Classement

Hello tout le monde, Un peu moins d'un mois maintenant que j'ai reçu la MG4 2026 77Kw/h. ~1200 km parcourus, néos-conducteurs électriques nous découvrons complètement les VE (ma femme mon fils et moi) , au départ j'ai du les forcer, ils n'étaient vraiment pas chaud, alors qu'avant de la recevoir ils avaient annoncé qu'ils ne la prendrait jamais, un seul trajet fait à l'intérieur puis un essai chacun de qq minutes et aujourd'hui on calcule nos trajets pour que ce soit celui qui fait le + de km qui prenne la MG Donc uniquement des petits trajets sur route national (plus un trajet aller/retour sur autoroute de ~290 km : j'y reviens après). On en est donc pleinement content (disclaimer : il y a bien sur, le biais de la voiture neuve qu'on vient d'acheter, personne dans ce cas ne dira que c'est nul 😅). Pour les trajets et la consommation : Trajets quotidiens routes nationales et ville, consommation moyenne 14 kw/h (pas la plus efficiente, mais j'en étais conscient) avec chaque fois la clim et j'avoue que de la déclencher 10mn avant que mon RER n'arrive à la gare pour rentrer dans une voiture tempérée est un confort auquel je me suis vite habitué, à voir en hiver comment la conso évoluera. Conduite pépère pour mon fils et moi mais plus nerveuse pour ma femme. J'ai fait qq tests de recharge à la maison sur prise green up, pas de surprise , les charges programmées fonctionnent bien, 33% de la batterie pendant les 8h tarif HC EDF, rien de nouveau sous le soleil. Test de charge rapide , j'ai fait un 25-85% en 29 minutes, je joins la courbe de charge pour ceux que ça intéresse (c'est pas la meilleure qui soit, mais pas toujours pas de surprise par rapport aux caractéristiques). Un trajet sur autoroute aller/retour région Parisienne / Reims , ~ 2x143 km (donc A4 avec quelques bosses), entièrement au régulateur adaptatif à 130 (qq km limités à 90 à la périphérie de Reims) + clim. Aller : 35 km de routes nationales puis 110 km d'autoroute : 19,1 kw/h de moyenne (je n'ai pas noté la consommation à l'entrée de l'autoroute, je ne suis donc pas en mesure d'estimer la conso pour l'autoroute seul sur cet aller) . Retour : 21 kw/h après les 110 km d'autoroute et conso moyenne totale du trajet retour 18.8 kw/h, j'avoue que je m'attendais plus à du 25kw/h pour l'autoroute à 130, peut être grâce au relief/vent ? Aujourd'hui aucun regret, restera le test d'un grand trajet , pas programmé pour le moment. Au niveau des choses à améliorer : le capteur de pluie automatique n'existe pas (il n'apparaît désormais plus dans la liste des accessoires ... ) le passage auto des feux de routes ne fonctionne vraiment pas bien, vite désactivé ! la transition lors de la reprise en main de la voiture pour sortir d'un mode auto comme le régulateur ou le limiteur n'est pas fluide, je ne sais pas si vous avez des astuces, mais 3 fois sur 4 je fais des à coup lors de ces phases ! le maintien dans la voie : j'ai essayé pendant pas mal de temps, mais cela me stress plus qu'autre chose (je trouve qu'il colle trop la ligne du milieu des voies : trop à gauche quand on est sur la voie de droite et trop à droite quand on est sur la voie de gauche , du coup dès qu'il y a des voitures je me crispe ...) , à voir dans le temps. Android Auto sans fil ne fonctionne pas avec mon tel , mais j'ai un modèle de 2019, bien que compatible sur le papier ça marche pas, pas rédhibitoire pour moi. la reconnaissance auto des panneaux qui n'arrive pas du tout à interpréter les panneaux destinés aux voies sortantes, je sais que ce n'est pas propre à MG mais quand même étonné de ces échecs en 2026 ... j'avoue que le radar à l'avant serait un plus , même si la caméra 360° est super agréable à utiliser ! Voilà, si ces infos peuvent servir.

Bonjour, Capfile et Ecodigo lancent un achat groupé. Vous pouvez d'ores et déjà vous préinscrire. Les offres seront connues en septembre. Inscription : https://capfile.ecodigo.fr/

Première voiture EV (Ford Explorer 58 kwh) reçue le vendredi : Challenge : premières vacances sans expérience et dans le Cantal Aller 400km : parti à 100% On fait notre première recharge rapide dans le Larzac sur l'autoroute avec l'appli elctroverse (on s'en sort bien). Surprise le temps d'aller au machine à café, toilettes et boire un café que la voiture est déjà à 100 %. Séjour 1 semaine : Arrivée au camping avec env 50 % (150 km?). Pour une semaine, on se dit on va recharger dans le village (seule borne publique de la vallée) : elle est toujours prise et le seul jour où elle n'est pas prise : impossible de charger on a toujours pas compris pourquoi. On a même essayer sur le site du chargeur (alizée) on s'est retrouvé avec un abonnement pour un VPN à la c*n : on a fait opposition je ne sais pas comment ça va finir. Finalement vu on est allé visiter aurillac et on a chargé au lidl : plus rapide que le temps de faire les courses. Et donc tranquille pour les visites des sites (magnifique le Cantal) Retour : 😬on se dit on repasse par aurillac au lidl avant de prendre la route : borne HS... on va un autre charge rapide (150) en fait une fois branché ça fait du 20kwh : le voisin nous dit c'est souvent comme ça ...) du coup on prend la route. à 15 % on arrive aire d'autoroute du Larzac : toutes les bornes prise (vendredi 8 aout normal ?) en plus impossible de faire la queue car les bornes sont dans une file qui sert de passage pour aller sur l'autoroute : les gens s'énervent... On laisse tomber et on tente prochaine aire (Caylar) on serre les fesses ! là il y a de la place , configuration bien faite et charge hyper rapide. ouf !!! Conclusion : ça s'est bien passé mais il faut de la préparation, de la marge de sécurité et de la chance : ce n'est pas si simple l'EV en voyage !!!!

vidéo que j'ai trouvé intéressante ;) https://www.youtube.com/watch?v=q1OtWIx970A

MG4Control installé (en passant par Amazon pour l'accès Android, aucun autre ne fonctionnait) 👍 C'est un pur plaisir, près de 3 ans que je dois aller dans les options avant chaque démarrage pour désactiver l'alerte des panneaux de vitesses (qui ne fait que clignoter sur mon travail quotidien boulot/maison car prend en compte toutes les sorties de voies express à 70...) et passer en mode custom : tout est automatiquement maintenant, un grand MERCI à @SliDeeN 😘 Me suis même créé un second profil pour activer rapidement le one pedal, en mettant l'affichage popup des profils via appuie long sur l'étoile gauche, et appui long étoile droite pour l'accès à l'app, ce qui me permet de garder mes appuies simples/rapides pour ceux d'origine que j'avais mis ! L'appli rêvé 💝

Ca y est, ma C10 66kWh Design a soufflé sa première bougie. Le moment est venu de partager mon bilan des plus et des moins. Au niveau des plus: On commence par du subjectif: j'aime son style qui inspire la qualité, la robustesse et tutoie le premium. Le style intérieur "à la Tesla" m'a donné l'impression d'être dans une nouvelle génération de voiture, loin des planches de bord surchargées et tarabiscotées. La tablette et les possibilités de personnalisation apportent un côté plus moderne, voire techno mais dans le bon sens du terme Le souci du détail: l'intégration de l'essuie-glace sous le béquet du hayon est un signe du soin apporté aux détails, tout comme le très discret bouton d'ouverture de coffre. La présence de marteaux brise vitre sous chaque siège avant. Beaucoup de fonctions électroniques ont fait l'objet d'une attention également. la qualité de la finition m'a impressionné pour un produit dont le prix est plus proche du low cost: belle peinture sans peau d'orange, corps creux peints, très bonne protection des dessous, ajustages bons, pas de bruit de mobilier le compromis confort/tenue de route est vraiment très bien: la voiture est bien maintenue, elle ne tangue pas sur les dos d'âne, on peut hausser le rythme, elle suit sans broncher, la propulsion n'est pas piégeuse les sièges sont bluffant: enfin des assises longues qui soutiennent bien les cuisses! L'accueil est souple et le maintient est bon même après plusieurs heures. Bien entendu en électrique les relais sont plus courts qu'en thermique. Mais j'ai déjà souffert de douleurs avec d'autres VE lors de longs trajets. Les sièges avant sont électriques, le côté conducteur est réglable sur 6 axes avec mémoire. Ils sont chauffants et ventilés, fonction indispensable avec un simili cuir même perforé. Nous sommes 4 conducteurs de taille très différente: la voiture propose l'enregistrement jusqu'à 9 profils (sièges, rétroviseurs). Extra! Beaucoup de rangements, 2 ports USB A/C avant, idem à l'arrière, 4 porte gobelets, aérateurs arrière, aumônières, grand vide-poches, accoudoirs centraux AV/AR, on peut glisser son téléphone dans l'accoudoir des portes: il fait bon voyager L'espace arrière est royal: tant par l'espace que par le confort de la banquette. La banquette est inclinable manuellement (2 positions). Vos passagers seront ravis. Le petit frunk permet de loger pas mal de bazar (câbles, gilets de sécurité, gants, chiffons, ...), du quotidien ou lors des départs en voyage La sono avec 12HP et un caisson de basse est puissante et flatteuse Le coffre motorisé est facilement logeable et dispose de 3 rangements inférieurs, 1 profond et 2 petits. Il est équipe d'un rideau occultant souple. Quasiment tout passe par la tablette, mais son organisation est plutôt logique: on retrouve les standards des tablettes Apple/Android Il reste des boutons physiques: 4 vitres, verrouillage portes, régulateur, volume du son, toit pano et 2 touches paramétrables Stores d'application riche: Spotify, Deezer, et plein d'autres de qualité variable (musique, bornes, gps, tiktok ...) Routines programmables: on peut faire plein de personnalisation puisqu'à peu près tout est pilotable (si ... alors...). Genre si j'ouvre la porte, couper la radio; à partir de telle vitesse, remonte les vitres et activer la clim; ... OTA fréquentes et intéressantes: plusieurs fois par an, des fonctionnalités sont améliorées et d'autres sont apportées. Exemple: possibilité de réorganiser les icones du bandeau de commande, nouvelles icones (ex. ventilation ou chauffage du siège), démarrage rapide du système multimédia; amélioration très nette des ADAS Conduite semi-autonome: lorsque les conditions sont réunies, apporte un soutien appréciable. Suite à une récente OTA il s'interrompt mais ne se coupe plus lorsqu'on enclenche le clignotant (ne dépasse pas seul), et reprend le contrôle dès qu'il n'y a plus de force sur le volant. La voiture gère les embouteillages Equipement complet, dont PAC Batterie LFP Charge AC 11 kW. V2L (jamais testé) Charge rapide stable: pas de question à se poser, sous les 80% SOH, c'est 85 à 90 kW qq soit le % SOH de début de charge. On peut donc s'arrêter qd on veut, il n'y a pas d'optimisation à prévoir. 42 kW à partir de 80% SoH. Les arrêts pendant une pause repas sont indolores Préchauffage batterie (via l'application) Application complète et fonctionnant très bien Verrouillage/déverrouillage par Bluetooth smartphone Bonne capacité d'accélération mais très progressive, évite l'effet coup de pied aux fesses Voiture rare: elle sort de l'ordinaire. Réseau de vente physique et maintenance dans les concessions Stellantis qui distribuent la marque Aucune panne n'ayant pas pour origine une intervention humaine Au niveau des moins: pour les grands conducteurs, le réglage du volant n'offre pas assez d'amplitude. Il impose d'avancer le siège trop proche. Bien essayer avant, ça peut être éliminatoire sur longs trajets le siège passager électrique n'est pas réglable en hauteur le confort à allure autoroutière (>125km/h) est entaché par des bruits d'air au niveau des piliers avant sur route mouillée, il faut faite attention au sous-virage qui survient tôt notamment dans les rond-points. Il y a le poids (1980kg) et peut-être aussi mes pneus 4 saisons toujours sur autoroute, le son de la musique à l'arrière est trop faible et la répartition AV/AR ne peut être modifiée que tout à l'avant ou tout à l'arrière le coffre peut paraître petit au regard de l'encombrement du véhicule. C'est très personnel, certains s'en offusqueront, d'autres le trouveront suffisant. C'est un compromis avec l'espace arrière géant. On peut toujours déposer des bagages à l'arrière en cas de besoin alors que si la place aux jambes manque, on ne peut pas les caser dans le coffre ;-). les poignées de porte extérieures intégrées ont une préhension peu naturelle: il faut appuyer avec le pouce gauche ou droit selon le côté de la voiture il n'y a pas de Carplay ni d'Android auto. On peut compenser avec le boitier additionnel Carlinkit Autokit Cpc200 Ccpa qui permet de répliquer son téléphone Carplay/Android Auto, mais qui a des défauts (qualité du son en appel, courtes mais fréquentes coupures du son en lecture sans fil). Faut-il l'acheter (35 à 50€)? Je pense que oui, ensuite il faut faire avec ses défauts. ADAS: tout un poème! Les ADAS sont très ... asiatiques. Le moindre écart est sanctionné par une sonnerie voire une intervention. Heureusement en 1 an les OTA se sont succédées et ont nettement amélioré leur fonctionnement mais surtout ont permis leur désactivation en un appui bouton au volant. La voiture est maintenant plutôt normale, même si qq bips surviennent encore parfois. Et on peut espérer d'autres améliorations. Limiteur de vitesse: très nettement amélioré par les OTA, le réglage de distance proche est encore trop loin, il réduit toujours la consigne de vitesse au-delà d'un certain angle de volant (mieux mais pénible dans certaines courbes). Son principal défaut est lorsqu'on suit un véhicule plus lent, il a tendance à osciller légèrement, c'est un peu inconfortable. Conduite semi-autonome: il ne faut pas que les courbes soient trop prononcées sinon il se coupe soudainement. Capacité de stockage du système embarqué un peu juste (8Go il me semble): on peut arriver à saturation si on charge trop de cartes GPS de pays. La conséquence est que les màj OTA de plusieurs Go ne peuvent plus se télécharger. Comme j'utilise Waze ou Maps avec le Carplay du Carlinkit, je n'ai pas téléchargées les cartes du GPS intégré Volume de data 4G à la main du constructeur. Au Royaume Uni les clients ont eu la mauvaise surprise de recevoir une notification de réduction de leur forfait mensuel La consommation électrique est assez élevée: 19 kWh/100 en moyenne, mais surtout sur autoroute, dès que c'est vallonné, on monte facilement à 25-26 à 135 km/h compteur, voir plus en hiver. Le port de charge à induction n'est pas ventilé et en plein soleil! Au bout quelques minutes le téléphone devient très chaud. Il n'y a pas d'espace de rangement réfrigéré La boite à gants est parfaite pour y glisser une paire de gants ;-) Batterie un peu juste. 69,9 kWh (difficile de savoir avec certitude si brute ou nette), avec une consommation assez élevée, impose de ravitailler souvent sur autoroute vallonnée (1er arrêt 250 km, puis tous les 200km). Il peut être intéressant de réduire un peu sa vitesse compte tenu de la vitesse de charge moyenne... moyenne Pic de charge faible (84kW officiel, jusqu'à 90 constaté) Préchauffage batterie via l'application uniquement: pas pratique en conduisant Un seul endroit pour verrouiller/déverrouiller la voiture avec la carte RFID (le rétroviseur avant gauche) ou manuellement (avec bouton physique). Sans utiliser son téléphone, impose de d'abord aller à la porte conducteur avant d'ouvrir le coffre ou une des autres portes One pedal peu efficace: variations dans la force de ralentissement d'une situation à l'autre, arrêt pas toujours complet Pédale de frein trop sensible, elle manque de course pour doser confortablement SAV en cours d'apprentissage des processus Leapmotor: ouverture de ticket, communication en anglais, il faut un concessionnaire volontaire et compréhensif (c'est mon cas) Radio non fonctionnelle à la livraison. Sa réparation a entrainé une perte des ADAS et des OTA et 4,5 mois d'attente de correctif, heureusement réglé maintenant. Ce n'était pas qu'un problème technique mais un problème de formation et de communication entre le garage, la plateforme technique France et la Chine Grincement sous le compartiment moteur dans certaines conditions, résolu temporairement en graissant les semelles d'amortisseur mais revenu. Le pbm est ailleurs Qq bugs sont introduits par les OTA (en ce moment la radio se met en route lors du début de charge AC), c'est l'effet de bord de toute livraison de code informatique Lorsque j'avais essayé ce véhicule j'avais relevé les limites des ADAS et parié sur les OTA, pari qui s'est avéré gagnant. Globalement je dirais que c'est un très bon véhicule au quotidien, un peu moins bon pour les longs voyages comparé à d'autres, mais que la version 82 kWh / 299ch à venir avec le restylage devrait améliorer sensiblement à renfort de kg de batterie. La voiture est attachante, je reste satisfait tout en acceptant ses limites.

Incroyable ! C'est qui ces branques ?

si c'est une mesure à l'arrêt, ne cherche plus 3.86 et 3.84 c'est dans la tolérance de 0.02 donc pas de souci et après une recharge complète lente pour équilibrer ce delta à toutes les chances de disparaitre. Par conter celle à 3.64 est ton pb, dsl pour toi

ça y est ! J'ai mis à jour le firmware. J'ai trompé l'ennemi comme ceci : Création de la clé avec Peugeot Udate, (attention il faut une 32 Go parce qu'au-dessus elle ne peut pas être formatée en Fat32) en ne sélectionnant que la mise à jour de l'écran tactile Téléchargement du fichier archive le plus récent sur https://sites.google.com/view/nac-rcc/system/nac/wave-4 Décompression d'icelui dans un dossier sur mon PC Dans le dossier SWL de la clé préparée, suppression du dossier "001315031671116172" (ID de la version 44.06.44.22) et copie-colle du dossier "001315031692686757" Ensuite j'ai suivi la procédure dans la voiture. Une petite sueur froide quand le moteur s'est éteint (veille auto ?) vu qu'ils disent de rester en mode READY tout le long de la procédure. J'ai attendu un peu, la progression de la m-à-j semblait figée, alors foutu pour foutu j'ai "redémarré". J'avais peur que ça éteigne carrément la voiture, mais non. Après j'ai mis en Neutre histoire qu'elle reste démarrée, à refaire je ferais ça depuis le début. La mise à jour s'est bien faite : Merci beaucoup pour l'aide que vous m'avez apportée. Bon dimanche ! [Edit] j'ai réussi à connecter le wifi en approchant la voiture au plus près de la porte d'entrée (avec les murs en pierre de 65 cm ça passait pas trop). Pas sûre que c'était nécessaire, mais dans le doute...

pas compris. Je peux enclencher le one pedal à l'arrêt mais seulement en marche avant. Lors de manoeuvres dès qu'on passe en marche arrière, le one pedal est desactivé même en marche avant, donc pied sur le frein. Il se réactive automatiquement après quelques mètres à allure de roulage mais on peut le réactiver à la palette. "impossible de le faire après avoir démarré la voiture", je ne comprends pas, je peux l'activer quand je veux en roulant, et on ne peut le faire que contact mis et Drive enclenché.

Un retour concernant cette promotion. J'en ai profité hier sur la station de Limoges (Decathlon) en revenant de la Dordogne. Je surveillais depuis quelques semaines cette station depuis l'appli pour estimer la fréquentation car les bornes haute et moyenne puissance sont des monobornes. J'ai vu que la borne très rapide (plus de 100kW) était indisponible en permanence depuis à peu près le 25 juillet mais pas la 50-100kW et les bornes de charge lente en T2. J'ai trouvé ça étrange et j'ai creusé un peu. Sur l'appli même constatation pour les autres stations sur tout le territoire. Les bornes haute puissance étaient toutes indisponibles y compris sur chargemap. Rappel, pour profiter de la promo il faut obligatoirement lancer la charge depuis l'appli. Vous la voyez arriver ? En tout cas j'avais déjà mon propre avis avant d'arriver et ça s'est confirmé sur place. La borne haute puissance (Alpitronic) avec 2 points de charge était parfaitement fonctionnelle mais indisponible dans l'appli pour pouvoir lancer la charge. 3 ou 4 véhicules se sont chargés dessus durant mon ravitaillement. Ici une TM3, avant un e-Niro et d'autres. Voyant arriver le coup j'avais prévu de toute façon de charger sur la borne moyenne puissance sans savoir si j'allais avoir plutôt 50kW ou un peu plus. Finalement ce fut 25kW 😑 Chaque point de charge moyenne puissance est limité à 25kW même si on est seul. C'est en tout cas ce que j'ai constaté à Limoges. On a pu faire quelques achats à Decathlon et casser la croûte pour le déjeuner. Pause d'une petite heure et demi qui nous a permis de récupérer 35kWh. Petit carton rouge pour Le Plein qui ne joue pas le jeu de sa promotion ou plutôt qui empêche l'utilisation des bornes hautes puissances en cours de route certainement pour limiter le coût financier. La communication était première charge gratuite à hauteur de 30€ pour les 5000 premières charges jusqu'au 30 septembre, ni plus, ni moins. On va me dire que je crache dans la soupe mais je n'aime pas les choses quand elles sont faites en douce.

Bonjour, peut-être que votre batterie n'est pas vraiment en mauvais état mais qu'il y a simplement un problème de défectuosité sur un ou plusieurs modules. De toute manière, tous les modules vont être testés pour l'adaptation des nouveaux modules. Je reconnais que c'est rageant d'avoir ces problèmes alors que d'autres caracolent avec des batteries impeccables avec beaucoup plus de kilomètres mais en matière technique, l'égalité n'existe pas. J'ai eu avec mon EV6 des problèmes que peu de gens ont eu, il y a des gens qui ont eu plusieurs pannes d'ICCU avec des attentes qui ont duré plusieurs mois et d'autres qui n'ont strictement rien eu. Je ne pense pas que vous ayez beaucoup de choix en la matière, en réalité, vous n'en avez que deux réellement, faire réparer les modules défectueux ou changer la totalité de votre batterie contre une batterie d'occasion sans vraie garantie.

@Tech21 Bingo ! Quand on lit les posts en lien, ça colle parfaitement et Tesla via ses rangers a bien appliqué la garantie. Un vieux problème bien connu donc. Très intéressant pour argumenter

Au tableau de bord, je n'ai pas l'appli avec mon modèle...et en fait c'est maintenant 10.2 sur 6700kms... Tous mes derniers trajets se sont faits autour de chez nous (Montagne, y compris monter à 1500m au relais du Chat, et redescendre) donc vitesse entre 30 en ville et 90 sur voie rapide, plutôt varié, mais conso qui reste bloquée autour de 9kWh/100...

Hello Gidu Tu peux désinstaller l'application via les paramètres Android. Tu vas dans la section "Applications", tu cherches MG4Control et tu cliques sur "Désinstaller". Il me semble qu'il est aussi possible de réinitialiser l'infodivertissement directement depuis les réglages du launcher par défaut. Au moins là, tu es sûr de tout remettre en réglage d'usine lorsque tu rendras la voiture ;)

Ce garçon m'étais plutôt sympathique à ses débuts, il m'apparaissait anti système, prompt à faire bouger les lignes. Mais sa réussite dans le business a tôt fait de lui monter à la tête et révéler sa vraie nature , ses ambitions démesurées et son abjection pour autrui. Je garde le positif de ce parcours (Tesla face aux constructeurs traditionnel)sans être dupe des ambitions de ce sale type.

Y a des bêtises dedans… La Hager a un aimant comme la Green’Up. De plus, l’auteur semble dire que prise normal ou prise renforcée, il n’y a pas vraiment de différence… alors moi je veux bien, mais il faudrait le prouver en démontant les prises pour montrer ce qui change (ou ne change pas) et quelques tests menés suivant un protocole un minimum scientifique… ex: charge à 3,7kW pendant 3h pour chaque prise sous température contrôlé (ou à peu prêt similaire, mais au moins mesurée), caméra thermique de la prise, température dans la prise, etc… Car tel qu’indiqué sous l’illustration, c’est un photo montage… donc l’auteur semble ne même pas avoir les prises en sa possession…

Bonjour, Il me semble avoir lu que Hyundai a baissé le couple maxi afin de protéger l'ensemble de traction.

Tu es hors garantie, je ne vois pas comment tu pourrais obtenir une batterie neuve, tu devrais accepter leur offre de réparation même si cela va être très long à obtenir, il me semble qu'il n'y qu'un banc de vieillissement de batteries pour toute la France, la voie juridique risque de ne jamais aboutir et te retrouver avec une épave sur les bras. Il faut essayer d'obtenir le remplacement des éléments défectueux au titre des vices cachés et c'est déjà très loin d'être gagné la batterie étant un élément d'usure. Pour déjà bien commencer, as-tu un dongle OBDII pour identifier les éléments défectueux en pré diagnostic ou Kia l'a déjà fait puisque tu as un devis ?

C'est une fissure de tension, les plastiques se dilatent avec la chaleur, on en voit souvent sur les Tesla:

Même ainsi, ça n'est plus possible, c'est une règle européenne : tous les véhicules neufs, VE ou pas, doivent avoir certaines aides qui se réactivent à chaque mise sous tension, c'est le fameux GSR2. Le contrôle du regard du conducteur ? Le truc sur la colonne de direction. Lors de mes essais de l'EV3 et 4, il couinait, mais sans forcément afficher un message, peut être que ça a été ajusté depuis ?

Voilà c'est fait. Démontage assez rapide grâce à la vidéo. Ouverture du boitier facile et la soudure de la nouvelle pièce fait par un copain qui maitrise. Par contre j'ai eu aussi des soucis pour refermer le boitier même avec l'aide de vos explication. En fait le boitier se ferme facilement sur la position P en respectant la consigne de tirer sur la languette. Comme à l'ouverture j'étais sur la position D je voulais refermer avec la même position du levier mais impossible de fermer le boitier sans forcer même en respectant les consignes. Du coup je conseille aux nouveaux de refermer le boitier en position P en respectant bien les consignes décrite plus haut. Encore un grand merci au forum pour le partage de vos expériences. C'est pas la première fois que vous m'avez bien aidé, car il ne faut pas compter sur le concessionnaire qui ne m'as jamais prévenu de MAJ, ni trouvé la panne de la recharge programmé en hiver et forcement ma batterie 12V été en bonne santé d'après lui. Merci au forum pour : 1 - un problème de pompe à eau, changé sous garantie. 2 - Le changement des HP réalisé seul comme beaucoup entre vous 3 - un problème de la recharge programmé en hiver réglé avec le changement de la batterie 12V plus puissante, qui pose problème à beaucoup de monde aussi 3 - le remplacement d'un feu de jour cassé, infiltration d'eau 4 - les problèmes des applis sans fin, la découvertes des MAJ que par le forum 5 - le remplacement du micro switch hier et je pense que malheureusement ce n'est pas fini, mais heureusement vous êtes là pour l'entraide. C'est une voiture super pratique mais à 67 ans et le vécu d'une bonne 15ne de voitures dans la famille je pense que c'est la voiture qui m'a posé le plus de soucis en si peu de temps (6 ans et 39 000km). En général ce ne sont juste les pièces d'usures à remplacer à part un problème électrique sur une Seat Toledo, une boite de vitesse automatique pris sous garantie chez Audi et le câble d'accélérateur d'une Citroén Evasion qui a cassé sur l'autoroute à 130km/h. Mais j'avais surement de la chance avec nos voitures que je garde longtemps en général. Pour exemple, j'ai acheté une BMW 418D d'occasion au même moment que la Seat Mii. Elle avait 90 000km et 2 ans et demi. Je suis maintenant à 170 000km avec un entretien tous les deux ans et un rappel constructeur il y a deux ans pour une histoire d'échappement. Rien d'autre à signaler et pas prêt de m'en séparer.

Hello @XavLC Sous-forum crée juste ici : https://forums.automobile-propre.com/forums/mg4-urban-601/

Jolie !! C'est 10,3 au tableau de bord ou sur l'application ? Au tableau de bord j'ai 11,8, et je confirme, cette voiture est top ❤️

J'avoue que si c'est la seule intervention hors pièces d'usure depuis l'achat sur la voiture, soit après 210 000 km, 4500 € même si ça fait mal sur le coup c'est plutôt compétitif.

oui, et que les écolos n'utilisent pas de smartphone, on connaît le couplet. Ici c'est une opération de communication comme une autre. C'est très habile, mais il reste ce qu'il est. Il n'y a pas de SAV possible pour ce genre de gus.

Sans vouloir polémiquer, comparer des migrants à une horde de zombies que l'on dégomme à la mitrailleuse lourde, cela m'a tout de suite fait penser au nazisme et à l'extermination systématique du peuple juif. Et si tu avais voulu polémiquer, ça donnait quoi alors ? 🤮🤮🤮

Bonjour, au risque d'enfoncer des portes ouvertes, j'ai eu ce problème de blocage de trappe de charge. Il faut changer le verrou électrique (voir image). Le problème est certainement connu chez Peugeot. Je pense que ce verrou se corrode car il n'est pas étanche. Or, contrairement à un véhicule thermique, la trappe de charge reste ouverte pendant la charge et prend la pluie. Le problème a commencé pour moi par une trappe qui semblait se "gripper" avant de s'empirer jusqu' au blocage.

Exact, et des que le température commence a diminuer, enclencher le recyclage d'air, ca refroidit plus vite car ce n'est plus l'air brulant extérieur qui entre dans le système mais l'air intérieur moins chaud. Et ensuite repasser en mode normal

Hello, Sur ma GTLine, je trouve que le plus pratique est de sélectionner « auto » pour que la clim gère la mise en température, ce qu’elle fait très bien. J’aurais une petite remarque à propos de la bouche d’aération gauche qui ne délivre pas un grand flux d’air. Autant dans la plupart des situations ce n’est pas gênant, autant, quand on a le soleil de côté, c’est un peu juste. Heureusement qu’on peut régler différemment pour les deux passagers avant. Les sièges ventilés sont très appréciables. Armand

Voila, il va pas me souler longtemps de R73 :p J'ai downgrade moi meme a la version R69 (coquine de voiture XD) Et j'ai pu avec succes installer tout ce que je veux, j'ai meme installé uptodown app store comme ca je vais pouvoir installer youtube et autres en natif, donc plus besoin de android auto si j'arrive a joliment configurer les apps etc. Je vous tiens au courant pour la suite

Hello Zoltan et bienvenue ! Effectivement sur la version R71 et R73 impossible d'accéder aux paramètres AAOS malheureusement. Je pense avoir vu des utilisateurs qui ont réussi a downgrade la version via le menu ingénieur pour pouvoir utiliser le hack du Bluetooth ou de Amazon Music.

Bonjour Loulou_ev, Je ne sais pas si tu l'as vu dans le fil de discussion, mais Kia à émis un bulletin technique sur la prise en charge du problème. Il y a notamment des enregistrements sur le bruit normal et anormal : NIRO EV MOTOR RUMBLE NOISE_MC-10193244-0001.pdf

https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?t=77318 https://www.upde.org/mittelkonsole-592.html SI vous vous sentez d attaque à le demonter et poster une photo du circuit imprimé ou il y a les capteurs pour voir si on voit le probleme, et peut etre pouvoir reparer, en meme temps tester le contacteur cf lien donné