le message n'est jamais réapparu depuis.

Ouverture d'une station Tesla à Férin (Grand Frais). 7x 250kW CCS Prix sans abonnement/non Tesla sur la capture Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Le Super U en face du boulot, c'est du Powerdot à 0,39 en DC et même 0,30 en AC (via Electroverse) Ce n'est pas parce qu'il y a quelques brebis galeuses qu'il faut en faire une généralité... Au passage, pour être moins rentable qu'un diesel (en €/100km), la barre se situe plus autour de 0,80€/kWh (avec un diesel à 2,35€/L comme aujourd'hui au Super U en face justement). Il y a 3 ans 1/2 quand j'ai commencé à rouler en VE, c'était 0,50 la barre.... Cela fait belle lurette que je ne me suis plus arrêté à une borne de village non plus, même sans une autonomie aussi inutilement grande... Et que dire de la R5 de madame qui depuis plus d'1 an maintenant est chargé à 99% du temps à la maison. Elle kiffe de ne plus avoir à aller à aucune station maintenant.

Il y a aujourd'hui beaucoup plus de bornes de recharge que de stations service et cela va en s'accentuant. Certes, il y a encore beaucoup trop de "bornes de village" lentes mais d'un autre côté, il n'y a quasiment plus de "station d'essence de village".

J'ai commandé ma R5 en novembre 2024, pour remplacer ma peugeot 208 pour laquelle je devais faire quasiment tous les jours l'appoint d'huile. je l'ai reçue en février 2025. C'est une techno 120 ch, batterie 40 kWh de couleur bleue. À l'origine, ça devait être le second véhicule du foyer, mais elle est tellement agréable à conduire que c'est devenu notre véhicule principal. Cette année j'ai fais en février un voyage en Belgique de 1200 kms et je viens de rentrer de mes vacances en Corse avec 2800 kms de plus au compteur sans aucun soucis particuliers. Après un an et demi, elle a maintenant 33000 kms. Au niveau consommation, depuis la remise à zéro du compteur en mars et 10200 kms parcourus, la voiture m'affiche 12,9 kWh/100 km. Quelques défauts quand même : pas de poignées de maintien, vide-poches mal conçus, le lecteur de musique qui lit les morceaux dans des dossiers sur clé USB par ordre alphabétique et en plus je suis obligé de lancer la lecture de chaque dossier manuellement. Il y a aussi quelques freinages fantômes même si ça me parait mieux depuis la mise à jour "caméra frontale". Pour le reste, entre couple, tenue de route, confort, look, c'est un vrai plaisir de conduire cette R5

J'ai plus l'impression que c'est toi qui te mets (ou mettrais) une charge mentale que perso je ne ressent absolument pas, notamment avec l'expérience. Et j'ai l'impression de ne pas être le seul 😅 En revanche, ce qui varie très peu en ce moment pour les VT, ce sont les larmes à la pompe ! 😂😂 (humour inside)

C'est complètement faux parce que c'est la même physique qui régit VT et VE Avec un élément très défavorable au VT c'est le rendement déplorable du moteur thermique en sous emploi ce qui conduit à des consommations hallucinantes en ville. J'ai un relevé complet des consommations plein à plein de mon ancien Captur essence sur 4 ans et environ 40 000 km Consommation mini 5,13l/100 km sur 720 km, roulage à allure régulière vitesse limite à 90 km/h Consommation maxi 10,26l/100 km sur 385 km en ville Et des trajets autoroutiers dont la consommation varie de 6l à 8l selon que je roule à 110 km/h ou 130 km/h Ajoutons le souvenir de 3 sueurs froides pour risque de panne sèche sur routes secondaires inconnues avec une centaine de km sans rencontrer de station service et arrivées sur station au terminal de paiement récalcitrant

il ne sous-entend pas que ça lui demande un effort, il veut juste dire que quand il pense à Rennes-Laval, il se dit pas qu'il y a 54km mais 16%, rien de plus. Et, si, tu réfléchis aussi sans t'en rendre compte car si tu es en dessous du quart de réservoir, tu fais rapidement le calcul que tu vas devoir t'arrêter pour prendre de l'essence si tu veux faire l'A/R je ne sais où...

Bonjour, Avec le system V2G de mobilize qui est aussi intéressant pour la facture d'électricité, c'est direct: Je mets une limite basse à 35 % (quasiment 100 km d'autonomie) et limite haute 85%. Ensuite le V2G fonctionne dans cette plage.... Si je rentre à seulement 10%, il procède au rechargement à 35 % mini ou plus en fonction de la gestion V2G. Quand j'ai besoin, je programme mon départ à 85% et parfois à 100% si je prévois de faire plus de 200 km et être tranquille. Bonne journée. ps: 52 kW et les recharges sont plus que remboursées par le V2G.

les videos de Renault sur la R5 https://youtube.com/playlist?list=PLCZAINsWHBJwu6kqXLOgpYq4YMw2n8zmy&si=15sFWhWFRqSbmhRw Je pense que le niveau mini de charge est pour ceux qui utilisent le V2G ou le smart charge https://www.mobilize.fr/offres/optimiser-la-recharge.html

Roland Garros réceptionnée vendredi après midi. Superbe en gris schiste satin, même si l’entretien risque d’être un peu compliqué avec cette peinture mate… Souci avec le système audio Harman Kardon , pas de place sous le tapis de coffre pour y loger le cable type 2, l’emplacement est pris par le caisson de basse. J’envisage d’installer un frunk …

Si R5 AVEC leasing social est éligible à la prime batterie et que R5 Hors leasing social ne l'est pas c'est que Renault reserve les batteries françaises au leasing social pour l'instant. C'est compatible avec ce que @Theriver21 écrit.

Oui, mais entre la perte de temps de sortir le câble et de le ranger dans une housse par rapport a un frunk avant, il y a pas photo Sans compter que ça prend de la place dans le coffre,